大機(jī)車(chē)

鶴蜚

引子

2015年1月29日，從交通運(yùn)輸部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上傳來(lái)消息：2015年春運(yùn)從2月4日開(kāi)始，在未來(lái)的40天里，全國(guó)公路、鐵路、民航旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比上年同期增長(zhǎng)3.4%。

擔(dān)任春運(yùn)重任的首選交通工具當(dāng)然是火車(chē)。

每到春運(yùn)繁忙之際，由大機(jī)車(chē)——大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司生產(chǎn)的火車(chē)頭就會(huì)像一條條巨龍飛奔在全國(guó)各條鐵路線上。一節(jié)節(jié)身披“紅襖”的火車(chē)頭帶著大海新鮮的氣息從大連源源不斷地開(kāi)出，奔馳在全國(guó)各條鐵路線上，不僅為春節(jié)增添了喜慶，也為火爆的春運(yùn)增添了一份力量。

大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的用于春運(yùn)的“和諧D3D型”客運(yùn)機(jī)車(chē)最高時(shí)速可達(dá)160公里，憑借7200千瓦的功率，可輕松牽引20節(jié)旅客列車(chē)車(chē)廂，一次最多可輸送3000名旅客。它不僅可以在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上行駛，也可以在全國(guó)所有的電氣化線路上快速牽引直達(dá)和特快旅客列車(chē)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和普通鐵路的并線運(yùn)用，滿(mǎn)足客運(yùn)形式多樣化的要求。

作為中國(guó)目前單機(jī)功率最大、時(shí)速最快的大功率交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)“和諧D3D型”電力機(jī)車(chē)的各項(xiàng)性能顯著，與大部分動(dòng)車(chē)組只提供座位相比，“和諧D3D型”客運(yùn)機(jī)車(chē)牽引直達(dá)和特快旅客列車(chē)跑遠(yuǎn)途時(shí)，人們還可以選擇臥鋪出行，不僅速度塊，而且舒適；而與現(xiàn)有普及的交流傳動(dòng)客運(yùn)機(jī)車(chē)相比，它的牽引性能有了大幅提高，速度提高了30%；與相同速度的傳統(tǒng)直流傳動(dòng)客運(yùn)機(jī)車(chē)相比，它的加速時(shí)間和加速距離又縮短了至少一半，從起動(dòng)到加速至160公里，只需要5分鐘，這極大地提高了機(jī)車(chē)運(yùn)用和車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。“和諧D3D型”客運(yùn)機(jī)車(chē)將逐步替代傳統(tǒng)直流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，成為我國(guó)鐵路旅客列車(chē)牽引的主打車(chē)型。

或許沒(méi)有多少人知道，無(wú)論是在美麗的南部非洲，還是在廣袤的中國(guó)大地上，到處都有大機(jī)車(chē)的身影。在全球電力機(jī)車(chē)中，每5臺(tái)就有1臺(tái)產(chǎn)自大連，而在遍布中國(guó)的無(wú)數(shù)條鐵路線上奔跑的火車(chē)中，每?jī)奢v火車(chē)頭就有一輛出自大機(jī)車(chē)。

歷經(jīng)不同的歷史階段，大機(jī)車(chē)這座中國(guó)鐵路史上最具傳奇色彩的工廠，以其曲折而又輝煌的歷程，成為當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)機(jī)車(chē)的搖籃。從新中國(guó)第一臺(tái)和平型蒸汽機(jī)車(chē)問(wèn)世，到新中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、和諧電力機(jī)車(chē)等機(jī)車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世和批量投放市場(chǎng)，中國(guó)機(jī)車(chē)經(jīng)歷了從修理到研制、從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)、從替代進(jìn)口到批量出口、從單一品種當(dāng)家到多元化經(jīng)營(yíng)、從直流傳動(dòng)技術(shù)到交流傳動(dòng)技術(shù)的一次次重大轉(zhuǎn)變，大機(jī)車(chē)成長(zhǎng)為中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)中唯一一家既能研制內(nèi)燃機(jī)車(chē)，又能研制電力機(jī)車(chē)和城市軌道車(chē)輛的行業(yè)領(lǐng)軍者，內(nèi)燃機(jī)車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)居全國(guó)同行業(yè)第一位，占全國(guó)總保有量的一半以上，出口緬甸、巴基斯坦、馬來(lái)西亞、新西蘭等國(guó)家。大機(jī)車(chē)是我國(guó)火車(chē)頭生產(chǎn)最多的工廠，是名副其實(shí)的“中國(guó)機(jī)車(chē)第一廠”。

可以說(shuō)，凡是中國(guó)有鐵路的地方，就有大連機(jī)車(chē)的身影。

屈辱中誕生的“大機(jī)車(chē)”

1899年9月28日，大連商港和城市市街建設(shè)一期工程正式開(kāi)工建設(shè)，作為第一期項(xiàng)目之一的東省鐵道機(jī)車(chē)制作所也同時(shí)開(kāi)工建設(shè)。東省鐵道機(jī)車(chē)制作所是大連第一家鐵道工廠，也是東北三省乃至中國(guó)最早的鐵道工廠之一。

1945年9月，日本戰(zhàn)敗，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)駐滿(mǎn)鐵大連沙河口鐵道工場(chǎng)，實(shí)行軍事管制，工廠由蘇聯(lián)鐵路專(zhuān)家負(fù)責(zé)管理，工廠易名為中長(zhǎng)鐵路大連鐵路工廠。

1945年，他們?cè)趹?zhàn)敗投降前夕撤離工廠時(shí)，窮兇極惡地有意識(shí)、有組織地對(duì)工廠進(jìn)行了幾乎是毀滅性的破壞。他們拆除和損毀廠房，將機(jī)車(chē)生產(chǎn)有關(guān)設(shè)備等進(jìn)行了拆卸、肢解和損毀，燒毀了全部的生產(chǎn)和生活用的管線管路，所有的圖紙資料和檔案也全部燒毀。在日本侵略者撤離前的一段時(shí)間里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，興工街一帶的工廠廠區(qū)內(nèi)外狼煙四起，狀況慘不忍睹。工廠幾乎是一夜之間，從當(dāng)時(shí)東北獨(dú)一無(wú)二、亞洲屈指可數(shù)的大型鐵道工廠，被摧毀成了一片狼藉、幾近癱瘓的破爛工廠，滿(mǎn)目廢墟，面目全非。他們?cè)?jīng)對(duì)中國(guó)工人說(shuō)，你們中國(guó)人只能在這片廢墟上種高粱。

1950年5月1日起，根據(jù)中蘇《關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》，大連鐵路工廠開(kāi)始了中蘇合營(yíng)共管。中蘇共管期間，蘇聯(lián)專(zhuān)家?guī)椭S開(kāi)展技術(shù)革新。

制造屬于中國(guó)人自己的機(jī)車(chē)工廠

1953年1月1日起，大機(jī)車(chē)由我國(guó)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，工廠更名為大連機(jī)車(chē)車(chē)輛制造工廠，隸屬于鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛制造局。

1957年，國(guó)家提出生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐漸替代蒸汽機(jī)車(chē)，工廠再次向中央提出聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專(zhuān)家的建議。

“建立自己的企業(yè)，發(fā)展自己的機(jī)車(chē)工業(yè)，自立于世界民族之林”，正是飽經(jīng)摧殘的大機(jī)車(chē)人長(zhǎng)久的期望。經(jīng)過(guò)沙俄與日本的長(zhǎng)期殖民統(tǒng)治，大機(jī)車(chē)人在屈辱與血淚、憤怒與抗?fàn)幹校T就了不屈的靈魂。有著優(yōu)良革命傳統(tǒng)的大機(jī)車(chē)人，肩負(fù)著振興中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)的歷史使命，開(kāi)始了艱苦奮斗的征程。

從1876年中國(guó)進(jìn)口第一臺(tái)“先導(dǎo)號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，到新中國(guó)成立的70多年時(shí)間里，中國(guó)共進(jìn)口4069臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這些機(jī)車(chē)有140多個(gè)車(chē)型，分別產(chǎn)自英、法、德、日、蘇等國(guó)家的30多家工廠，中國(guó)也被稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”。

中國(guó)還沒(méi)有一臺(tái)屬于自己的蒸汽機(jī)車(chē)……

1954年12月23日，大機(jī)車(chē)舉行了第一臺(tái)自行制造的“咪卡尼1型”蒸汽機(jī)車(chē)的出廠典禮，標(biāo)志著大機(jī)車(chē)已有能力自己制造蒸汽機(jī)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了新中國(guó)成立后工廠蒸汽機(jī)車(chē)由修理轉(zhuǎn)制造的歷史性轉(zhuǎn)變。

時(shí)代的狂飆終將裹挾著技術(shù)革命的浪潮滾滾而來(lái)……

1958年9月26日，我國(guó)第一臺(tái)電傳動(dòng)“巨龍型”干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在大連宣告試制成功，結(jié)束了我國(guó)不能制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史。

“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的誕生，振奮了黨中央。黨中央和國(guó)務(wù)院得知“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生的消息后，在“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生不到半個(gè)月的時(shí)間里，鄧小平和彭德懷兩位中央領(lǐng)導(dǎo)親自參觀了“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

1964年國(guó)慶前夕，大機(jī)車(chē)十里廠區(qū)充滿(mǎn)了喜慶的氣氛。由大機(jī)車(chē)試制成功并命名為“ND型”的新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，單節(jié)牽引力為2000馬力，它是在1958年“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改制而成的。

“ND型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)完全由中國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，所有的零部件和使用的材料全部由我國(guó)自己生產(chǎn)。內(nèi)在“ND型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)試制過(guò)程中，大機(jī)車(chē)人為了摸索規(guī)律、打好基礎(chǔ)，秉持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，在實(shí)際操作中，以質(zhì)量為重，以摸索規(guī)律、積累經(jīng)驗(yàn)為重，不試驗(yàn)不定型，產(chǎn)品不合格不組裝成品。在3年多的試制過(guò)程中，工廠編制了2800多件冷熱加工工藝文件，制造了1700多套工藝設(shè)備，主要零部件和工藝裝備都進(jìn)行了試驗(yàn)。

掌握自己命運(yùn)的大機(jī)車(chē)人乘勢(shì)而上，抓住機(jī)遇，以機(jī)車(chē)人的成熟與執(zhí)著，修煉內(nèi)功，外展宏圖，確立了“技術(shù)立廠、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)”的治廠方針，演繹了新中國(guó)機(jī)車(chē)跨越萬(wàn)道雄關(guān)的拼搏創(chuàng)新之路。

“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)是中國(guó)研制的第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)中首先定型的機(jī)車(chē)，可以媲美進(jìn)口機(jī)車(chē)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直是中國(guó)鐵路牽引的主力車(chē)型……

作為“共和國(guó)工業(yè)長(zhǎng)子”，大機(jī)車(chē)的援建工作由來(lái)已久。只要是國(guó)家建設(shè)需要，大機(jī)車(chē)人從來(lái)不講條件，不計(jì)代價(jià)，要技術(shù)給技術(shù)，要人才給人才，要設(shè)備給設(shè)備。他們有著深深的愛(ài)國(guó)情懷，有著無(wú)私的奉獻(xiàn)精神。

打開(kāi)國(guó)際視野

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的任務(wù)十分繁重，煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路，占當(dāng)時(shí)鐵路總運(yùn)量的40%以上。而能否滿(mǎn)足工業(yè)生產(chǎn)的需要，在很大程度上還取決于煤炭運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)華東和東北等工業(yè)集中地區(qū)嚴(yán)重缺煤，山西、寧夏、內(nèi)蒙古等地的煤卻運(yùn)不出來(lái)，鐵路部門(mén)運(yùn)輸能力有限，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笈c生產(chǎn)布局的矛盾日益突出。

成功總是青睞那些執(zhí)著追求夢(mèng)想的人們。

經(jīng)過(guò)八十年代與美國(guó)通用電氣公司的技術(shù)合作，簽訂了改進(jìn)“東風(fēng)4型”機(jī)車(chē)的合作合同，引進(jìn)他們先進(jìn)的電機(jī)電器技術(shù)，把主發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)、帶擴(kuò)展的電阻制動(dòng)和微機(jī)控制技術(shù)用在“東風(fēng)4D型”機(jī)車(chē)上。大機(jī)車(chē)在與國(guó)外公司合作的過(guò)程中，打開(kāi)了局面，取得了主動(dòng)權(quán)。在目標(biāo)的提出和課題的選擇上，大機(jī)車(chē)既吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，又堅(jiān)持從中國(guó)國(guó)情出發(fā)，從中國(guó)鐵路的路情出發(fā)，科學(xué)謀劃，引進(jìn)吸收，使國(guó)外先進(jìn)技術(shù)為我所用，通過(guò)質(zhì)疑深究，更多地掌握他們的“看家”技術(shù)，改進(jìn)產(chǎn)品，避免中國(guó)產(chǎn)品“他國(guó)化”，而使外國(guó)技術(shù)中國(guó)化。在施工設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)分析中，堅(jiān)持建議方案由國(guó)外專(zhuān)家提出，雙方分別評(píng)價(jià)論證，施工設(shè)計(jì)以中方為主，中外專(zhuān)家協(xié)助，既互相滲透又互相補(bǔ)充，在共同探討中掌握高難度的技術(shù)，達(dá)到改進(jìn)產(chǎn)品和培養(yǎng)人才的目的。

1986年6月13日，一個(gè)平常的日子，但在大機(jī)車(chē)的歷史上卻是值得銘記的日子。這一天，大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)總量達(dá)到1000臺(tái)。

中國(guó)鐵路線上的“大連制造”

90年代，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力緊張的問(wèn)題日益突出。一方面，我國(guó)鐵路的發(fā)展相對(duì)較慢，1991年與1949年相比，我國(guó)鐵路完成客貨運(yùn)量增長(zhǎng)了近43倍，而這期間鐵路營(yíng)業(yè)里程僅增長(zhǎng)了1.4倍，機(jī)車(chē)只增長(zhǎng)了2.4倍。但據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1%，鐵路運(yùn)貨量就應(yīng)當(dāng)增長(zhǎng)0.5%。當(dāng)時(shí)，中國(guó)人均擁有鐵路4.5厘米，居世界100位之后，與此對(duì)應(yīng)的鐵路單位負(fù)荷強(qiáng)度卻居世界第一位。1991年，中國(guó)鐵路平均負(fù)荷量是2579.4萬(wàn)噸公里，是日本的1.98倍、美國(guó)的3.43倍、印度的3.28倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)鐵路要完成客貨運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng)，任務(wù)十分艱巨。

1991年9月，大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)已經(jīng)達(dá)到了2000臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)品種已經(jīng)達(dá)到16種，貨車(chē)類(lèi)型達(dá)到36種之多，一等品率也連續(xù)11年達(dá)到了100%，為中國(guó)鐵路大動(dòng)脈不斷地輸送著新鮮血液。當(dāng)時(shí)，大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)在中國(guó)鐵路上占有巨大的比重，最高峰時(shí)達(dá)到60%，可以說(shuō)，在中國(guó)鐵路線上，到處都飛馳著“大連制造”。

翅膀硬了，就要高飛，是金子，就要發(fā)光。大機(jī)車(chē)的決策者們把目光投向了國(guó)外市場(chǎng)，勇敢地開(kāi)始了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的征程……

經(jīng)過(guò)多次技術(shù)改造，再加上實(shí)施走出國(guó)門(mén)與國(guó)外合作等舉措，工廠具備了開(kāi)發(fā)生產(chǎn)世界先進(jìn)水平內(nèi)燃機(jī)車(chē)的實(shí)力。國(guó)家也適時(shí)地做出了用大機(jī)車(chē)產(chǎn)品替代進(jìn)口產(chǎn)品的決策，引起了國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)烈震動(dòng)。

曾經(jīng)在中華大地上，中國(guó)鐵路刮起了萬(wàn)里大提速的旋風(fēng)，那堅(jiān)硬的鐵軌上追逐時(shí)光的奔跑，仿佛要將繁華舊夢(mèng)一并拋棄。時(shí)代大潮中，只有勇往直前永不停歇地進(jìn)取，才能奔向最美好的未來(lái)。

助跑中國(guó)鐵路大提速

1996年9月15日，中國(guó)歷史將記住這樣一個(gè)特殊的日子，中國(guó)鐵道部決定：自1997年4月1日起，京廣、京滬、京哈、哈大四大鐵道干線鐵路列車(chē)全面提速。

這是鐵道部為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)根本性轉(zhuǎn)變所采取的重大決策。鐵道部要求，提速區(qū)段客車(chē)時(shí)速要達(dá)到140至160公里，其他區(qū)段全部達(dá)到120公里，同時(shí)規(guī)定全部準(zhǔn)備工作必須在1997年3月15日前完成。離提速只有半年時(shí)間，而此時(shí)，提速的“火車(chē)頭”還沒(méi)有著落。

同年10月22日，鐵道部正式批準(zhǔn)大機(jī)車(chē)“東風(fēng)4D型”客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)方案，要求于當(dāng)年年底拿出樣機(jī)，并完成150臺(tái)機(jī)車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)。“東風(fēng)4D型”機(jī)車(chē)是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)鐵路提速而設(shè)計(jì)的，時(shí)間緊，批量大，過(guò)去10年才開(kāi)發(fā)出一種車(chē)型，現(xiàn)在卻要用不到2個(gè)月的時(shí)間拿出一種提速車(chē)型，這不僅在大機(jī)車(chē)，在整個(gè)中國(guó)機(jī)車(chē)發(fā)展史上也無(wú)先例。

大機(jī)車(chē)憑著多年積累的成熟技術(shù)和消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的綜合創(chuàng)新能力，以一種追趕超越的氣魄，主動(dòng)向鐵道部請(qǐng)纓，立下軍令狀，接受了這個(gè)艱巨任務(wù)。大機(jī)車(chē)人要抓住鐵路大提速的歷史機(jī)遇，為中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的盛世再創(chuàng)輝煌。

1996年12月15日，中國(guó)首臺(tái)“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)在大機(jī)車(chē)問(wèn)世，創(chuàng)造出我國(guó)機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)、制造史上投產(chǎn)速度最快、首批數(shù)量最多、市場(chǎng)份額最大的鐵路首次大提速的主力車(chē)型。

“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)研制成功，大機(jī)車(chē)用4個(gè)月的時(shí)間干出了按常規(guī)需要3到5年才能完成的工作量，提前10天完成了首批53臺(tái)客車(chē)的制造任務(wù)，確保了全國(guó)鐵路全路段4月1日首次全面提速的順利實(shí)施。

大機(jī)車(chē)迅速形成了年產(chǎn)150臺(tái)“東風(fēng)4D型”機(jī)車(chē)的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造了不可思議的奇跡。大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的提速機(jī)車(chē)，占全國(guó)提速客車(chē)總量的一半以上，真可謂“中國(guó)鐵路十萬(wàn)里，哪里都有大連車(chē)”。

這之后，中國(guó)鐵路又多次提速，大機(jī)車(chē)的“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)都作為主力車(chē)型，為中國(guó)鐵路大提速立下了汗馬功勞。

借著鐵路大提速，大機(jī)車(chē)基本形成了內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、鐵路貨車(chē)、城軌車(chē)輛和大功率中速柴油機(jī)五大支柱產(chǎn)業(yè)。

1999年9月28日，大連機(jī)車(chē)廠迎來(lái)了百年華誕。時(shí)任中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席江澤民，為大機(jī)車(chē)即將到來(lái)的百年華誕揮毫題詞：“立足國(guó)內(nèi)，走向世界，努力發(fā)展中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)。”

開(kāi)啟中國(guó)電力機(jī)車(chē)歷史

“十五”期間，我國(guó)大力發(fā)展電氣化鐵路，對(duì)機(jī)車(chē)的需求量約為5000臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車(chē)僅1000多臺(tái)。機(jī)車(chē)需求的格局發(fā)生了變化，如何在電氣化鐵路飛速發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)車(chē)需求銳減的市場(chǎng)趨勢(shì)下再創(chuàng)輝煌，為中國(guó)機(jī)車(chē)高速重載做出更大的貢獻(xiàn)，始終是領(lǐng)導(dǎo)者思考的主題。

大機(jī)車(chē)適時(shí)推出首臺(tái)“7E型”電力機(jī)車(chē)，為大機(jī)車(chē)下一步推出更高水平的電力機(jī)車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以此為標(biāo)志，加上快軌車(chē)的推出，大機(jī)車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了重大調(diào)整。大機(jī)車(chē)已經(jīng)擁有較為完整的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛和機(jī)車(chē)維修等5條生產(chǎn)線，具備了年產(chǎn)500臺(tái)機(jī)車(chē)的能力，形成了真正意義上的“內(nèi)電并舉”的經(jīng)營(yíng)格局。

站得高才能望得遠(yuǎn)。

大機(jī)車(chē)以技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目為切入點(diǎn)，系統(tǒng)集成，嫁接先進(jìn)技術(shù)成果，借梯登高，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

2008年12月29日，首臺(tái)我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧型”9600千瓦貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)在大機(jī)車(chē)下線。

隨著500臺(tái)“和諧型”六軸9600千瓦大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)投放市場(chǎng)，中國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能力得到了大幅度提高，取得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)5項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和15項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)引領(lǐng)我國(guó)乃至世界機(jī)車(chē)技術(shù)發(fā)展潮流。

此時(shí)的大機(jī)車(chē)已經(jīng)形成了年產(chǎn)300臺(tái)以上機(jī)車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，牢牢地占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不斷地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，已經(jīng)僅次于美國(guó)通用電氣公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他國(guó)家機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)的規(guī)模，成為中國(guó)機(jī)車(chē)的“大哥大”，成為世界機(jī)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者。

一家外國(guó)機(jī)車(chē)企業(yè)駐華代表曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，有大機(jī)車(chē)在前面擋著，外國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)很難打入中國(guó)市場(chǎng)。

筑夢(mèng)天下：民族工業(yè)的世界傳奇

2009年9月25日，110歲的大機(jī)車(chē)開(kāi)始建設(shè)新家。這一天，大機(jī)車(chē)旅順基地正式奠基，新設(shè)計(jì)的環(huán)形試驗(yàn)線項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。

大機(jī)車(chē)新廠建設(shè)分三期，將建設(shè)2萬(wàn)多平方米的新廠區(qū)。其中一期建設(shè)的城軌地鐵車(chē)間，廠房面積27萬(wàn)平方米，工藝設(shè)備達(dá)到600多臺(tái)，新建設(shè)環(huán)形機(jī)車(chē)和城軌地鐵車(chē)輛鐵路試驗(yàn)線4.1公里。大機(jī)車(chē)擴(kuò)能改造后將達(dá)到年制造各類(lèi)機(jī)車(chē)1000臺(tái)、城軌地鐵車(chē)輛1000臺(tái)、中高速柴油機(jī)1000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入200億元以上，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)5倍以上，在大連形成機(jī)車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品配套體系，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。

喜獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)

按照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)鐵路電氣化率將達(dá)到60%以上，鐵路運(yùn)輸需要大批技術(shù)先進(jìn)、性能可靠的大功率電力機(jī)車(chē)。鐵道部的鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖的實(shí)施，給大機(jī)車(chē)的發(fā)展提供了前所未有的歷史機(jī)遇。它迅速搭建了自主研發(fā)具有世界先進(jìn)水平的電力機(jī)車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，占領(lǐng)了世界機(jī)車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的制高點(diǎn)，努力打造軌道交通裝備行業(yè)的世界級(jí)企業(yè)，開(kāi)始了比肩世界的闊步前行。

2011年1月14日，中共中央、國(guó)務(wù)院在北京隆重舉行國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤、溫家寶、李長(zhǎng)春、習(xí)近平、李克強(qiáng)出席大會(huì)。在本次大會(huì)上，大機(jī)車(chē)《六軸7200千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的研發(fā)與應(yīng)用》喜獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在全國(guó)鐵路開(kāi)創(chuàng)機(jī)車(chē)整機(jī)產(chǎn)品榮獲國(guó)家最高科技獎(jiǎng)的先河，填補(bǔ)了國(guó)家最高科技獎(jiǎng)項(xiàng)在此領(lǐng)域的空白。

大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的六軸7200千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新，主要是建立了六軸7200千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)系統(tǒng)集成創(chuàng)新，在世界范圍內(nèi)首次搭建了六軸7200千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)平臺(tái)，為六軸9600千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)；形成了系統(tǒng)和部件的技術(shù)條件和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立了相關(guān)系統(tǒng)的仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)；形成了年產(chǎn)1000臺(tái)機(jī)車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，并形成了新型產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)該技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的搭建，進(jìn)一步研發(fā)時(shí)速等級(jí)為120公里、160公里、200公里的交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)，滿(mǎn)足不同要求的貨運(yùn)及客運(yùn)牽引需要；創(chuàng)新研制了軸控模式的六軸交流傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)載計(jì)算機(jī)控制及通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)首次采用了軸控模式的交流傳動(dòng)系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)了輪軌黏著利用的精細(xì)控制，機(jī)車(chē)黏著利用系數(shù)達(dá)到0.39；系統(tǒng)提出了交流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在國(guó)內(nèi)電力機(jī)車(chē)上首次采用4500V/900AIGBT元件的水冷牽引變流裝置，實(shí)現(xiàn)了與牽引電動(dòng)機(jī)、變壓器良好匹配；采用再生制動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了能量回饋再利用，機(jī)車(chē)再生制動(dòng)功率為7200千瓦，與其牽引功率相同；控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車(chē)載計(jì)算機(jī)雙機(jī)熱備冗余，實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙切換，保證機(jī)車(chē)可靠運(yùn)行；創(chuàng)新研制了適應(yīng)重載牽引的轉(zhuǎn)向架、高強(qiáng)度車(chē)體及車(chē)體過(guò)載保護(hù)結(jié)構(gòu)，建立了機(jī)車(chē)剛?cè)峄旌夏Ｐ停M(jìn)行機(jī)車(chē)可靠性分析，合理確定了各部件承受的載荷；通過(guò)仿真優(yōu)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)，采用二系高圓簧懸掛結(jié)構(gòu)和低位牽引裝置，實(shí)現(xiàn)了良好的動(dòng)力學(xué)性能和較高的黏著利用率。

為滿(mǎn)足重載牽引需要，使機(jī)車(chē)能承受列車(chē)巨大的縱向沖擊力，機(jī)車(chē)還設(shè)置了過(guò)載保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了車(chē)體的過(guò)載保護(hù)；創(chuàng)新研制了大容量牽引變壓器和大功率交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，車(chē)載變壓器容量在世界上首次達(dá)到了9006kVA，單位重量容量處于世界先進(jìn)水平；在有限的安裝空間內(nèi)，研制了大功率、大扭矩的交流牽引電動(dòng)機(jī)，功率為1250千瓦，最大扭矩達(dá)到12600牛米，與以往直流牽引電動(dòng)機(jī)相比，單位重量功率提高了1倍以上；創(chuàng)新研制了具有微機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)和大功率輪盤(pán)制動(dòng)裝置的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，研制了大功率環(huán)保型合成閘片和輪盤(pán)制動(dòng)裝置。

六軸7200千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)與國(guó)外投用數(shù)量較大的六軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)對(duì)比，牽引功率提高了10%，黏著利用系數(shù)提高了15%，總效率、等效干擾電流、功率因數(shù)等參數(shù)與之相當(dāng)。

采用6項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利的“和諧D3型”大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)獲得2008年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，配屬在全國(guó)9個(gè)鐵路局17個(gè)機(jī)務(wù)段，用于貨運(yùn)及臨客牽引任務(wù)，已成為京廣、京滬、隴海等鐵路干線上貨運(yùn)牽引的主力車(chē)型。

機(jī)車(chē)采用再生制動(dòng)技術(shù)，以西康線為例，單臺(tái)機(jī)車(chē)每萬(wàn)公里運(yùn)行可向接觸網(wǎng)回送電能41兆瓦時(shí)，按年走行20萬(wàn)公里計(jì)算，每臺(tái)機(jī)車(chē)年回送電能820兆瓦時(shí)，價(jià)值人民幣50萬(wàn)元以上。隨著整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，零部件配套企業(yè)分布在全國(guó)21個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，帶動(dòng)了電力、電子、冶金、機(jī)械制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值約300億元。

該型機(jī)車(chē)已向大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司和北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)移，并開(kāi)始生產(chǎn)。該型機(jī)車(chē)的研制和規(guī)模化生產(chǎn)，推動(dòng)了行業(yè)的科技進(jìn)步，也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)電力、電子、冶金、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步。

大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的成功研制，不僅使大機(jī)車(chē)掌握了機(jī)車(chē)總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)系統(tǒng)九大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)機(jī)車(chē)制造由交直流傳動(dòng)技術(shù)到交流傳動(dòng)技術(shù)的革命性跨越，而且搭建起與世界先進(jìn)水平接軌的技術(shù)平臺(tái)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要，大機(jī)車(chē)將掌握的核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力，向提升功率和客運(yùn)牽引方向發(fā)展，加快了公司發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，該型機(jī)車(chē)的成功研制和應(yīng)用，培養(yǎng)了一批掌握交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)研發(fā)、制造、試驗(yàn)、運(yùn)用技術(shù)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。

2010年大機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)收入106億元，首次突破百億元大關(guān)。其中僅承攬大功率電力機(jī)車(chē)就拿到了1720臺(tái)的訂單，累計(jì)金額達(dá)300億元，占鐵道部大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)招標(biāo)總量的40%。

大機(jī)車(chē)緊緊抓住我國(guó)大力發(fā)展城市軌道交通的有利時(shí)機(jī)，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)步伐，致力于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，市場(chǎng)版圖逐步擴(kuò)大。公司發(fā)揮機(jī)車(chē)制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓城軌地鐵市場(chǎng)，自成功研制城市快速軌道交通車(chē)輛后，又接連中標(biāo)天津、大連地鐵等項(xiàng)目，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，滿(mǎn)足了不同地域、不同城市對(duì)城軌車(chē)輛的不同需要。

萬(wàn)千寵愛(ài)于一身

青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”和“地球第三極”之稱(chēng)。青藏高原實(shí)際上是由一系列高大山脈組成的高山“大本營(yíng)”，地理學(xué)家稱(chēng)它為“山原”。高原上的山脈主要是東西走向和西北—東南走向的，自北而南有祁連山、昆侖山、唐古拉山、岡底斯山和喜馬拉雅山，這些大山海拔都在5000米以上……

中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略在鐵路上已經(jīng)取得了重大成就，那就是青藏鐵路的修建與開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，成為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的大通道，同時(shí)也成為西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分。青藏鐵路為西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)提供了有力的運(yùn)輸保障。

青藏鐵路是世界上海拔最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。青藏鐵路的格爾木——拉薩段全長(zhǎng)1142公里，其中位于海拔4000米以上的線路有960公里；晝夜溫差達(dá)40℃，最高風(fēng)速達(dá)32米/秒，常年有風(fēng)沙雨雪，并有較長(zhǎng)的雷電區(qū)段，空氣稀薄，空氣的含氧量為平原地區(qū)的50%，還有較強(qiáng)的紫外線照射；鐵路最大坡度為20‰，最低海拔2800米，最高海拔5072米，還要經(jīng)過(guò)世界海

拔最高的風(fēng)火山隧道、世界最長(zhǎng)的昆侖山隧道和條件惡劣的羊八井隧道；鐵路為單線運(yùn)行，沿線基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人管理。青藏鐵路的延伸線拉薩—日喀則段全長(zhǎng)253公里，橋隧占全程的60%以上，其中最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)10.4公里。一直以來(lái)，擔(dān)當(dāng)青藏線客貨運(yùn)任務(wù)的是從美國(guó)通用電氣公司進(jìn)口的78臺(tái)“NJ2型”機(jī)車(chē)。

隨著中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，高速、重載機(jī)車(chē)車(chē)輛的研制成為中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛今后發(fā)展的目標(biāo)和方向。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的不斷消化和吸收，大機(jī)車(chē)已經(jīng)初步搭建了交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)擁有先進(jìn)的技術(shù)、可靠的性能、良好的人機(jī)界面和環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，更能夠體現(xiàn)中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的特色，更貼近中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)用和管理要求，更符合中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，達(dá)到了與國(guó)際知名企業(yè)同等的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2012年3月27日，由大機(jī)車(chē)制造的“和諧D3C型”0473號(hào)機(jī)車(chē)——牽引功率為7200千瓦的新型機(jī)車(chē)——牽引著K110次旅客列車(chē)從昆明火車(chē)站出發(fā)，途徑滇、貴、湘、鄂四省2000公里長(zhǎng)的鐵路線，于次日正午抵達(dá)武昌，這是大機(jī)車(chē)制造的機(jī)車(chē)第一次穿越海拔平均2000米的云貴高原。至此，“和諧D3C型”機(jī)車(chē)已經(jīng)由10個(gè)鐵路局13個(gè)機(jī)務(wù)段支配使用，全部承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，成為真正的“客運(yùn)王”。

從2012年5月起，大機(jī)車(chē)的生產(chǎn)速度已經(jīng)創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車(chē)制造之最，每天生產(chǎn)“和諧D3型”機(jī)車(chē)達(dá)到3臺(tái)，公司真正跨入發(fā)展的快車(chē)道，創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車(chē)的世界之最。

大機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)的開(kāi)發(fā)，充分考慮和依托青藏鐵路的運(yùn)用條件。青藏鐵路的高海拔、強(qiáng)紫外線、多風(fēng)沙、長(zhǎng)交路等特點(diǎn)對(duì)高原機(jī)車(chē)的性能和可靠性提出了更高的的要求。因此，高原機(jī)車(chē)的開(kāi)發(fā)基于成熟的“和諧型”機(jī)車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，充分考慮高原地區(qū)特定的環(huán)境和運(yùn)用維護(hù)條件，按照可靠性、安全性和人性化優(yōu)先的原則進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

以青藏鐵路機(jī)車(chē)為代表的高原機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)采用近遠(yuǎn)期方案相結(jié)合的思路。近期方案主要是在現(xiàn)有的“和諧型”機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改造，爭(zhēng)取機(jī)車(chē)在短時(shí)間內(nèi)小批量投入運(yùn)用，充分摸索和研究目前“和諧型”機(jī)車(chē)在高原的適應(yīng)能力和運(yùn)用情況。遠(yuǎn)期方案是根據(jù)近期機(jī)車(chē)的使用情況及積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為青藏鐵路量身打造一款適用的機(jī)車(chē)。

總體方案設(shè)計(jì)是在“和諧N3型”機(jī)車(chē)主結(jié)構(gòu)和主參數(shù)不變的基礎(chǔ)上，針對(duì)高原地區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性的改進(jìn)，以保證機(jī)車(chē)滿(mǎn)足青藏線的運(yùn)用要求。機(jī)車(chē)為雙司機(jī)室、內(nèi)走廊、底架承載、整體式燃油箱結(jié)構(gòu)；雙司機(jī)室分為操縱端和非操縱端司機(jī)室，非操縱端司機(jī)室為司機(jī)生活休息區(qū)，操縱端司機(jī)室內(nèi)有操縱臺(tái)、座椅、電暖氣、空調(diào)、熱水壺及制氧系統(tǒng)等；電氣間為模塊化整體式電氣控制柜，強(qiáng)迫正壓通風(fēng)，左側(cè)裝有整體干式衛(wèi)生間；電阻制動(dòng)間內(nèi)有電阻制動(dòng)、I架通風(fēng)機(jī)、主發(fā)通風(fēng)機(jī)及空氣制動(dòng)柜；空氣濾清間內(nèi)有慣性濾清器、玻璃纖維濾清器等；動(dòng)力間有16V265H柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)及膨脹水箱；冷卻間有頂置式散熱器、冷卻風(fēng)扇、II架通風(fēng)機(jī)、兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)及油水管路；非操縱端司機(jī)室為休息生活區(qū)，內(nèi)有休息床等生活設(shè)施。每臺(tái)機(jī)車(chē)單司機(jī)室操縱，雙側(cè)貫通內(nèi)走廊，兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)使用，兩臺(tái)機(jī)車(chē)可通過(guò)非操縱端司機(jī)室實(shí)現(xiàn)互通。電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等都愈發(fā)科學(xué)合理。

大機(jī)車(chē)先期試制的兩臺(tái)“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)，于2014年7月13日抵達(dá)青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段，并且順利完成了格爾木至拉薩、拉薩至日喀則的往返牽引試驗(yàn)，完成了高海拔地區(qū)的冷卻能力、油耗、排放及制動(dòng)的高原適用性試驗(yàn)。8月15日，拉薩至日喀則線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，兩臺(tái)樣車(chē)擔(dān)當(dāng)日后的客運(yùn)牽引任務(wù)。

“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)具有優(yōu)異的牽引和制動(dòng)性能，具有牽引噸位大、速度快的特點(diǎn)，能夠緩解突破鐵路客運(yùn)運(yùn)輸緊張的局面，滿(mǎn)足西部鐵路客貨運(yùn)市場(chǎng)的基本要求，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于機(jī)車(chē)采用了電子噴射柴油機(jī)及交流主輔傳動(dòng)技術(shù)，機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率提高到92%，輔助功率僅占機(jī)車(chē)總功率的4%。機(jī)車(chē)采用干式衛(wèi)生間，保證西部鐵路沿線的環(huán)境保護(hù)。

隨著我國(guó)在高原鐵路上投資建設(shè)力度不斷加大，西藏鐵路網(wǎng)在“十三五”期間的擴(kuò)張勢(shì)如破竹，高原機(jī)車(chē)的需求將進(jìn)一步增加，同時(shí)也為我國(guó)高原機(jī)車(chē)向智能型、環(huán)保型方向創(chuàng)新發(fā)展提供了更為有利的廣闊空間。

“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)的成功研制填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高原型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)空白，完全滿(mǎn)足西部鐵路對(duì)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的需求，同時(shí)其先進(jìn)性高、可靠性好、油耗小等特點(diǎn)會(huì)使用戶(hù)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)促進(jìn)了西部地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、生態(tài)文明的發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定和邊防鞏固的重要保證。

新興的“無(wú)辮”有軌電車(chē)

傳統(tǒng)意義上的有軌電車(chē)“地面有軌道，空中有電網(wǎng)”，連接空中電網(wǎng)的就是大家看到的“辮子”。大機(jī)車(chē)率先引進(jìn)的有軌電車(chē)及地面供電技術(shù)，與傳統(tǒng)有軌電車(chē)的根本區(qū)別就在于“地面有軌道，空中無(wú)電網(wǎng)”。

空中電網(wǎng)的消失是有軌電車(chē)從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代的一次革命，為有軌電車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的生機(jī)與活力。

現(xiàn)代有軌電車(chē)及地面供電技術(shù)，專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)為“地面有軌電車(chē)運(yùn)載系統(tǒng)”，主要由地面供電系統(tǒng)和100%低地板有軌電車(chē)兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無(wú)吊掛電力網(wǎng)的綠色節(jié)能的現(xiàn)代化有軌電車(chē)系統(tǒng)。它不僅可以保護(hù)古跡，保持市區(qū)內(nèi)重要建筑的視覺(jué)美感，而且由于采用嵌入式軌道，無(wú)需專(zhuān)用道，與其他車(chē)輛可以路權(quán)共享。地面供電系統(tǒng)既可在現(xiàn)場(chǎng)安裝，也可在廠內(nèi)預(yù)制模塊再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝，并且維修簡(jiǎn)易。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、智能便捷將是未來(lái)城市功能定位的主要特色，必然帶動(dòng)以提升城市承載能力為核心的城市建設(shè)綜合水平的提高。大力發(fā)展城市軌道交通已成為國(guó)內(nèi)眾多城市完善城市功能的舉措之一，而發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)正悄然成為城市軌道交通市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，世界范圍內(nèi)對(duì)有軌電車(chē)的需求也呈上升趨勢(shì)，必然催生新的市場(chǎng)需求。目前我國(guó)北京、上海、天津、廣東等省市已經(jīng)規(guī)劃了幾十條現(xiàn)代有軌電車(chē)線路。

大機(jī)車(chē)瞄準(zhǔn)現(xiàn)代有軌電車(chē)世界頂級(jí)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)了現(xiàn)代有軌電車(chē)生產(chǎn)基地，并引進(jìn)世界最先進(jìn)的意大利安薩爾多百瑞達(dá)有限公司的“空中無(wú)網(wǎng)，地面供電”全套地面移動(dòng)控制技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)第一家全面引進(jìn)國(guó)外有軌電車(chē)技術(shù)的生產(chǎn)廠家。其產(chǎn)品涵蓋地鐵車(chē)輛、有軌電車(chē)、城際列車(chē)等多個(gè)產(chǎn)品系列。大機(jī)車(chē)2014年簽訂的珠海1號(hào)線、北京西郊線等“無(wú)辮”現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目引起了海內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

中國(guó)企業(yè)史上最大出口訂單

2014年5月4日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)率團(tuán)出訪非洲，帶去了中國(guó)制造的現(xiàn)代化鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛。5日，在非盟總部所在地埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴舉辦的中國(guó)鐵路航空展上，由大機(jī)車(chē)研制的“和諧D3型”“和諧D3B型”“和諧D3C型”3臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)格外惹眼，成為非洲政要和當(dāng)?shù)罔F路交通官員關(guān)注的焦點(diǎn)。

同日，中國(guó)鐵建中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司與尼日利亞交通部簽訂了高達(dá)800億元人民幣的尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，這份鐵路大單可帶動(dòng)包括機(jī)車(chē)車(chē)輛在內(nèi)的30億至40億美元的中國(guó)裝備出口。而這條橫跨尼日利亞沿海地區(qū)10個(gè)州的鐵路，完全采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。大機(jī)車(chē)此次參展的三臺(tái)機(jī)車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速均為120公里，恰恰符合尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目所采用機(jī)車(chē)的條件。

就在李克強(qiáng)總理出訪非洲之前，2014年3月17日上午，在南非經(jīng)濟(jì)中心約翰內(nèi)斯堡，大機(jī)車(chē)與南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)（Transnet）公司簽署了232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的銷(xiāo)售合同，這是中國(guó)企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)出口海外最大單筆訂單，大機(jī)車(chē)成為中國(guó)機(jī)車(chē)堅(jiān)持“走出去”的最大贏家。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)首次進(jìn)入南非市場(chǎng)。

2005年，我曾經(jīng)到南非考察，南部非洲迷人的自然風(fēng)光和豐富的自然資源，都給我留下了難忘的印象。但讓我印象最深的一件事也是最刺激我的一件事，就是在整個(gè)南非幾乎看不到中國(guó)企業(yè)的廣告，唯一一次看到的中國(guó)廣告是在高速公路邊上的一家電器產(chǎn)品的廣告牌。不是他們端著國(guó)際大都市見(jiàn)多識(shí)廣的架子不買(mǎi)中國(guó)廣告的賬，而是很長(zhǎng)一段時(shí)間，在南非，中國(guó)商品就代表著地?cái)傌洝⒘淤|(zhì)品，這樣的感覺(jué)讓我的心痛了好久，而這件事一直在我的腦海里轉(zhuǎn)悠，久久揮之不去。如今10年時(shí)間過(guò)去了，中國(guó)機(jī)車(chē)成功地登陸南非，而且是出自我們中國(guó)大連的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且世界領(lǐng)先的機(jī)車(chē)工業(yè)產(chǎn)品，這樣的成就，抹去了我心中久久揮之不去的那份遺憾。

非洲自然資源豐富，人口眾多，但鐵路網(wǎng)稀疏，鐵路客貨運(yùn)均不足。非洲地區(qū)鐵路裝備制造業(yè)水平較低，無(wú)法滿(mǎn)足非洲鐵路建設(shè)的需要，隨著非洲城鎮(zhèn)人口的增長(zhǎng)和聚集，非洲各國(guó)參與全球貿(mào)易的機(jī)會(huì)增加，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求都會(huì)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。南非以前最常使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要來(lái)自美國(guó)通用電氣公司，此次中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)成功開(kāi)進(jìn)南非，對(duì)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用，同時(shí)對(duì)中國(guó)機(jī)車(chē)挺進(jìn)其他非洲國(guó)家也起到了積極的促進(jìn)作用。

據(jù)南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)方面的數(shù)據(jù)，大機(jī)車(chē)獲得了232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)訂單，總金額將近9億美元。此外，龐巴迪和美國(guó)通用電氣公司分走了其他訂單。大機(jī)車(chē)此次為南非Transnet公司設(shè)計(jì)的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，功率更大，高達(dá)3300千瓦，采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，軌距1065毫米，行駛速度更快，機(jī)車(chē)最高時(shí)速100公里，可與南非當(dāng)?shù)丶扔须娏?nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，是目前技術(shù)最先進(jìn)、功率最大、可靠和高效的窄軌機(jī)車(chē)，對(duì)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸發(fā)展起到有力的推動(dòng)作用。

大機(jī)車(chē)自1993年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)作為商品出口“零的突破”以來(lái)，累計(jì)向近20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口機(jī)車(chē)產(chǎn)品，大機(jī)車(chē)成為我國(guó)唯一一家同時(shí)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、城軌地鐵車(chē)輛出口的企業(yè)。大機(jī)車(chē)憑借雄厚的機(jī)車(chē)技術(shù)研發(fā)實(shí)力和可靠運(yùn)用，成功開(kāi)拓非洲鐵路市場(chǎng)，“大連機(jī)車(chē)”相繼開(kāi)進(jìn)坦桑尼亞、贊比亞、剛果、安哥拉、尼日利亞、埃塞俄比亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

善于抓住機(jī)遇、敢想敢干、永不言敗的大機(jī)車(chē)人又將開(kāi)始更加輝煌的征程。那些夜下挑燈的身影，那些異鄉(xiāng)奔跑的背影，那些車(chē)間揮汗的面孔，那些如沐春風(fēng)的笑臉，那些真誠(chéng)友善的眼睛，都在告訴人們，大機(jī)車(chē)人有著生生不息的奮斗精神，有著一代代傳承下來(lái)的光榮與夢(mèng)想。

登陸大洋洲

自1923年美國(guó)人制造出第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)以來(lái)，世界機(jī)車(chē)市場(chǎng)一直被西歐、北美一些國(guó)家的大公司所壟斷，這些國(guó)家出口機(jī)車(chē)的歷史已有半個(gè)多世紀(jì)，而中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展不過(guò)30年。參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，大機(jī)車(chē)面對(duì)的是最強(qiáng)硬的老牌對(duì)手。

2014年8月23日，中、新雙方再次相聚新西蘭奧克蘭，中國(guó)造高端火車(chē)頭憑借其高度的可靠性與穩(wěn)定性，持續(xù)出口發(fā)達(dá)國(guó)家，其創(chuàng)新技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，在國(guó)際高端軌道交通裝備市場(chǎng)逐漸形成品牌效應(yīng)。

新西蘭現(xiàn)有鐵路4700公里，多年來(lái)使用的機(jī)車(chē)基本上來(lái)自美國(guó)。然而，大機(jī)車(chē)以不俗的表現(xiàn)，引起了新西蘭鐵路公司的密切關(guān)注，該公司多次派員前往馬來(lái)西亞、巴基斯坦以及土耳其等國(guó)家考察大機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行情況。大機(jī)車(chē)以?xún)?yōu)良的產(chǎn)品規(guī)范、長(zhǎng)期穩(wěn)定的配件供應(yīng)、可靠的售后服務(wù)以及人性化的設(shè)計(jì)，使新西蘭最終決定采購(gòu)大連機(jī)車(chē)，這是新西蘭近30年來(lái)批量最大的一次機(jī)車(chē)購(gòu)置行動(dòng)。

新西蘭鐵軌技術(shù)采用英制標(biāo)準(zhǔn)，比標(biāo)準(zhǔn)軌距要窄很多，特別是由于鐵路限界比國(guó)內(nèi)小得多，且各路段還不統(tǒng)一，機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)必須首先進(jìn)行微機(jī)軟件模擬試驗(yàn)，以保證各不同限界都能通過(guò)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)一般軸重在23噸，而新西蘭機(jī)車(chē)軸重僅18噸，機(jī)車(chē)自重相對(duì)其他同類(lèi)產(chǎn)品要少30噸左右，但機(jī)車(chē)強(qiáng)度要求反而更高，增加了機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)難度。新西蘭使用的機(jī)車(chē)特別強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)，講究舒適度。大機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)人員改變?cè)O(shè)計(jì)思路，由傳統(tǒng)的以產(chǎn)品功能為首位轉(zhuǎn)身為以產(chǎn)品運(yùn)用為首位，在充分保障機(jī)車(chē)高性能的同時(shí)，還在司機(jī)室內(nèi)裝載微波284爐、音響、空調(diào)等設(shè)備，增加機(jī)車(chē)操作的舒適度，全面滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。

在新西蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)用質(zhì)量是影響其是否繼續(xù)采購(gòu)的決定性因素。正是由于大機(jī)車(chē)窄軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)了良好運(yùn)用，才實(shí)現(xiàn)了中國(guó)機(jī)車(chē)向發(fā)達(dá)國(guó)家的持續(xù)出口。

大機(jī)車(chē)憑借著雄厚的實(shí)力使產(chǎn)品登陸大洋洲，也是中國(guó)自主創(chuàng)新產(chǎn)品首次挺進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家，打破了西方發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期由歐美壟斷的歷史。

新方對(duì)機(jī)車(chē)的檢驗(yàn)十分苛刻，大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)所有功能、性能、噪聲、電動(dòng)系統(tǒng)、零部件等各個(gè)方面全部符合新方的條款要求。也正是大機(jī)車(chē)可靠的技術(shù)和赴新工程技術(shù)人員的不懈努力，滿(mǎn)足了新西蘭方面對(duì)質(zhì)量的苛刻要求，使出口機(jī)車(chē)取得了成功。

為全面提高機(jī)車(chē)運(yùn)用的適應(yīng)性及可靠性，大機(jī)車(chē)技術(shù)及售后服務(wù)人員，克服了中新兩國(guó)的理念及文化差異，在新方配合下，雙方共同努力，保證了機(jī)車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行，贏得并維護(hù)了中國(guó)品牌機(jī)車(chē)良好的國(guó)際聲譽(yù)。

我曾采訪過(guò)大機(jī)車(chē)一位副總工程師，他曾經(jīng)多次到新西蘭交車(chē)，在新西蘭待的最長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到15個(gè)月，他清楚地記得在新西蘭工作的那些日子。他說(shuō)，新西蘭的天空是湛藍(lán)的，風(fēng)景也是美的，但是他和他的同伴們根本無(wú)心去欣賞美景，每天的工作表都排得滿(mǎn)滿(mǎn)的。他認(rèn)為，大機(jī)車(chē)出口新西蘭的機(jī)車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定，性能優(yōu)良，是出口機(jī)車(chē)中運(yùn)行性能最好的機(jī)車(chē)之一。

電力機(jī)車(chē)沖出國(guó)門(mén)

塔什干是烏茲別克斯坦政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，也是獨(dú)聯(lián)體內(nèi)僅次于莫斯科、圣彼得堡、基輔的第四大城市。8月，正值烏茲別克斯坦瓜果上市的季節(jié)，街頭到處都是五顏六色的西瓜、哈密瓜、葡萄等水果，散發(fā)著誘人的香甜之氣，給塔什干這個(gè)有1500多年歷史的古都增添了亮麗的色彩和勃勃生機(jī)。

在這瓜果飄香的季節(jié)里，美麗的烏茲別克斯坦的首都塔什干迎來(lái)了特殊而尊貴的客人：由大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的“和諧D3型”大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，在這個(gè)芬芳濃郁的季節(jié)里開(kāi)進(jìn)了塔什干。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年8月23日上午11時(shí)，由大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的出口烏茲別克斯坦電力機(jī)車(chē)首批機(jī)車(chē)在烏茲別克斯坦首都塔什干火車(chē)站舉行交車(chē)儀式。交車(chē)儀式上，當(dāng)中國(guó)駐烏大使張霄、大機(jī)車(chē)副總經(jīng)理朱智勇與烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長(zhǎng)拉瑪托夫的手緊緊握在一起的時(shí)候，塔什干火車(chē)站交車(chē)現(xiàn)場(chǎng)響起了歡呼聲。幾天前，3臺(tái)嶄新的“和諧D3型”大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，從大連出發(fā)，穿過(guò)新疆西部邊境阿拉山口，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，歷經(jīng)8000多公里，挺進(jìn)塔什干，這是一次具有里程碑意義的壯舉。至此，大機(jī)車(chē)?yán)^內(nèi)燃機(jī)車(chē)持續(xù)出口新西蘭、阿根廷等近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)后，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)第一次駛出國(guó)門(mén)，這標(biāo)志著大機(jī)車(chē)打破中國(guó)電力機(jī)車(chē)出口零的紀(jì)錄，電力機(jī)車(chē)開(kāi)始真正地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

交車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長(zhǎng)拉瑪托夫興奮地登車(chē)參觀，并與機(jī)車(chē)和中方人員合影留念。他們對(duì)大連機(jī)車(chē)的質(zhì)量以及合同履約等情況給予高度贊揚(yáng)，對(duì)雙方未來(lái)合作的前景充滿(mǎn)希望。

以大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，首次搭建了符合俄羅斯國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的大功率交流傳動(dòng)六軸寬軌（1520毫米）電力機(jī)車(chē)技術(shù)平臺(tái)。機(jī)車(chē)單軸最大功率1200千瓦，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，具有功率大、環(huán)保、速度快等優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)烏茲別克斯坦冬季寒冷的特點(diǎn)，機(jī)車(chē)進(jìn)行了特殊防寒設(shè)計(jì)，完全適應(yīng)當(dāng)?shù)罔F路使用環(huán)境，滿(mǎn)足運(yùn)用要求。按約定，其余8臺(tái)機(jī)車(chē)將分2批在當(dāng)年年內(nèi)完成交付。

塔什干公路、鐵路、航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，為中亞最大的交通樞紐之一。烏茲別克斯坦政府為解決資源外運(yùn)問(wèn)題、提高鐵路運(yùn)力、節(jié)約能源消耗，計(jì)劃新修和改造多條電氣化鐵路，帶動(dòng)了對(duì)電力機(jī)車(chē)需求的快速增長(zhǎng)。

未來(lái)幾年烏茲別克斯坦還將修建多條電氣化鐵路，不斷為烏茲別克斯坦擴(kuò)充鐵路運(yùn)力，對(duì)性能先進(jìn)、運(yùn)用可靠的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)仍有大量的需求。通過(guò)此次電力機(jī)車(chē)順利交付，中烏雙方確立了友好伙伴關(guān)系，彼此期望有進(jìn)一步的互利合作和共同發(fā)展。大機(jī)車(chē)將通過(guò)此項(xiàng)目的完美實(shí)施，占據(jù)更為廣闊的中亞機(jī)車(chē)市場(chǎng)空間，在電力機(jī)車(chē)海外市場(chǎng)中逐漸占據(jù)主動(dòng)地位。

國(guó)產(chǎn)大功率火車(chē)頭開(kāi)上“世界屋脊”

清晨我站在青青的牧場(chǎng)，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過(guò)藍(lán)天，為藏家兒女帶來(lái)吉祥。黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康。那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂……

——《天路》

2014年8月16日9時(shí)，隨著韓紅優(yōu)美的歌聲在車(chē)廂里響起，青藏高原的拉日（拉薩至日喀則）鐵路線上首趟“和諧號(hào)”客車(chē)緩緩起動(dòng)。由大機(jī)車(chē)獨(dú)家研制的“和諧N3型”高原火車(chē)頭，牽引著長(zhǎng)長(zhǎng)的列車(chē)，昂首駛進(jìn)“天路”。而在前一天，作為青藏鐵路的延伸線，西藏拉薩至日喀則的拉日鐵路局正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大機(jī)車(chē)研制的“和諧號(hào)”機(jī)車(chē)，在拉日鐵路擔(dān)當(dāng)客運(yùn)和貨運(yùn)牽引任務(wù)。這是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車(chē)首次登上世界屋脊，青藏高原的鐵路上，從此用上了國(guó)產(chǎn)牽引動(dòng)力機(jī)車(chē)。這之前，所有青藏鐵路上的運(yùn)輸，都是依賴(lài)于從美國(guó)通用電氣公司進(jìn)口的78臺(tái)“NJ2型”機(jī)車(chē)。大機(jī)車(chē)在“和諧N3型”機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)高原氣候環(huán)境特點(diǎn)的機(jī)車(chē)，首期向青藏鐵路交付30臺(tái)“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)。“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)價(jià)格在2500萬(wàn)元左右，遠(yuǎn)低于美國(guó)的“NJ2型”機(jī)車(chē)，而各項(xiàng)水平參數(shù)相當(dāng)。未來(lái)，青藏鐵路將逐步提升大機(jī)車(chē)研制的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用比例，不再進(jìn)口美國(guó)通用電氣公司的機(jī)車(chē)。

“和諧N3型”機(jī)車(chē)是中國(guó)目前性能最卓越的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，此前主要運(yùn)用于我國(guó)東北平原地區(qū)，擔(dān)負(fù)北煤南運(yùn)等重點(diǎn)物資運(yùn)輸牽引任務(wù)。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，由于青藏高原空氣稀薄，氣壓低，燃料無(wú)法有效釋放能量，此前，國(guó)產(chǎn)火車(chē)頭在青藏鐵路面前只能望而卻步，國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)也只能從事一些簡(jiǎn)單的調(diào)車(chē)任務(wù)，無(wú)法在這個(gè)區(qū)域里運(yùn)營(yíng)。穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木縣、仁布縣后抵達(dá)日喀則。線路全長(zhǎng)253.156公里，橋、隧占總工程量的46.69%。全線設(shè)拉薩南、白德、協(xié)榮、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、燈古、吉瓊、卡堆、日喀則共13個(gè)車(chē)站，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，年貨運(yùn)量830萬(wàn)噸以上。

拉日鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將拉薩到日喀則的時(shí)間由公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮短為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)59分鐘。拉日鐵路完善了西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改變了西藏西南地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妫瑢?duì)推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、促進(jìn)國(guó)土資源開(kāi)發(fā)、改善沿線各族人民出行條件、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。在“世界屋脊”上擔(dān)當(dāng)客貨牽引重任的火車(chē)頭，需要攻破紫外線強(qiáng)、空氣稀薄、坡道長(zhǎng)大、橋隧多等多項(xiàng)難題。大機(jī)車(chē)在“和諧N3型”機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，歷時(shí)1年，研究攻關(guān)，最終開(kāi)發(fā)出適應(yīng)其氣候環(huán)境特點(diǎn)的高原機(jī)車(chē)。

針對(duì)高原運(yùn)行環(huán)境和高可靠性的要求，大機(jī)車(chē)在主傳動(dòng)參數(shù)、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及司機(jī)休息室等方面對(duì)“和諧N3型”機(jī)車(chē)做了相應(yīng)的適應(yīng)性改進(jìn)和優(yōu)化配置。在滿(mǎn)足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當(dāng)進(jìn)行功率修正，加大設(shè)計(jì)余量，增強(qiáng)可靠性。

在拉日鐵路正式開(kāi)通前，大機(jī)車(chē)首先研制的2臺(tái)“和諧N3型”高原機(jī)車(chē)開(kāi)進(jìn)青藏高原進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，采集了機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算分析，對(duì)機(jī)車(chē)的相關(guān)性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)能夠在青藏鐵路上長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行的目標(biāo)。

世界最高峰珠穆朗瑪峰位于日喀則市南部。由于“和諧N3型”機(jī)車(chē)最高時(shí)速可達(dá)120公里，從拉薩到日喀則僅需3個(gè)小時(shí)車(chē)程，縮短了從拉薩到珠峰的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了拉薩至珠峰一日通達(dá)，游客坐火車(chē)看珠峰不再是夢(mèng)。日喀則地區(qū)有著豐富的礦產(chǎn)資源，通過(guò)拉日鐵路運(yùn)輸方便、經(jīng)濟(jì)，改變了以前只能依靠汽車(chē)運(yùn)輸?shù)臍v史。

高原機(jī)車(chē)是大機(jī)車(chē)針對(duì)極端地理和氣候條件研制的產(chǎn)品之一。除此之外，大機(jī)車(chē)還針對(duì)極端地理和氣候條件研制了“CRH380B型”高寒動(dòng)車(chē)組、“CRH5H型”防風(fēng)沙耐高寒動(dòng)車(chē)組，以及出口中亞的高寒機(jī)車(chē)，出口巴西、菲律賓的耐高溫高濕地鐵車(chē)輛，出口沙特阿拉伯的耐高溫抗風(fēng)沙型輕軌車(chē)輛。通過(guò)攻克極端條件下的市場(chǎng)和技術(shù)難關(guān)，大機(jī)車(chē)不僅快速推進(jìn)研發(fā)制造技術(shù)的提升，也有利于其市場(chǎng)的大規(guī)模拓展。

淚灑唐古拉山口

2015年1月26日，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)發(fā)布重大合同公告：中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司已與中國(guó)鐵路總公司、大秦鐵路公司等簽訂了大功率機(jī)車(chē)銷(xiāo)售合同，累計(jì)金額23.1億元。此次簽訂合同的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)共30臺(tái)……

自2014年拉日鐵路正式開(kāi)通以來(lái)，“和諧N3型”高原機(jī)車(chē)牽引的旅客列車(chē)已輸送旅客約25萬(wàn)人次……

拉日鐵路開(kāi)通后不久，2014年8月26日，我在大機(jī)車(chē)見(jiàn)到了剛剛從青藏鐵路線上回來(lái)的總工程師曲天威。讓我驚訝的是，曲天威總工程師是個(gè)“70后”，在這個(gè)有著115年歷史、上萬(wàn)名職工的大廠子里，他這么年輕就擔(dān)任總工程師，不由得讓我肅然起敬，同時(shí)也讓我對(duì)大機(jī)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)重視人才、大膽起用年輕人才的舉動(dòng)滿(mǎn)懷敬意。大機(jī)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者這樣心存高遠(yuǎn)、開(kāi)闊大氣的胸懷，是大機(jī)車(chē)長(zhǎng)盛不衰的所在。

曲總的臉上看上去滿(mǎn)是疲憊，這之前，為了拉日鐵路的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，他和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在青藏鐵路線忙了1個(gè)多月的時(shí)間。當(dāng)他向我說(shuō)起奔跑在青藏高原上的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)，說(shuō)起為了中國(guó)機(jī)車(chē)能夠開(kāi)進(jìn)青藏高原的艱難探索，以及在世界上海拔最高的青藏高原進(jìn)行機(jī)車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)的日日夜夜，還有那些為高原機(jī)車(chē)苦戰(zhàn)奮戰(zhàn)的人和事時(shí)，我不由得濕了眼眶。

自青藏鐵路開(kāi)通以來(lái)，青藏線上運(yùn)行的都是美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)的機(jī)車(chē)，從機(jī)車(chē)的采購(gòu)到機(jī)車(chē)的維修維護(hù)，全部依賴(lài)進(jìn)口，而且青藏鐵路公司與美方已經(jīng)有過(guò)多年的合作，機(jī)車(chē)的性能和運(yùn)行質(zhì)量等都非常穩(wěn)定，雙方的磨合期也已經(jīng)度過(guò)。但是，作為中國(guó)機(jī)車(chē)人，每當(dāng)想到讓中國(guó)人驕傲的青藏高原上跑的是外國(guó)的機(jī)車(chē)，曲總感覺(jué)心里特別不是滋味，那份渴望成功的心情可想而知。

據(jù)曲總介紹，雖然中國(guó)機(jī)車(chē)目前處于世界領(lǐng)先水平，但是高原機(jī)車(chē)一直是中國(guó)機(jī)車(chē)的弱項(xiàng)。而青海、新疆、西藏等地區(qū)地域遼闊，這些地區(qū)鐵路發(fā)展相對(duì)滯后。隨著中國(guó)西部發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，加強(qiáng)鐵路建設(shè)、生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高原機(jī)車(chē)勢(shì)在必行。

2013年8月，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)始籌劃研制高原機(jī)車(chē)。當(dāng)時(shí)，他們組織了大機(jī)車(chē)等兩家工廠各自設(shè)計(jì)，分別拿出兩種型號(hào)機(jī)車(chē)做試驗(yàn)。同年8月，大機(jī)車(chē)專(zhuān)門(mén)為高原試制的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)和另一家工廠設(shè)計(jì)的機(jī)車(chē)在北京懷柔通過(guò)試驗(yàn)。

完成了平原試驗(yàn)后，接下來(lái)就要開(kāi)始高原試驗(yàn)，試驗(yàn)路段從格爾木到拉薩和成都，全長(zhǎng)1130公里，其間要經(jīng)過(guò)海拔5000多米的高處——唐古拉山口。

曲總記得非常清楚，第一次試驗(yàn)，機(jī)車(chē)剛開(kāi)到唐古拉山口附近就出現(xiàn)了故障，在平原上試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)合格的機(jī)車(chē)，到了高原上，許多指標(biāo)都發(fā)生了變化。由于受高原自然條件的限制，機(jī)車(chē)如果壞在半路上，維修和處理起來(lái)非常困難，所以，高原機(jī)車(chē)質(zhì)量要求非常高，如果高原機(jī)車(chē)試制失敗，就要繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外機(jī)車(chē)，這不僅關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略，更關(guān)系到中國(guó)機(jī)車(chē)未來(lái)的發(fā)展。他說(shuō)，作為一個(gè)中國(guó)機(jī)車(chē)人，我們不服氣，大家給自己打氣，只許成功，不許失敗。當(dāng)時(shí)，整個(gè)高原機(jī)車(chē)工程的設(shè)計(jì)人員，心里承受著巨大的壓力，大家下決心，無(wú)論多么困難，都要打破國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)在高原上用不了的“魔咒”，研制出屬于中國(guó)人自己的高質(zhì)量的高原機(jī)車(chē)，讓中國(guó)機(jī)車(chē)在青藏高原上奔跑。

再次試驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員根據(jù)機(jī)車(chē)在高原上的具體運(yùn)行情況，結(jié)合綜合功率等級(jí)等參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)更改，重新調(diào)整運(yùn)行方案。一切準(zhǔn)備就緒后，當(dāng)天晚上重新開(kāi)始運(yùn)行，連續(xù)跑了40多個(gè)小時(shí)共計(jì)1000多公里。那天，所有的工程技術(shù)人員全部都站在車(chē)頭的司機(jī)室里，機(jī)車(chē)到達(dá)格爾木時(shí)，大家高原反應(yīng)強(qiáng)烈，但是沒(méi)有一個(gè)人去休息。

整個(gè)試驗(yàn)段路況復(fù)雜，其中隧道就有多處，有一處隧道內(nèi)有4‰的坡路，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在隧道內(nèi)需要“呼吸”，對(duì)油溫、水溫和柴油機(jī)的溫度以及運(yùn)行等各方面指標(biāo)都要考慮，對(duì)可能發(fā)生的一些變化都要有詳細(xì)的預(yù)案。試驗(yàn)段經(jīng)過(guò)一段海拔5107米的高處——唐古拉山口，這處世界上海拔最高的鐵路要道，曾經(jīng)阻攔了中國(guó)機(jī)車(chē)前行的腳步，這是最艱難的一段，也是最考驗(yàn)機(jī)車(chē)質(zhì)量的地段。闖過(guò)去！闖過(guò)去！曲總在心里堅(jiān)定而執(zhí)著地祈盼著。后半夜2點(diǎn)鐘，機(jī)車(chē)進(jìn)入唐古拉山口，當(dāng)表針指向2點(diǎn)整時(shí)，機(jī)車(chē)像一條沉穩(wěn)的巨龍，翻過(guò)了唐古拉山口，那一刻，幾乎所有的人都屏住了呼吸。當(dāng)時(shí)機(jī)車(chē)帶著兩節(jié)車(chē)廂，鐵道部、青藏鐵路公司和大機(jī)車(chē)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及部分工程技術(shù)相關(guān)人員也在機(jī)車(chē)上，他們同樣沒(méi)有休息。由于機(jī)頭太小，他們只好在車(chē)廂里焦急地等待著消息。當(dāng)電子顯示屏上顯示機(jī)車(chē)正一步步接近唐古拉山口時(shí)，所有人的心臟幾乎停止了跳動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)終于順利地通過(guò)唐古拉山口時(shí)，曲天威總工程師拿起對(duì)講機(jī)，他壓抑著激動(dòng)的心情，對(duì)著另一節(jié)車(chē)廂里等待消息的同志們高聲喊道：“各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們，現(xiàn)在，你們可以放心睡覺(jué)了！我們的機(jī)車(chē)已經(jīng)順利地通過(guò)了唐古拉山口，最艱難的路段我們挺過(guò)來(lái)了，最艱難的歷程我們走過(guò)來(lái)了！”他的話音一落，兩個(gè)車(chē)廂里同時(shí)發(fā)出了歡呼聲，而曲總也和他的同伴們流下了激動(dòng)的眼淚。

大機(jī)車(chē)人做事認(rèn)真是出了名的。曲總記得，機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)出來(lái)后，兩家同時(shí)競(jìng)標(biāo)的公司要到高原做試驗(yàn)，大機(jī)車(chē)的工程設(shè)計(jì)人員提前10多天就到了現(xiàn)場(chǎng)，而另一家公司只提前1天到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，而且?guī)?lái)了合作的外方工程設(shè)計(jì)人員。當(dāng)時(shí)曲總和同伴們心里直打鼓，看著對(duì)方信心滿(mǎn)滿(mǎn)、胸有成竹的樣子，當(dāng)時(shí)就想，他們這么自信，一定是做好了充分準(zhǔn)備。但是大機(jī)車(chē)人還是認(rèn)真準(zhǔn)備，預(yù)案周全，全力投入機(jī)車(chē)試驗(yàn)中，圓滿(mǎn)地完成了試驗(yàn)任務(wù)。

有付出必有收獲，在經(jīng)過(guò)40多個(gè)小時(shí)的艱苦運(yùn)行后，由大機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)順利地通過(guò)了競(jìng)標(biāo)試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了高原機(jī)車(chē)的要求。同年10月，中國(guó)鐵路總公司確定由大機(jī)車(chē)生產(chǎn)高原機(jī)車(chē)。同年年底，大機(jī)車(chē)加快各項(xiàng)方案的改進(jìn)，所有在試驗(yàn)中遇到的問(wèn)題全部得到了解決，性能和運(yùn)行的可靠性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。到2014年2月，大機(jī)車(chē)研制的高原機(jī)車(chē)通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審，3月份，確定了最終方案。同月，高原機(jī)車(chē)開(kāi)始正式生產(chǎn)，5月初，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)出廠。

2014年7月5日，滿(mǎn)載著大機(jī)車(chē)人厚望的高原機(jī)車(chē)從大機(jī)車(chē)出發(fā)，開(kāi)始了通往青藏高原的漫長(zhǎng)征程。7月12日，高原機(jī)車(chē)抵達(dá)格爾木。7月13日，所有參與高原機(jī)車(chē)調(diào)試的技術(shù)人員全部到達(dá)格爾木，開(kāi)始了緊張的工作。當(dāng)時(shí)參與首列高原機(jī)車(chē)正式調(diào)試的人員，包括相關(guān)技術(shù)人員，達(dá)到100多人，大家對(duì)高原機(jī)車(chē)又期待又擔(dān)心。

整個(gè)正式牽引運(yùn)行試驗(yàn)開(kāi)始了。7月20日早7點(diǎn)30分，高原機(jī)車(chē)從格爾木出發(fā)了，這是一場(chǎng)嚴(yán)峻的大考，整整36個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)，曲總和他的同伴們幾乎沒(méi)有合眼。車(chē)頭的司機(jī)室里只有幾把椅子，他們堅(jiān)守在這里，見(jiàn)證了試驗(yàn)的成功。

從8月1日起，高原機(jī)車(chē)又進(jìn)行了多次往返試運(yùn)行，技術(shù)人員采集了機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，及時(shí)計(jì)算分析，對(duì)機(jī)車(chē)的相關(guān)性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了高原內(nèi)燃機(jī)車(chē)能夠在青藏鐵路上長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行的目標(biāo)。所有調(diào)試基本上都是在夜間進(jìn)行，當(dāng)時(shí)曲總和他的伙伴們只有一個(gè)想法，就是要確保運(yùn)行成功，不能在全國(guó)人民面前丟臉，不僅不能丟大連人的臉，更不能丟中國(guó)人的臉。

8月15日那天，拉日鐵路開(kāi)通，當(dāng)天，所有的工程技術(shù)人員都到了現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)?shù)谝涣懈咴瓩C(jī)車(chē)順利地跑完全程時(shí)，雖然當(dāng)時(shí)大家在現(xiàn)場(chǎng)，但后來(lái)看到電視直播的畫(huà)面時(shí)，看到全國(guó)人民對(duì)高原機(jī)車(chē)、對(duì)拉日鐵路的關(guān)注和喜愛(ài)時(shí)，曲總說(shuō)，他和同伴們還是忍不住掉下眼淚。他說(shuō)：“那一時(shí)刻，作為一名中國(guó)機(jī)車(chē)人，想到自己親自參與設(shè)計(jì)制造的機(jī)車(chē)挺進(jìn)青藏高原，感覺(jué)非常驕傲，感覺(jué)無(wú)比自豪，為我們自己的祖國(guó)，為中國(guó)機(jī)車(chē)，更為大機(jī)車(chē)！”

曲總告訴我，在青藏高原上試驗(yàn)機(jī)車(chē)，工作條件艱苦，能戰(zhàn)勝困難順利完成任務(wù)，完全是靠意志品質(zhì)。在格爾木做青藏鐵路新線開(kāi)通準(zhǔn)備前的試驗(yàn)時(shí)，海拔為2800多米，工作到三四天時(shí)，大家就開(kāi)始出現(xiàn)了強(qiáng)烈的高原反應(yīng)癥狀，吃不好，睡不好，有的人上火，滿(mǎn)嘴起大泡，還有的人嘴唇干裂，但大家沒(méi)有一個(gè)叫苦叫累的。

高原機(jī)車(chē)的試制成功，是國(guó)家重視的結(jié)果，也是大機(jī)車(chē)人為中國(guó)鐵路做出的貢獻(xiàn)。曲總說(shuō)，他記得非常清楚，在最初進(jìn)行機(jī)車(chē)試驗(yàn)時(shí)，他們受到了鐵路沿線藏民們的歡迎。一些年長(zhǎng)的藏民從沒(méi)有見(jiàn)過(guò)機(jī)車(chē)，當(dāng)機(jī)車(chē)停下來(lái)修理的時(shí)候，他們就會(huì)主動(dòng)到機(jī)車(chē)跟前來(lái)，摸摸機(jī)車(chē)，到機(jī)車(chē)上參觀，喜歡得不得了。許多人都打聽(tīng)拉日鐵路何時(shí)開(kāi)通，他們期盼的目光常常讓人感動(dòng)，也讓人感覺(jué)到身上的責(zé)任重大。機(jī)車(chē)在高原運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到藏民們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地向他們招手致意。可以說(shuō)，青藏鐵路的開(kāi)通，尤其為那些邊遠(yuǎn)地區(qū)的藏民們帶來(lái)了福音……

記得2006年7月1日，青藏鐵路正式開(kāi)通的同一天，時(shí)任中央政治局常委李長(zhǎng)春來(lái)到大機(jī)車(chē)。李長(zhǎng)春對(duì)公司的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“像你們這樣的企業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生和國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略安全的骨干企業(yè)，是‘國(guó)家隊(duì)，在對(duì)外開(kāi)放中一定要堅(jiān)持以我為主，不斷加大投入，加快自主創(chuàng)新步伐，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。”

李長(zhǎng)春說(shuō)：“今天，青藏線鐵路正式開(kāi)通，胡錦濤同志去參加了典禮，青藏線有沒(méi)有你們的車(chē)？”時(shí)任大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理孫喜運(yùn)回答說(shuō)：“修路用的工程機(jī)車(chē)都是我們的，這次從格爾木到拉薩正式開(kāi)通使用的車(chē)是進(jìn)口的。”這時(shí)，時(shí)任遼寧省委書(shū)記李克強(qiáng)說(shuō)：“如果這次青藏線正式開(kāi)通，用的能是你們大機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)，我們將多么自豪啊！”孫喜運(yùn)說(shuō)：“高原用機(jī)車(chē)有許多我們不熟悉的技術(shù)，而美國(guó)曾為秘魯和北歐提供過(guò)高原機(jī)車(chē)。”李長(zhǎng)春說(shuō)：“客觀地講，這些年我們國(guó)有企業(yè)的一個(gè)共同特點(diǎn)是技術(shù)投入不足、技術(shù)儲(chǔ)備不夠，一下子拿出高水平的高原機(jī)車(chē)也很困難，需要有一個(gè)過(guò)程。你們是百年老廠，有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和裝備實(shí)力，要加快中國(guó)高原機(jī)車(chē)的研發(fā)。”

而如今，高耐久可靠性、高適應(yīng)性的高原機(jī)車(chē)由中國(guó)制造的“中國(guó)夢(mèng)”已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

在曲總辦公室的墻上有兩張大大的地圖，一張是世界地圖，一張是中國(guó)地圖。他站在中國(guó)地圖前，向我介紹青藏鐵路未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖。他說(shuō)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家大的鐵路網(wǎng)建設(shè)正在加緊鋪開(kāi)，我們機(jī)車(chē)人的任務(wù)還很繁重。目前我們的高原機(jī)車(chē)功率過(guò)大，沒(méi)有充分發(fā)揮作用，還不算為高原“量體裁衣”，還要繼續(xù)改進(jìn)。未來(lái)針對(duì)高原運(yùn)行環(huán)境和高可靠性的要求，在主傳動(dòng)參數(shù)、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及司機(jī)休息室等方面會(huì)相應(yīng)地適應(yīng)性地改進(jìn)和優(yōu)化配置，在滿(mǎn)足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當(dāng)進(jìn)行功率修正，提高設(shè)計(jì)余量和可靠性，要完全專(zhuān)門(mén)為高原打造成熟車(chē)型。

身材有些瘦小的曲天威，站在中國(guó)地圖前，顯得那樣高大，像一個(gè)運(yùn)籌帷幄的將軍。他的手在中國(guó)地圖上指引著我，向我描繪中國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖，描繪未來(lái)中國(guó)機(jī)車(chē)和大連機(jī)車(chē)的發(fā)展前景，他目光堅(jiān)定，信心十足。此刻，在我眼里，瘦小的曲天威一下子變得高大而強(qiáng)壯，似乎渾身充滿(mǎn)了力量。我知道，那是大機(jī)車(chē)人特有的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任意識(shí)鍛造的精神力量，是充滿(mǎn)民族氣節(jié)和國(guó)家榮譽(yù)感的大機(jī)車(chē)人身上恒久不衰的中國(guó)力量。

永遠(yuǎn)的“毛澤東號(hào)”

有著“機(jī)車(chē)搖籃”美譽(yù)的大機(jī)車(chē)，見(jiàn)證著“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)的誕生與成長(zhǎng)，與“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)結(jié)下了不解之緣。“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)被譽(yù)為“全國(guó)火車(chē)頭中的火車(chē)頭”，鑲嵌在機(jī)車(chē)前面的鑄銅噴金的毛主席頭像閃爍著耀眼的光芒。

自第一次正式命名“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)以來(lái)，隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，“毛澤東號(hào)”先后五次更新?lián)Q代。

“毛澤東號(hào)”的五次換型，見(jiàn)證了中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程。

“毛澤東號(hào)”最初由侵華日軍的一臺(tái)廢棄的舊蒸汽機(jī)車(chē)改造翻修而成。蒸汽機(jī)車(chē)原車(chē)型“咪卡你1-304”號(hào)，1941年產(chǎn)自大連沙河口鐵道工場(chǎng)，配屬到哈爾濱機(jī)務(wù)段，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中毀壞，東北解放后被重新修復(fù)。1946年10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，以“毛澤東”的名字命名，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)正式在大連誕生。

“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)是我國(guó)第一次用國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人名字命名的機(jī)車(chē)，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)擔(dān)負(fù)著運(yùn)送部隊(duì)和戰(zhàn)爭(zhēng)物資的任務(wù)，在遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役以及平津戰(zhàn)役中屢建奇功。1949年春天，伴隨著新中國(guó)的成立，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)正式進(jìn)京，落戶(hù)北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段。

1977年2月，“毛澤東號(hào)”結(jié)束了30年使用蒸汽機(jī)車(chē)的歷史，永遠(yuǎn)告別了蒸汽機(jī)車(chē)，開(kāi)始使用大機(jī)車(chē)制造的“東風(fēng)4型”0002號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

1991年8月，“毛澤東號(hào)”再次換型。這次換型選用了大機(jī)車(chē)制造的當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)的“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)，選用毛澤東誕辰年份為車(chē)號(hào)，編號(hào)為“東風(fēng)4B1893號(hào)”。這次換型宣告了中國(guó)大批進(jìn)口機(jī)車(chē)的時(shí)代結(jié)束。

2000年11月2日，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)第三次換型。這次換型選用了大機(jī)車(chē)最新推出的名牌產(chǎn)品——“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)，仍以毛澤東誕辰年份為車(chē)號(hào)。“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)三次鐵路大提速的運(yùn)行考驗(yàn)，技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定、質(zhì)量過(guò)硬、牽引力更加強(qiáng)大，成為“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的選擇。

2010年12月20日，見(jiàn)證中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程的“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)第四次換型。此次換型，目標(biāo)鎖定大機(jī)車(chē)研制的“和諧D3B型”機(jī)車(chē)。“和諧D3B型”機(jī)車(chē)集眾多現(xiàn)代高新技術(shù)于一身，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)將引領(lǐng)中國(guó)乃至世界的機(jī)車(chē)技術(shù)發(fā)展。此次交付的新款“和諧D3B型1893號(hào)”機(jī)車(chē)成為中國(guó)鐵路線上一道美麗的風(fēng)景。

2014年7月1日下午1點(diǎn)38分，由北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)牽引的到安慶的K1071次旅客列車(chē)駛進(jìn)北京西站。至此，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)結(jié)束68年貨運(yùn)的歷史，開(kāi)啟了牽引旅客列車(chē)的任務(wù)。

2014年12月26日，“毛澤東號(hào)”電力機(jī)車(chē)正式換型“和諧D3D1893”，這是“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)的第五次換型。6代“機(jī)車(chē)領(lǐng)袖”描繪了大連機(jī)車(chē)產(chǎn)品升級(jí)換代的發(fā)展軌跡。

“毛澤東號(hào)”從誕生之日起，就開(kāi)始了不平凡的里程。穿越烽火硝煙的解放戰(zhàn)爭(zhēng)，踏過(guò)荊棘密布的創(chuàng)新之路，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)滿(mǎn)載著民族使命不停前行，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)，成為中國(guó)鐵路史上的一面旗幟，已然成為中國(guó)鐵路的“形象代言人”。

“毛澤東號(hào)”5次換型，見(jiàn)證了中國(guó)機(jī)車(chē)從無(wú)到有的輝煌歷程，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路數(shù)十年的滄桑巨變，更凝聚了大機(jī)車(chē)人緬懷偉人的情感。每次機(jī)車(chē)換型，大機(jī)車(chē)都提供了安全可靠、代表當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)的牽引動(dòng)力，圓滿(mǎn)地完成了任務(wù)。“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組所取得的成績(jī)，也包含了大機(jī)車(chē)干部職工的心血和汗水，凝結(jié)著大機(jī)車(chē)人的期待與盼望，表達(dá)了大機(jī)車(chē)人對(duì)偉大領(lǐng)袖由衷的敬愛(ài)之情。

“毛澤東號(hào)”是中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程的最佳見(jiàn)證，這既是大機(jī)車(chē)的驕傲，也是中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的驕傲。

守望城市工業(yè)歷史文脈

興工街改造，牽動(dòng)了大機(jī)車(chē)人的心，也成了大機(jī)車(chē)的一件大事。在老興工街，僅大機(jī)車(chē)的職工就有1700多戶(hù)，而這些職工，大多數(shù)選擇回遷，因?yàn)樗麄冸x不開(kāi)興工街。

大機(jī)車(chē)職工對(duì)工廠的熱愛(ài)無(wú)處不在。我采訪過(guò)大機(jī)車(chē)?yán)细刹坎康男虾＃?jīng)多次為保護(hù)老干部部所在地——北七街19號(hào)樓的老建筑進(jìn)行呼吁。他形成了多份正式、非正式的文章，呼吁保留大機(jī)車(chē)為數(shù)不多的百年老建筑。沒(méi)有人要求他這樣做，他做這些都是發(fā)自?xún)?nèi)心的對(duì)大機(jī)車(chē)的熱愛(ài)，對(duì)大連城市的熱愛(ài)，對(duì)城市歷史的尊重。他告訴我，對(duì)于許多大機(jī)車(chē)職工來(lái)說(shuō)，興工街這個(gè)地方就代表著大機(jī)車(chē)，大機(jī)車(chē)就代表著興工街，大機(jī)車(chē)人把大機(jī)車(chē)當(dāng)成自己的家，把興工街當(dāng)成自己的家，這里的一切他們都割舍不掉。邢海說(shuō)，他熱愛(ài)大機(jī)車(chē)，熱愛(ài)興工街，熱愛(ài)工廠的一切，那里有他的根，他說(shuō)人在工廠里工作感覺(jué)踏實(shí)。

興工街最老的房子已經(jīng)有100多年的歷史了，而有的大機(jī)車(chē)人，祖孫三代甚至幾代人居住在興工街，這里不僅是他們最早的家，也是大機(jī)車(chē)人的根。大機(jī)車(chē)人喜歡興工街的地氣兒，喜歡那里的老伙伴、老朋友、老工友、老鄰居，喜歡那里的老街、老巷、老樹(shù)老房，那里是大機(jī)車(chē)人永遠(yuǎn)守候的地方，對(duì)于許多大機(jī)車(chē)人來(lái)說(shuō)，興工街是他們最早的精神家園。

我曾經(jīng)在機(jī)車(chē)車(chē)間的辦公室里，看到一條涂著紫檀色的木條長(zhǎng)椅，足有一張床那么長(zhǎng)。工人師傅告訴我，這條長(zhǎng)椅是20世紀(jì)60年代的產(chǎn)品，已經(jīng)有50多年的歷史了。他們機(jī)車(chē)車(chē)間改造了好多次，搬了好多回家，增加了許多新型的辦公桌椅，但是他們始終也不舍得扔掉這條長(zhǎng)椅，大家都非常愛(ài)護(hù)這條長(zhǎng)椅。長(zhǎng)椅一看就是個(gè)老物件，樣式陳舊，但是保存得非常完好，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)兒破損的痕跡。他們有時(shí)加班困了、干活兒累了就在這條長(zhǎng)椅上休息休息，長(zhǎng)椅成了他們朝夕相處的伙伴，也見(jiàn)證了這里發(fā)生的一切。機(jī)車(chē)車(chē)間的技師許京生說(shuō)，我們機(jī)車(chē)人都念舊，現(xiàn)在這樣的老物件已經(jīng)越來(lái)越少了，這條長(zhǎng)椅我們走到哪兒，都把它搬到哪兒，永遠(yuǎn)也不會(huì)丟掉。這條長(zhǎng)椅經(jīng)常會(huì)讓我們想起過(guò)去的一些事情，這條長(zhǎng)椅要一直留下去，這是留下我們的念想。

大機(jī)車(chē)人念舊，因?yàn)樗麄冊(cè)?jīng)在這里留下過(guò)艱苦奮斗的光榮足跡。在大機(jī)車(chē)大院里，有許多100多年的老建筑、老機(jī)器，這里留下了太多的歷史文脈，這里見(jiàn)證了大機(jī)車(chē)從無(wú)到有的漫長(zhǎng)歲月。

大機(jī)車(chē)那些印有時(shí)代特征、歷史痕跡的老建筑、老機(jī)器、老廠房、老廠區(qū)，是一個(gè)城市不可再生也不可多得的寶貴的文化遺產(chǎn)。從幾年前開(kāi)始，大機(jī)車(chē)工程師婁松然就開(kāi)始了大連工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查，參與擬定了《大連機(jī)車(chē)制造業(yè)遺址群調(diào)研報(bào)告》。

在大連機(jī)車(chē)制造業(yè)遺址群中留存下的工業(yè)遺產(chǎn)多為廠房建筑和機(jī)器設(shè)備，這些廠房建筑有建筑結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、工業(yè)建筑特點(diǎn)鮮明、空間適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。對(duì)此，婁松然提出了對(duì)大連機(jī)車(chē)制造業(yè)遺址群中部分工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)的建議：一是以機(jī)車(chē)車(chē)間廠房為館址，建設(shè)大連工業(yè)遺產(chǎn)博物館。機(jī)車(chē)車(chē)間結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、內(nèi)部空間高大寬敞，可以作為大連工業(yè)遺產(chǎn)博物館的館址。同時(shí)遺址群內(nèi)保存1932年制造的日立牌壓力機(jī)，1919年日本大西鐵工所生產(chǎn)的車(chē)床，1938年美國(guó)俄亥俄州辛辛那提銑床有限公司生產(chǎn)的銑床，20世紀(jì)五六十年代生產(chǎn)的鉆床、車(chē)床、刨床、銑床等10余臺(tái)設(shè)備，這些設(shè)備可以作為博物館內(nèi)的展品，通過(guò)這些珍貴的工業(yè)機(jī)器、生產(chǎn)設(shè)備，以大連工業(yè)文明為主題，展示大連工業(yè)百余年的發(fā)展歷史，形成能夠吸引人們了解大連工業(yè)文明的場(chǎng)所。二是將機(jī)械五車(chē)間廠房改建為大連文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。工業(yè)遺產(chǎn)與文物古跡保護(hù)有所不同，不僅要使舊建筑留存下來(lái)，最重要的一點(diǎn)是要積極重新利用這些工業(yè)文化遺產(chǎn)，為它們注入新的生命力，使之重新煥發(fā)活力，從而讓周?chē)臍v史環(huán)境復(fù)蘇。因此有的工業(yè)遺產(chǎn)不能單純保存，而是要?jiǎng)?chuàng)造性地再利用。從國(guó)際、國(guó)內(nèi)的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，有的工業(yè)舊址成功改造成了圖書(shū)館、檔案館、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代藝術(shù)展示中心、購(gòu)物中心、餐館、劇場(chǎng)、辦公室、居民住宅等等。工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用的方式多種多樣，手段也可以不斷創(chuàng)新，關(guān)鍵是利用其中的創(chuàng)意。將機(jī)械五車(chē)間廠房進(jìn)行功能改造，保留有特點(diǎn)的工業(yè)元素，將其改建成大連文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園等，可以吸引創(chuàng)意類(lèi)、藝術(shù)類(lèi)、尚類(lèi)的企業(yè)入駐，如海內(nèi)外知名的建筑設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)、影視制作、廣告、傳媒等公司，讓這里既充滿(mǎn)工業(yè)文明的滄桑韻味，又散發(fā)出現(xiàn)代文化的氣息，使不同領(lǐng)域的藝術(shù)工作者和各類(lèi)時(shí)尚元素在這里互相碰撞，激發(fā)出靈感和創(chuàng)意。

大機(jī)車(chē)人對(duì)工廠的熱愛(ài)體現(xiàn)在方方面面。我記得，第一次見(jiàn)到大機(jī)車(chē)副總工程師郭福林時(shí)，他一口氣給我講了兩個(gè)多小時(shí)的大機(jī)車(chē)，如果不是快過(guò)了午餐時(shí)間，而且下午還要繼續(xù)開(kāi)會(huì)，他說(shuō)他還可以給我介紹更多。他說(shuō)：“你寫(xiě)大機(jī)車(chē)算寫(xiě)對(duì)了，大機(jī)車(chē)的歷史太值得寫(xiě)了！”他那種對(duì)大機(jī)車(chē)的熱愛(ài)和作為大機(jī)車(chē)人的自豪感讓人感動(dòng)，讓我最初寫(xiě)大機(jī)車(chē)的想法變得更加堅(jiān)定。

他說(shuō)，他永遠(yuǎn)也忘不了他第一次來(lái)到大機(jī)車(chē)時(shí)的情景。那是1982年8月16日，他到工廠報(bào)到的第一天。那天，郭福林和一同分配來(lái)廠的同學(xué)早早前來(lái)，他們到組織部報(bào)到，那時(shí)正是早晨上班時(shí)間，他站在組織部的窗前，正好能看到工廠大門(mén)，看到工廠職工上班進(jìn)廠的情景。他說(shuō)讓他印象深刻的是看到大家一個(gè)個(gè)都精神抖擻、信心十足，每個(gè)人都快步如飛，個(gè)個(gè)都是精神飽滿(mǎn)的樣子。郭福林頓時(shí)覺(jué)得這個(gè)工廠四處都是向上的勁頭，職工充滿(mǎn)了朝氣，精神狀態(tài)好，看上去讓人為之振奮。他當(dāng)時(shí)心里特別高興，一下子覺(jué)得工廠特別好，心想，這樣的工廠正是自己夢(mèng)想中的工廠，他慶幸自己進(jìn)了一家好工廠……

如今30多年過(guò)去了，郭福林說(shuō)他對(duì)大機(jī)車(chē)的熱愛(ài)之情絲毫未減，對(duì)機(jī)車(chē)事業(yè)的熱愛(ài)也絲毫未減。讓郭福林欣慰的是，他的孩子學(xué)的也是內(nèi)燃機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)，

郭福林說(shuō)：“在我心中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)就是機(jī)車(chē)人心中的‘神九！”

其實(shí)學(xué)理科的郭福林，當(dāng)年還是一個(gè)有才氣的“文青”，他熱愛(ài)文學(xué)，尤其熱愛(ài)辭賦，不僅閱讀了大量中國(guó)歷代辭賦，還親自創(chuàng)作。他追溯百年機(jī)車(chē)的歷史，挖掘大機(jī)車(chē)生生不息、薪火相傳、技術(shù)立廠、永不服輸?shù)木駜?nèi)涵，歷時(shí)兩年多時(shí)間，完成了《大連機(jī)車(chē)賦》。

當(dāng)我細(xì)細(xì)研讀《大連機(jī)車(chē)賦》時(shí)，不由得心生敬佩。這是一個(gè)大機(jī)車(chē)人對(duì)工廠、對(duì)事業(yè)的深深熱愛(ài)和發(fā)自心底的贊美，是一個(gè)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的游子對(duì)第二故鄉(xiāng)的赤子情懷，是大機(jī)車(chē)人對(duì)中國(guó)民族工業(yè)振興的那份忠誠(chéng)的堅(jiān)守：

……日照中天，海波瀲滟，登高遠(yuǎn)眺，蔚為大觀。昔者，崢嶸歲月，歷經(jīng)磨難；遼南雄起，大連之巔；百年傳承，精神浩然；勤奮苦干，技術(shù)為先；優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，薪火相傳；兼容包并，海納百川……

深深依戀：那片我熱愛(ài)的土地

假如我是一只鳥(niǎo)，

我也應(yīng)該用嘶啞的喉嚨歌唱：

這被暴風(fēng)雨所打擊著的土地，

這永遠(yuǎn)洶涌著我們的悲憤的河流，

這無(wú)止息地吹刮著的激怒的風(fēng)，

和那來(lái)自林間的無(wú)比溫柔的黎明……

——然后我死了，

連羽毛也腐爛在土地里面。

為什么我的眼里常含淚水？

因?yàn)槲覍?duì)這土地愛(ài)得深沉……

——艾青《我愛(ài)這土地》

硬漢也柔情

毛正石，1963年11月生，山東膠縣人，中共黨員，1985年8月進(jìn)廠，歷任鑄造車(chē)間（鑄造分廠）工人、造型大件組組長(zhǎng)、技術(shù)組組長(zhǎng)等職，高級(jí)技師。2006年被評(píng)為中國(guó)北車(chē)集團(tuán)勞動(dòng)模范，2006至2007年度被評(píng)為大連市特等勞動(dòng)模范，2009年被評(píng)為中央企業(yè)勞動(dòng)模范，2010年被評(píng)為全國(guó)勞動(dòng)模范。

沒(méi)有見(jiàn)到毛正石之前，我就多次看到過(guò)毛正石的照片，也知道他的名氣，有關(guān)他的先進(jìn)事跡材料有厚厚一摞，那些事跡讀起來(lái)也讓人震撼，足夠我寫(xiě)上幾萬(wàn)字的。但是我更想看到真實(shí)的毛正石，我自己眼中的毛正石……

深秋的大連多么靜美，霜林盡染，別有一番神韻。大機(jī)車(chē)辦公大樓的后面軌道線上，一溜兒停放著好多輛即將出廠的機(jī)車(chē)，橘黃色的車(chē)體已經(jīng)打扮一新，工人們一個(gè)個(gè)車(chē)上車(chē)下忙碌著……毛正石路過(guò)新機(jī)車(chē)時(shí)，站在那里看了好久，大家都認(rèn)識(shí)他，但他沒(méi)有打擾大家，他只是靜靜地看著嶄新的機(jī)車(chē)。每有新車(chē)出廠，他都會(huì)去看看，盡管從機(jī)車(chē)建設(shè)初期到組裝成整機(jī)，他全程跟蹤，但每到機(jī)車(chē)出廠前，他還是會(huì)去看看，這已經(jīng)成了他的習(xí)慣。更多的時(shí)候他會(huì)默默地站在遠(yuǎn)處端詳著，打量著，對(duì)待一臺(tái)臺(tái)嶄新的即將遠(yuǎn)行的機(jī)車(chē)，就好比對(duì)待自己即將出嫁的女兒，既滿(mǎn)心喜悅，又萬(wàn)般不舍……

下班的時(shí)間早已過(guò)了，毛正石突然像想起了什么，他大步走出大機(jī)車(chē)廠門(mén)，急匆匆地往車(chē)站走去。這樣的深秋美景里，沒(méi)有人去注意一個(gè)普通男人太過(guò)匆忙的腳步。這腳步離開(kāi)大機(jī)車(chē)廠后，變得越發(fā)急促、緊張。

倒了幾遍車(chē)，他終于到了位于泡崖的岳母家，他是去看自己的女兒。女兒出生以后，一直由岳母幫忙帶著。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他每天下班都先去看望自己的女兒，陪上女兒一會(huì)兒，再往自己家里趕，晚上他還要照顧癱瘓?jiān)诖驳哪赣H。

因?yàn)橥砘椋?0歲的毛正石女兒才兩歲，兩歲的女兒是毛正石手心里的寶。那天見(jiàn)到女兒時(shí)，女兒正在睡覺(jué)，粉嘟嘟的小臉透著光鮮。毛正石在想，不知道女兒是否在做著甜蜜的夢(mèng)，不知道夢(mèng)里會(huì)不會(huì)夢(mèng)到他這個(gè)老爸。如今，忙碌的工作之余，女兒成了他最動(dòng)心的牽掛。他經(jīng)常會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地看著女兒，有時(shí)看著看著，不由得流下淚來(lái)。毛正石告訴我說(shuō)，他有時(shí)會(huì)莫名地悲傷——似乎他內(nèi)心有太多的遺憾與不舍，他悲傷的是不能陪女兒走得太久，畢竟女兒還太小，而自己已經(jīng)太老。

說(shuō)到女兒，坐在我面前的毛正石會(huì)突然兩眼發(fā)紅。他說(shuō)，他不會(huì)陪女兒太久那是一定的，一是他自己的身體不好，許多疾病在折磨著他；二是他的年齡也大了，而女兒才只有兩歲，路還很長(zhǎng)，他只希望女兒平安健康地成長(zhǎng)。我問(wèn)他對(duì)女兒有什么期待，他說(shuō)他不去給女兒規(guī)劃，也不給女兒任何壓力，只想給她一個(gè)快樂(lè)無(wú)憂(yōu)的童年，給她更多快樂(lè)的記憶。當(dāng)有一天女兒長(zhǎng)大了，每當(dāng)想到她的老爸時(shí)，希望留在她腦海里的都是美好的回憶。他希望女兒能用感恩的心對(duì)待親人，對(duì)待他人，對(duì)待世界。

毛正石，這個(gè)樸實(shí)而堅(jiān)強(qiáng)的男人，外表平常，言語(yǔ)不多，內(nèi)心世界卻非常豐富，說(shuō)到女兒，說(shuō)到已經(jīng)去世的父親，數(shù)度落淚，哽咽不止。我感覺(jué)，他堅(jiān)強(qiáng)的外表下是一顆多么敏感脆弱、柔軟慈愛(ài)的心啊，那種動(dòng)情讓我難忘。

那天他去看女兒時(shí)，女兒正睡得香甜，岳母想叫醒女兒，被毛正石制止了。他不忍心叫醒她，他說(shuō)他只想靜靜地看著女兒，看著她熟睡的甜美的樣子，就很滿(mǎn)足了。

看完女兒，他又急忙往自己家里趕，他要回家伺候癱瘓?jiān)诖膊荒茏岳淼哪赣H。他坐在回家的公交車(chē)上，眼前是女兒酣睡的甜美笑臉。夕陽(yáng)很美，他的心里裝著幸福的感覺(jué)，滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福的感覺(jué)。

我與毛正石的會(huì)面是在大機(jī)車(chē)辦公樓六樓會(huì)議室里，眼前的毛正石沒(méi)有照片上那么英武和精神，普通，甚至有些疲憊的樣子，與我想象中的他不大一樣。眼前這個(gè)樸實(shí)的漢子最初給我更多的感覺(jué)是寡言少語(yǔ)。會(huì)議室里有一臺(tái)復(fù)印機(jī)，不時(shí)有人進(jìn)來(lái)復(fù)印，我們本不順暢的談話時(shí)常被打斷。有人進(jìn)來(lái)時(shí)，我們便緘口無(wú)語(yǔ)。他似乎一直在思考什么，而我在靜靜地觀察他，我們一起等復(fù)印的人離開(kāi)。正是這些間斷間歇的談話，讓我一點(diǎn)點(diǎn)地走近了他。

毛正石從技校畢業(yè)后進(jìn)廠當(dāng)了一名鑄造工人，俗稱(chēng)翻砂匠。當(dāng)時(shí)翻砂是全公司最苦最累的工種，也是常人眼里沒(méi)有前途的職業(yè)，許多年輕人都想盡辦法離開(kāi)這個(gè)崗位，毛正石卻留下了，并堅(jiān)持了下來(lái)。他在心里暗下決心，只要刻苦學(xué)習(xí)，潛心鉆研，努力成為知識(shí)型職工，翻砂匠一樣可以創(chuàng)出一番事業(yè)。他買(mǎi)來(lái)許多專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，把學(xué)習(xí)技術(shù)當(dāng)成每天的重要任務(wù)，開(kāi)始了漫長(zhǎng)而枯燥的業(yè)余學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)10多年學(xué)習(xí)，他的業(yè)務(wù)技術(shù)水平提高很快，逐漸成為鑄造行業(yè)的能工巧匠。

多年前，大機(jī)車(chē)與美國(guó)一家設(shè)計(jì)院聯(lián)合研制出具有世界先進(jìn)水平的大功率貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其十二缸280型號(hào)柴油機(jī)的關(guān)鍵部件柴油機(jī)機(jī)體尺寸精度要求極高，3.5米長(zhǎng)、9噸重的鑄件毛坯誤差為2至3毫米。由于鐵水從液態(tài)到固態(tài)的變化，控制在一定的尺寸內(nèi)非常難，而之前毛正石從沒(méi)有接觸過(guò)這樣復(fù)雜的鑄件，從圖紙到工藝再到鑄造全過(guò)程都很陌生。

毛正石潛心研究，終于研制出一套國(guó)內(nèi)外獨(dú)有的八箱劈模、三維立體坐標(biāo)控制尺寸的一流的先進(jìn)工藝方法，成功試制出了超過(guò)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的整鑄機(jī)體，該工藝應(yīng)用到280系列、240系列等整鑄船用和機(jī)車(chē)用大功率柴油機(jī)機(jī)體生產(chǎn)中，美國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)贊其工藝水平比美國(guó)的還要先進(jìn)。

多年來(lái)，毛正石帶領(lǐng)的造型大件組生產(chǎn)的機(jī)體品種達(dá)數(shù)十種，僅2006年一年就開(kāi)發(fā)試制成11種整鑄機(jī)體，成為國(guó)內(nèi)鑄造行業(yè)的佼佼者。而廢品率僅為0.08%，這個(gè)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)鑄造行業(yè)十分罕見(jiàn)。他創(chuàng)造出整鑄柴油機(jī)機(jī)體預(yù)埋芯澆鑄操作法，成為公司十大操作法之一，并作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)和公司技術(shù)創(chuàng)新在鑄造行業(yè)中推廣。

具有1660千瓦功率的貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的265柴油機(jī)整鑄機(jī)體，是公司與美國(guó)EMD公司合作的關(guān)鍵項(xiàng)目。在洽談中，美國(guó)公司的專(zhuān)家基于在前期進(jìn)行試制中全部報(bào)廢的教訓(xùn)，輕蔑地說(shuō)，我敢打賭，你們前六臺(tái)不可能試制成功，因?yàn)槲覀兦熬排_(tái)試制期間全部報(bào)廢。

在接下來(lái)的試制工作中，毛正石謹(jǐn)慎地對(duì)待第一臺(tái)試制時(shí)出現(xiàn)的鋼質(zhì)油管彎曲變形、多點(diǎn)熱節(jié)縮松、機(jī)體各部位收縮不一致等技術(shù)難點(diǎn)，第二臺(tái)即交付一臺(tái)合格的產(chǎn)品，受到美國(guó)專(zhuān)家的認(rèn)可，他們將中國(guó)產(chǎn)品拍攝成照片發(fā)到南美，作為他們的產(chǎn)品宣傳資料。

有一年，上海滬東造船廠在生產(chǎn)某軍用產(chǎn)品時(shí)，柴油機(jī)機(jī)體鑄造遇到了困難，長(zhǎng)4米的鋼管要包在鑄件里，卻因鋼管被高溫鐵水熔穿而失敗。他們跑遍全國(guó)尋找廠家都無(wú)法解決，據(jù)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)的國(guó)外也沒(méi)有過(guò)關(guān)。毛正石接手后，與技術(shù)人員、操作工人一起，憑借多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，大膽采取旋轉(zhuǎn)低返式的澆鑄工藝系統(tǒng)，硬是干了出來(lái)。

毛正石還帶頭承擔(dān)了為日本三菱重工集團(tuán)生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝置回轉(zhuǎn)頭座的任務(wù)，技術(shù)要求非常苛刻。此次日本三菱重工集團(tuán)出口北歐的球墨鑄鐵大件，表面精度和內(nèi)部要求非常高，在磁粉和超聲波探傷下不允許有任何微觀缺陷，這在鑄造行業(yè)中，其難度相當(dāng)于把衛(wèi)星送上天。毛正石與幾名技師和工藝師一道攻關(guān)，翻閱了大量技術(shù)資料，經(jīng)過(guò)16次模擬試驗(yàn)后，終于創(chuàng)造出比日本更先進(jìn)的工藝技術(shù)。他們大膽采用底注式系統(tǒng)和石墨冷鐵配合具有激冷作用的小出氣冒口的新工藝方法，使得產(chǎn)品試制一次獲得成功。此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)際上很少見(jiàn)到，令外商折服。

大機(jī)車(chē)與日本東芝公司合作設(shè)計(jì)大馬力貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)時(shí)，毛正石與他的團(tuán)隊(duì)，成功地鑄造出可與德國(guó)福伊特公司媲美的關(guān)鍵部件——齒輪箱體，并成功地裝配到“和諧型”大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)上，確保機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化達(dá)到80%。

毛正石的名氣越來(lái)越大，不少?lài)?guó)內(nèi)外企業(yè)給他豐厚的待遇，爭(zhēng)相聘請(qǐng)他。他不僅不為所動(dòng)，還時(shí)常會(huì)陷入思考：獵頭公司生意興隆，正說(shuō)明人才對(duì)企業(yè)的重要性，一個(gè)人的力量再大也不能包打天下，他要讓身邊的每一個(gè)工友都成為技術(shù)上的“大拿”。為此，他在自己的班組開(kāi)展了“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組”和“嚴(yán)師帶高徒”活動(dòng)，利用業(yè)余時(shí)間給班組里技術(shù)較差的職工進(jìn)行理論和操作技術(shù)指導(dǎo)，使班組成員都達(dá)到了一專(zhuān)多能。他撰寫(xiě)的技術(shù)著作榮獲公司科技獎(jiǎng)，省、市科技獎(jiǎng)和國(guó)家級(jí)榮譽(yù)。

伴隨著榮譽(yù)的不僅僅是風(fēng)光，還有他糟糕的身體。毛正石身體不太好，多年的勞累使他疾病纏身，患有風(fēng)濕、關(guān)節(jié)疼痛、腰肌勞損以及皮膚和呼吸系統(tǒng)疾病。他的手指關(guān)節(jié)粗大，又腫又痛，那是長(zhǎng)期被吹風(fēng)機(jī)吹的，由于長(zhǎng)期澆注時(shí)看鐵水，視力已經(jīng)模糊不清。他干的是重體力活兒，有時(shí)一干就是8個(gè)小時(shí)，有時(shí)長(zhǎng)時(shí)間蹲著保持一個(gè)姿勢(shì)和動(dòng)作，有時(shí)還要將一百五六十斤的鑄件搬上搬下百多次……

我問(wèn)他，出了那么多力，得了那么多病，后悔過(guò)嗎？

他說(shuō)，年輕的時(shí)候，他確實(shí)有離開(kāi)鑄造這個(gè)最苦最累的工種的想法，但是在自己最困難的時(shí)候，組織上給了他很多幫助，付出總有回報(bào)，領(lǐng)導(dǎo)的器重和信任讓他也很感動(dòng)。領(lǐng)導(dǎo)常對(duì)他說(shuō)，只要你在，我心里就有底，就敢談判，就敢放心拿活兒。作為中國(guó)北車(chē)集團(tuán)首席專(zhuān)家、大連市專(zhuān)家，享受?chē)?guó)務(wù)院津貼，毛正石說(shuō)，對(duì)榮譽(yù)、對(duì)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的信任，他只能用努力工作去回報(bào)。

他說(shuō)，這行太辛苦了，而且傳統(tǒng)觀念和各種壓力都客觀存在，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)一開(kāi)始就喜歡這個(gè)工種，鑄造工藝在整個(gè)工藝中占的比重大，又很重要，沒(méi)有一份對(duì)事業(yè)的熱愛(ài)很難做好。

他告訴我，他的父親是72歲那年走的，之前他的父親病了很長(zhǎng)時(shí)間。父親走的那天早晨，母親感覺(jué)不太好就不想讓他上班。當(dāng)時(shí)工廠正新開(kāi)發(fā)一個(gè)項(xiàng)目，班組才四個(gè)人，少一個(gè)人，許多工序就不太好辦，他怕影響進(jìn)度，猶豫了好長(zhǎng)時(shí)間，最后還是邁出了家門(mén)。那時(shí)還沒(méi)有手機(jī)、BP機(jī)，他上班時(shí)心里還在惦記著父親，他是帶著眼淚干活兒的。那天，他擔(dān)心的電話還是響了，他沖出工廠大門(mén)口，打車(chē)跑回家，一路上他的眼淚不停地流……

他有時(shí)感覺(jué)很累很累，每天要去看孩子，又要回家伺候老母親，他感覺(jué)自己這么多年在向一個(gè)山頭又一個(gè)山頭爬上去，他在心里告訴自己不能倒下去。他母親過(guò)八十大壽那天，他本想請(qǐng)假好好地陪陪母親，但是工作太忙。那天是周六，他早晨5點(diǎn)半就到車(chē)間開(kāi)始搶活兒，等9點(diǎn)半多把活兒搶得差不多了，再趕回家給母親過(guò)生日。干工作也是一樣，一個(gè)問(wèn)題剛解決，新的問(wèn)題又出來(lái)了。他說(shuō)人需要不斷地挑戰(zhàn)自己，始終面臨挑戰(zhàn)，越是有難度，越有挑戰(zhàn)性，解決問(wèn)題、戰(zhàn)勝困難的過(guò)程越會(huì)帶來(lái)快樂(lè)。看到成百上千個(gè)產(chǎn)品裝在機(jī)車(chē)上，想到這車(chē)上有哪個(gè)部件是自己完成的，他特別有成就感；每次看到機(jī)車(chē)，想到哪個(gè)部件是自己親手制造的，他心里特別親切，有時(shí)也覺(jué)得很了不起，有種自豪感。

如今的毛正石一方面繼續(xù)從事技術(shù)工作，一方面又帶著一批年輕人。一個(gè)企業(yè)需要厚重的積淀，需要有人傳承，注重潛移默化的力量。他說(shuō)，一個(gè)企業(yè)做好了，會(huì)對(duì)職工個(gè)人產(chǎn)生影響，還會(huì)影響別人，因此傳承很重要。一個(gè)企業(yè)在創(chuàng)造效益的同時(shí)，更應(yīng)注重人性化管理，大家在一起工作，更多的是靠感情，在這個(gè)集體里能體現(xiàn)大家庭的溫暖，大家互相關(guān)心，也是一種促動(dòng)和感化。他的班組被評(píng)為質(zhì)量?jī)?yōu)秀小組，還是國(guó)資委標(biāo)桿班組。

“一個(gè)人首先要有自我，然后是忘我，最后才是無(wú)我。企業(yè)發(fā)展了，職工有福利了，才會(huì)為企業(yè)發(fā)展而忘我工作，這是做好一切工作的基礎(chǔ)。”他說(shuō)。他希望企業(yè)一直這樣好下去、紅火下去，為職工造福，使職工安居樂(lè)業(yè)。

毛正石靠著不斷的鉆研，靠著頑強(qiáng)而刻苦的努力，在自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里取得了重要成就，用一句武俠故事里的話形容就是“笑傲江湖”。但不知道怎么，我的眼前不時(shí)浮現(xiàn)出的是另一番情景：一個(gè)壯實(shí)的漢子在一個(gè)陌生女人眼前數(shù)度落淚的情景。我不禁濕了眼眶，我眼前浮現(xiàn)出毛正石說(shuō)到女兒時(shí)眼含熱淚的情景，說(shuō)到父親去世時(shí)難過(guò)的表情……

采訪那天，他不時(shí)地從口袋里掏出紙巾擦拭眼淚。那紙巾在他的手里揉成團(tuán)又打開(kāi)，再揉成團(tuán)再打開(kāi)，紙巾早已濕透。都說(shuō)“男兒有淚不輕彈”，我更想說(shuō)，“無(wú)情未必真豪杰，憐子如何不丈夫。”

如今的毛正石說(shuō)他感覺(jué)很幸福，人到中年，對(duì)父母的依戀、對(duì)家的依戀、對(duì)親情的依戀都越來(lái)越深、越來(lái)越強(qiáng)烈，仿佛突然才發(fā)現(xiàn)，自己有那么重那么重的兒女情從身體的某個(gè)角落里鉆出來(lái)。

是啊，如果一個(gè)人開(kāi)始感嘆年華的逝去，體現(xiàn)出的恰是他對(duì)生活最不舍的眷戀。

毛正石有一個(gè)善良的妻子，一個(gè)可愛(ài)的女兒。母親現(xiàn)在身體不好，臥床不起，這種病真正痛苦的是身邊人，我能感覺(jué)到他的辛苦，但是他卻說(shuō)自己有種累并幸福著的感覺(jué)。他說(shuō)，人都有些貪心，女兒還沒(méi)有出生時(shí)，我想，要是能讓母親看到女兒出生就好了；后來(lái)女兒出生了，我就在心中默默祈禱，要是讓女兒能叫一聲“奶奶”就好了；現(xiàn)在女兒已經(jīng)開(kāi)始牙牙學(xué)語(yǔ)，我又在想，要是女兒能和奶奶說(shuō)說(shuō)話該多好啊……

人的生命既脆弱又堅(jiān)韌，我深深理解了這句話的分量。有時(shí)候一想到他面對(duì)女兒時(shí)那柔情而又不舍的目光，我無(wú)法不為之動(dòng)容。那天，我在家里寫(xiě)到毛正石這一段時(shí)，眼前不由得浮現(xiàn)出他的身影，我看著窗外不遠(yuǎn)處的大海，想著他幾十年在翻砂車(chē)間的塵灰中摸爬滾打，在喧囂不已的噪聲中專(zhuān)注于自己的事業(yè)，那需要怎樣的毅力和韌性啊。我被他感染著，想象和捕捉著他的心跡，內(nèi)心卻翻騰著巨浪。我突然想起還不知道他女兒的名字，我打電話給毛正石，我說(shuō)毛師傅我想知道你女兒的名字，他聲音里透著幸福，他說(shuō)：“我的女兒叫毛一諾，‘一諾千金的‘一諾。”

毛一諾！多么美又是多么有分量的名字啊。一諾千金，這是一個(gè)父親對(duì)女兒的厚重的愛(ài)，也是一個(gè)男人對(duì)人生、對(duì)事業(yè)許下的諾言。我記下了毛一諾的名字，而且我還要把毛一諾寫(xiě)到我的書(shū)里，我希望有一天毛一諾看到這本書(shū)的時(shí)候，不僅僅記住她爸爸當(dāng)過(guò)勞模、出過(guò)大名，我更想讓她知道，她的老爸毛

正石，這個(gè)任何困難都難不倒的內(nèi)心強(qiáng)大的硬漢，是個(gè)有情有義、懂愛(ài)、懂生活的好男人、好爸爸。我要讓毛一諾知道，在她2歲的時(shí)候，他的爸爸在一個(gè)幾乎完全陌生的女人面前說(shuō)起她時(shí)，幾度哽咽，幾度落淚。我要讓她記住，她的爸爸每說(shuō)起毛一諾這個(gè)他心中的寶貝女兒時(shí)，眼睛里是滿(mǎn)滿(mǎn)的柔情。我要讓毛一諾知道，她的爸爸比世界上任何人都愛(ài)她，這份愛(ài)，對(duì)一個(gè)女兒來(lái)說(shuō)，足以讓她驕傲一生。

毛一諾，2012年3月27日出生。她是我這部作品里年齡最小的主人公。

毛一諾，她不僅是毛正石的驕傲，更是大機(jī)車(chē)人的未來(lái)和希望，因?yàn)樗橇瞬黄鸬拇髾C(jī)車(chē)人的后代。

運(yùn)動(dòng)員變身“洋機(jī)神醫(yī)”

刁培松是大機(jī)車(chē)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)維修進(jìn)口設(shè)備的電子班班長(zhǎng)。從一個(gè)只有初中文化的普通工人，成長(zhǎng)為專(zhuān)門(mén)維修進(jìn)口設(shè)備的專(zhuān)家，他走過(guò)了一條艱難跋涉的成才之路……

刁培松是運(yùn)動(dòng)員出身。

經(jīng)常有人開(kāi)玩笑說(shuō)，運(yùn)動(dòng)員頭腦簡(jiǎn)單、四肢發(fā)達(dá)。初次見(jiàn)面，排球運(yùn)動(dòng)員出身的刁培松確實(shí)給我一種四肢發(fā)達(dá)的感覺(jué)：他一米九零的身高，在人群里一下子顯現(xiàn)出來(lái)。這個(gè)曾經(jīng)夢(mèng)想當(dāng)一名警察的大個(gè)子，卻有著縝密的頭腦。他用精湛超群的技藝，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)實(shí)踐，從一名普通工人成長(zhǎng)為當(dāng)代中國(guó)機(jī)車(chē)行業(yè)頂尖的技術(shù)工人。他以極高的綜合素質(zhì)走過(guò)堅(jiān)韌不拔的成長(zhǎng)之路，成為中國(guó)新一代技術(shù)型產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)秀代表，成為大機(jī)車(chē)人的驕傲。

1993年，大機(jī)車(chē)從德國(guó)引進(jìn)5千瓦的激光淬火機(jī)床，在進(jìn)行調(diào)試時(shí)，循環(huán)水流量控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題。兩位德國(guó)來(lái)的博士專(zhuān)家查找了3天也沒(méi)有找出原因，跟隨專(zhuān)家調(diào)試的刁培松心急如焚。時(shí)間就是效益，刁培松試探地問(wèn)外國(guó)專(zhuān)家：

“我可不可以試試？”

兩位德國(guó)博士專(zhuān)家聽(tīng)了他的話，相視一笑，毫不在意地說(shuō)：“可以，可以！”他們根本沒(méi)把刁培松這個(gè)普通工人放在眼里。

刁培松果然查出了故障，并用國(guó)產(chǎn)元件取代了損壞的進(jìn)口元件，就這樣投資260萬(wàn)元的激光發(fā)生器運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。在20世紀(jì)90年代初期，260萬(wàn)不是一個(gè)小數(shù)目。第二天，兩位專(zhuān)家進(jìn)廠一看，驚呆了，半天說(shuō)不出話來(lái)，不由得伸出大拇指，向他表示敬意，連聲稱(chēng)贊：“中國(guó)工人好樣的，好樣的！”

刁培松一下子在全廠出名了，“洋機(jī)神醫(yī)”的稱(chēng)號(hào)不脛而走，有6位車(chē)間主任聯(lián)名推薦他為高級(jí)工人技師。1994年5月，刁培松經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考試和技術(shù)答辯，被破格晉升為高級(jí)電工技師，是當(dāng)時(shí)工廠最年輕的工人技師，年僅37歲。

隨著對(duì)外開(kāi)放步伐的加快，合資合作項(xiàng)目增多，工廠先后從德、日、俄、美、英等國(guó)家引進(jìn)60多臺(tái)高技術(shù)含量的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，分配在11個(gè)車(chē)間。這些設(shè)備，臺(tái)數(shù)不及全廠設(shè)備總數(shù)的15%，固定資產(chǎn)原值卻占了近一半。這些昂貴的洋設(shè)備，在大機(jī)車(chē)從來(lái)沒(méi)有得過(guò)消化不良癥，更沒(méi)有水土不服，在有著“洋機(jī)神醫(yī)”之稱(chēng)的刁培松面前，它們總是被收拾得服服帖帖，俯首聽(tīng)命，馬不停蹄地撒歡兒奔跑著。

鐵路大提速，給大機(jī)車(chē)帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，憑借幾十年的發(fā)展根基和深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，工廠快速研發(fā)了“東風(fēng)4D型”客運(yùn)機(jī)車(chē)。進(jìn)入2000年時(shí)，這種型號(hào)機(jī)車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)鐵路干線上的主力車(chē)型。但想起當(dāng)初研制和生產(chǎn)時(shí)遇到的困難，刁培松還是充滿(mǎn)感慨。

1995年，工廠投資300萬(wàn)元從俄羅斯引進(jìn)兩臺(tái)集機(jī)械、電子、液壓電控等多種功能于一體的綜合設(shè)備。按規(guī)定，設(shè)備的安裝調(diào)試由俄羅斯專(zhuān)家負(fù)責(zé)，費(fèi)用20萬(wàn)元，由工廠負(fù)擔(dān)。可俄羅斯專(zhuān)家?guī)渍?qǐng)未到，眼看著高價(jià)買(mǎi)進(jìn)的設(shè)備無(wú)法安裝使用，為避免造成經(jīng)濟(jì)損失，工廠決定自己干，于是這個(gè)任務(wù)就落在了刁培松的身上。

刁培松不負(fù)眾望，闖過(guò)了日本先進(jìn)技術(shù)和俄羅斯陳舊元件不匹配、俄方對(duì)關(guān)鍵部件技術(shù)封鎖、圖和實(shí)物不相符以及長(zhǎng)途搬運(yùn)使電器元件損壞的難關(guān)，大膽地學(xué)習(xí)、消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)對(duì)伺服板、編碼器、供電系統(tǒng)等20余處損壞部件一一修復(fù)，僅用40天就完成了安裝調(diào)試任務(wù)，比請(qǐng)外國(guó)專(zhuān)家調(diào)試整整提前了半年投入生產(chǎn)。

1996年11月，大機(jī)車(chē)剛剛開(kāi)始試制“東風(fēng)4D型”機(jī)車(chē)時(shí)就遇到了難題，加工凸輪軸部件需要在一臺(tái)進(jìn)口數(shù)控機(jī)床上進(jìn)行，由于“老外”沒(méi)有留下任何工件編程的資料，新的工件程序無(wú)法編制。而這臺(tái)機(jī)器的作用是別的機(jī)器不可替代的。廠里的生產(chǎn)提速，再加上機(jī)車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)量大、時(shí)間緊，這道工序接不上，整個(gè)進(jìn)度就會(huì)受影響。刁培松再次挑戰(zhàn)自己。他經(jīng)過(guò)研究、破譯機(jī)床指令，采取“倒推法”重新編程。他重新編排的八項(xiàng)加工程序，現(xiàn)場(chǎng)一次性試驗(yàn)成功。

從美國(guó)引進(jìn)的等離子電焊機(jī)投產(chǎn)后，工作臺(tái)時(shí)常失控，一度導(dǎo)致廢品量增多，影響了生產(chǎn)進(jìn)度。刁培松利用“五一”三天假期，查資料，搞測(cè)試，分析判斷，確認(rèn)是微機(jī)控制的軟件指令有“病”，他重新修改了指令，又加了一道程序，故障很快排除。

從德國(guó)引進(jìn)的數(shù)控瓦斯切割機(jī)系統(tǒng)主機(jī)8塊電路板同時(shí)“發(fā)病”，刁培松連續(xù)搶修兩天兩夜，使身價(jià)百萬(wàn)元的洋設(shè)備起死回生。

1997年年初，工廠正在加緊生產(chǎn)“東風(fēng)4D型”機(jī)車(chē)，其中關(guān)鍵部件抱軸箱體的加工，要在一臺(tái)從俄羅斯進(jìn)口的機(jī)床上進(jìn)行，但由于運(yùn)輸不當(dāng)，造成機(jī)器多塊電路板損壞，又沒(méi)有備件替換，機(jī)床無(wú)法調(diào)試，生產(chǎn)無(wú)法進(jìn)行。負(fù)責(zé)機(jī)器安裝的“老外”一時(shí)束手無(wú)策，當(dāng)時(shí)刁培松提議“修板”。在那密密麻麻布滿(mǎn)各種電子元件的板上找出毛病談何容易？刁培松硬是找出了7塊故障板并成功地進(jìn)行了修復(fù)，保證了機(jī)車(chē)的順利生產(chǎn)。俄方工程技術(shù)人員激動(dòng)地說(shuō)，沒(méi)想到大連機(jī)車(chē)廠還有這么高水平的技術(shù)人才。

“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎么見(jiàn)彩虹，沒(méi)有人能隨隨便便成功……”這首歌也許很多人都會(huì)唱，但是，恐怕沒(méi)有幾個(gè)會(huì)像刁培松那樣體會(huì)深刻。

刁培松16歲的時(shí)候被廣州軍區(qū)某排球隊(duì)錄取，當(dāng)上了運(yùn)動(dòng)員。1978年退役后到大機(jī)車(chē)當(dāng)上了一名電工。

電工這個(gè)職業(yè)當(dāng)時(shí)在社會(huì)上是個(gè)讓人羨慕的職業(yè)，但是他的喜悅沒(méi)有持續(xù)多久，就有了強(qiáng)烈的危機(jī)感。機(jī)車(chē)電工技術(shù)要求高，當(dāng)時(shí)他的技術(shù)水平不高，

文化水平也低，強(qiáng)烈的反差讓他感覺(jué)到了壓力。運(yùn)動(dòng)員出身的他，有著強(qiáng)烈的不服輸?shù)膭蓬^。從此，他工作之余關(guān)起門(mén)開(kāi)始學(xué)習(xí)，一開(kāi)始只是對(duì)工作中遇到的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，后來(lái)開(kāi)始有意識(shí)地系統(tǒng)學(xué)習(xí)。畢竟底子薄，而且學(xué)的又是科技含量較高的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，他克服困難，用了7年的時(shí)間，取得了大專(zhuān)文憑，掌握了高等數(shù)學(xué)、電路分析、科技英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)軟硬件應(yīng)用等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為以后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一個(gè)人的水平再高，能力畢竟有限，企業(yè)發(fā)展需要的是一大批敬業(yè)愛(ài)崗的技術(shù)人才。刁培松每周三下午組織技術(shù)培訓(xùn)，親自當(dāng)教師，邊畫(huà)圖邊講解。在“名師帶高徒”活動(dòng)中，他先后帶了多位徒弟，在每周二晚上的固定時(shí)間為他們開(kāi)一次小灶，從6點(diǎn)半輔導(dǎo)到9點(diǎn)半，讓大家把白天遇到的問(wèn)題講出來(lái)，一起研究解決。

隨著進(jìn)口設(shè)備的增多，他們要處理的技術(shù)問(wèn)題難度也在增加，但是他們從沒(méi)有因?yàn)榫S修不及時(shí)耽誤生產(chǎn)。修復(fù)電路板原本是他的絕活兒，經(jīng)過(guò)他的培訓(xùn)，現(xiàn)在許多人都掌握了這項(xiàng)技術(shù)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期刻苦的自學(xué)，刁培松在那既神秘又時(shí)髦的電子技術(shù)領(lǐng)域里游刃有余。他的名氣大了，麻煩也多了，誘惑更大了，他成了國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)追逐的焦點(diǎn)人物，盡管對(duì)方承諾他出國(guó)進(jìn)修、高薪待遇等，但他從沒(méi)有動(dòng)心。他說(shuō)，我不能翅膀硬了就飛走了，錢(qián)多當(dāng)然是好事，不過(guò)，人活著不能光為錢(qián)，不能把技術(shù)當(dāng)成個(gè)人賺大錢(qián)的資本，大機(jī)車(chē)是我的根。

金牌“80后”

后生可畏，焉知來(lái)者之不如今也？四十、五十而無(wú)聞焉，斯亦不足畏也已。

——《論語(yǔ)》

2014年9月28日，由遼寧省總工會(huì)、遼寧省委宣傳部共同召開(kāi)的“最美遼寧工人”命名發(fā)布會(huì)在遼寧廣播電視臺(tái)演播廳舉行，來(lái)自大機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)間試運(yùn)班的機(jī)車(chē)電工調(diào)試技師張如意等10人被授予“最美遼寧工人”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。本次“最美遼寧工人”推選活動(dòng)歷時(shí)4個(gè)月，通過(guò)群眾推薦、媒體尋找和所在單位推薦三種方式，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙和評(píng)委的投票結(jié)果最終推選產(chǎn)生。

我是在遼寧電視臺(tái)的新聞節(jié)目中看到這個(gè)消息的，電視上的張如意笑得有些靦腆。這之前我專(zhuān)門(mén)采訪過(guò)他，現(xiàn)實(shí)中的他的確有些靦腆，甚至?xí)粫r(shí)地臉紅。

張如意1982年2月出生在莊河，許是長(zhǎng)期鄉(xiāng)村生活的影響，他身上具有一種與生俱來(lái)的善良和質(zhì)樸。作為一個(gè)“80后”，他身上又有著典型的“80后”特有的氣質(zhì)，陽(yáng)光、開(kāi)朗，有擔(dān)當(dāng)，思進(jìn)取。張如意，這個(gè)從莊河走出來(lái)的年輕后生，用他的勤奮和刻苦，成長(zhǎng)為新一代技術(shù)工人中的佼佼者。

張如意最早是在組裝和調(diào)試廠工作，如今他已是大機(jī)車(chē)最年輕的高級(jí)技師、公司級(jí)專(zhuān)家。他在調(diào)試機(jī)車(chē)方面是“技能大師”，也是這個(gè)專(zhuān)業(yè)的帶頭人。

我問(wèn)他，進(jìn)廠這么多年，你最難忘和自豪的一件事是什么？

他想起了一件事。2009年張如意到北京做新車(chē)型試驗(yàn)。4月的一天，一位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人要到工廠視察，要參觀新建造好的機(jī)車(chē)。當(dāng)時(shí)新機(jī)車(chē)上只允許留一位技術(shù)人員，那個(gè)人就是張如意。工廠把張如意從北京調(diào)回來(lái)，參與接待任務(wù)，他當(dāng)時(shí)非常激動(dòng)，那是他第一次近距離地接觸國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，他圓滿(mǎn)地完成了任務(wù)。那次任務(wù)完成之后很長(zhǎng)時(shí)間，他的心里一直處于興奮的狀態(tài)，執(zhí)行任務(wù)那天晚上回家告訴父母時(shí)，父母也和他一樣高興了好久，也為他感到自豪。

我問(wèn)他：“為什么單位要選你留在新車(chē)上？”

“我是黨員！”張如意的語(yǔ)氣里充滿(mǎn)了自豪。

他的話讓我的心里一熱，一個(gè)“80后”，“黨員”這個(gè)身份在他心中的分量很重。

年輕的黨員張如意，技術(shù)過(guò)硬，能夠及時(shí)排除機(jī)車(chē)的“疑難雜癥”，公司將許多重要任務(wù)都交給了他。作為首批“和諧D3B型”機(jī)車(chē)的調(diào)試主力，他參與了首臺(tái)機(jī)車(chē)的北京環(huán)鐵試驗(yàn)，并且在試運(yùn)前排除了機(jī)車(chē)隱藏的故障，避免了二次試運(yùn)，僅此一項(xiàng)就為公司節(jié)約燃油費(fèi)百萬(wàn)元。近幾年來(lái)，他先后解決了近百項(xiàng)生產(chǎn)難題。2012年，張如意被評(píng)為大機(jī)車(chē)勞模，是全公司同批20多位勞模中最年輕的一位。他還入選公司“十大青年崗位標(biāo)兵”，被評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。2013年，他所在的崗位被評(píng)為“共產(chǎn)黨員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)示范崗”，這一年，他還榮獲了大連市首批青年職工“職業(yè)技能之星”稱(chēng)號(hào)。

這個(gè)曾經(jīng)的公司優(yōu)秀青年人才，現(xiàn)在已經(jīng)成為公司的首席專(zhuān)家。這個(gè)專(zhuān)家不僅為他帶來(lái)了榮譽(yù)，也改善了他的生活。專(zhuān)家每個(gè)月還有2000元津貼，這給孩子剛出生的小兩口解決了不少問(wèn)題。而這份津貼，在他看來(lái)，也和他的一些稱(chēng)號(hào)一樣，讓他感到了一些壓力。壓力就是動(dòng)力，他說(shuō)他只能更加嚴(yán)格地要求自己，責(zé)任心也更強(qiáng)了，想法也和剛進(jìn)廠時(shí)一樣簡(jiǎn)單純樸，多干點(diǎn)兒，多付出，多努力。這樣的態(tài)度讓他始終保持著冷靜的頭腦。

大機(jī)車(chē)公司級(jí)專(zhuān)家的評(píng)比非常嚴(yán)格，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考試和答辯等過(guò)程，每?jī)赡赀€要重評(píng)一次。張如意腳踏實(shí)地、一步一個(gè)腳印地走過(guò)來(lái)：2006年被評(píng)為青年人才，2008年被評(píng)為優(yōu)秀青年人才，2009年被評(píng)上C級(jí)專(zhuān)家，現(xiàn)在是公司級(jí)專(zhuān)家，每一次晉級(jí)都是工廠開(kāi)發(fā)新車(chē)型的時(shí)候。他認(rèn)為自己的每一步成長(zhǎng)都與學(xué)習(xí)分不開(kāi)。在與日本東芝公司合作時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)安排2名電工參加新車(chē)調(diào)試，當(dāng)時(shí)張如意跟日本技術(shù)人員學(xué)習(xí)調(diào)試技術(shù)。他查閱資料，對(duì)每個(gè)步驟記錄總結(jié)，不斷積累學(xué)習(xí)，從不懂不會(huì)到漸漸掌握，并能夠獨(dú)立自行調(diào)試，到最后他可以帶職工進(jìn)行調(diào)試。首批50臺(tái)新車(chē)全部由他和他的同事自行調(diào)試，通過(guò)驗(yàn)收。

2008年車(chē)間安排張如意到緬甸出差，但當(dāng)時(shí)公司正準(zhǔn)備干新車(chē)型，他不想放棄學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，就放棄了出國(guó)。一年后，“和諧N3型”機(jī)車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)，又趕上了第一個(gè)設(shè)計(jì)試制成功9600千瓦大功率電力機(jī)車(chē)新車(chē)型“和諧D3型”調(diào)度車(chē)，等等，這些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型，他從頭到尾參與其中。那段時(shí)間，他幾乎天天加班，每天晚上都工作到12點(diǎn)。當(dāng)時(shí)為與國(guó)外合作，他從生產(chǎn)理論到實(shí)踐、從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到性能一點(diǎn)點(diǎn)地熟悉掌握，還跟車(chē)去北京，在北京鐵科院試驗(yàn)，拿到試車(chē)合格證，直到最后機(jī)車(chē)大批量投入生產(chǎn)。

我說(shuō)：“年輕人都想出國(guó)，你沒(méi)出去，后悔不？”

他說(shuō)：“人要懂得舍。”正是在他放棄了出國(guó)的這幾年里，他學(xué)到了新東西，技術(shù)更扎實(shí)，進(jìn)步更大。而到大機(jī)車(chē)的14年來(lái)，他一直在從事機(jī)車(chē)的組裝和調(diào)試工作。2011年，在中國(guó)北車(chē)集團(tuán)第五屆技術(shù)技能競(jìng)賽暨第四屆青年職業(yè)競(jìng)賽中，他一路過(guò)關(guān)斬將，從理論考試到現(xiàn)場(chǎng)故障排除，再到配電路盤(pán)、焊電路板，一項(xiàng)項(xiàng)做下來(lái)，以穩(wěn)定的發(fā)揮，最終獲得“中央企業(yè)技術(shù)能手”“中央企業(yè)青年崗位能手”的稱(chēng)號(hào)，為大機(jī)車(chē)爭(zhēng)了光，也為“80后”爭(zhēng)了氣。

比賽回來(lái)的時(shí)候，他所在車(chē)間的墻上貼上了大紅的喜報(bào)，但靦腆的他根本不好意思看那份喜報(bào)，一直等到車(chē)間里沒(méi)有人時(shí)，他才偷偷地看了看，心里偷偷地美了好久。

2014年10月開(kāi)始，大機(jī)車(chē)準(zhǔn)備建立首批兩個(gè)技能大師工作室，主要負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)、質(zhì)量改進(jìn)、工程改進(jìn)、培養(yǎng)技術(shù)人才、攻克難題、提出課題等。張如意心中有自己的目標(biāo)，他說(shuō)他最佩服和羨慕毛正石和刁培松這樣的大師級(jí)人物，他的目標(biāo)就是將來(lái)成為他們那樣的大師。

常常會(huì)聽(tīng)到有人說(shuō)“80后”缺少擔(dān)當(dāng)，而張如意卻用行動(dòng)證明了“80后”的責(zé)任心和擔(dān)當(dāng)意識(shí)，現(xiàn)在，他已經(jīng)是年青一代的技術(shù)領(lǐng)軍人物，工作已經(jīng)能獨(dú)當(dāng)一面。2014年“兩會(huì)”、“十八大”、國(guó)慶節(jié)、春節(jié)期間，張如意都是在北京機(jī)務(wù)段度過(guò)的。他作為大機(jī)車(chē)的技術(shù)代表，代表中國(guó)北車(chē)集團(tuán)到北京機(jī)務(wù)段客服中心服務(wù)，做好節(jié)慶期間機(jī)車(chē)運(yùn)行的保障工作，保證機(jī)車(chē)無(wú)故障、運(yùn)行中無(wú)事故。在北京機(jī)務(wù)段服務(wù)期間，他還應(yīng)邀給機(jī)務(wù)段保障組從各地抽調(diào)的人員講課，對(duì)機(jī)車(chē)故障進(jìn)行分析研究。他還經(jīng)常給大機(jī)車(chē)北車(chē)技校的學(xué)生和大機(jī)車(chē)青年工人講課，把自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)心得毫無(wú)保留地傳授出去。

我有些費(fèi)解，一向靦腆的張如意，站在講臺(tái)上會(huì)不會(huì)緊張？他告訴我，只要一講起技術(shù)、講起故障排除等專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題，他的緊張和靦腆就一掃而光。

張如意幾乎參加過(guò)大機(jī)車(chē)每一種新開(kāi)發(fā)的車(chē)型的研制，親自調(diào)試過(guò)上千臺(tái)新機(jī)車(chē)，已經(jīng)成為年青一代的領(lǐng)軍者，成為大機(jī)車(chē)新一代技術(shù)工人的優(yōu)秀代表。

永遠(yuǎn)綻放的“機(jī)車(chē)玫瑰”

機(jī)車(chē)女工在大機(jī)車(chē)占有相當(dāng)高的比例。早期資料顯示，1958年，大機(jī)車(chē)已有女職工1800多名，分布在30多個(gè)技術(shù)工種，電焊、翻砂、造型、車(chē)床、銑工、鉆工樣樣俱全。在1958年“大躍進(jìn)”中，還出現(xiàn)了許多女工組，有“穆桂英組”“女子描圖組”“女子看電組”“三八組”……之后，還涌現(xiàn)出自動(dòng)電焊工林茶鳳和高桂花、女銑床工人于淑君、女設(shè)計(jì)師張彩薇等一批女工代表人物……

在大機(jī)車(chē)采訪時(shí)，我接觸到許多優(yōu)秀的女性，她們自尊、自信、自強(qiáng)、自立，她們與男職工一起并肩作戰(zhàn)，用精湛的技藝和吃苦精神撐起半邊天，用勤勞的雙手和聰明才智，書(shū)寫(xiě)著新時(shí)代女性的風(fēng)采。她們像一朵朵美麗的機(jī)車(chē)玫瑰，綻放在十里廠區(qū)，吐露著沁人的芳香，留下了一個(gè)個(gè)動(dòng)人的畫(huà)面。

2009年國(guó)慶節(jié)，全國(guó)婦聯(lián)在新中國(guó)成立以來(lái)歷年獲獎(jiǎng)的全國(guó)三八紅旗手中遴選代表參加國(guó)慶觀禮。大機(jī)車(chē)城軌車(chē)間副主任、全國(guó)三八紅旗手孫莉作為中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唯一一名女性代表出席了國(guó)慶觀禮活動(dòng)，并作為嘉賓在觀禮臺(tái)觀看了國(guó)慶大閱兵儀式。

孫莉清楚地記得自己那天在天安門(mén)廣場(chǎng)東觀禮臺(tái)的座位號(hào)是13排32號(hào)。那天的天安門(mén)城樓上幾乎是花的海洋，但穿著大機(jī)車(chē)工裝的孫莉卻分外顯眼，那藍(lán)色的廠服胸前的“大連機(jī)車(chē)”幾個(gè)字讓孫莉格外自豪。站在天安門(mén)城樓上，對(duì)她來(lái)說(shuō)，代表的不僅是她個(gè)人，更代表了大機(jī)車(chē)所有的女性，她感到無(wú)比光榮和驕傲。那天，她一直處于興奮與幸福之中，那天她與眾多參加國(guó)慶觀禮的各行各業(yè)的代表一起，參加了慶祝中華人民共和國(guó)成立60周年的聯(lián)歡晚會(huì)。

正是夏天，玻璃天花板上透進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光烘烤著車(chē)間，車(chē)間里熱浪襲人。某車(chē)間里的工人們正在揮汗忙碌，天車(chē)上，一個(gè)年輕的姑娘正全神貫注地操作著吊車(chē)。只見(jiàn)她用吊鉤吊起一個(gè)直徑200毫米的圓桶，在只有50毫米的間隙中自如地穿行，接著，又將圓桶放入一個(gè)只有25毫米的小間隙里面。最后，她又自動(dòng)掛鉤，將一個(gè)直徑100毫米的圓軸放在兩個(gè)圓孔里，然后，重新吊起，運(yùn)行，再放回原處并自行摘鉤。高難的動(dòng)作，她卻操作得如此利落、嫻熟……

大機(jī)車(chē)齒輪車(chē)間五班的9名成員是清一色的女工，被人稱(chēng)為“娘子軍班”。別看這里是清一色的女工，但是卻擔(dān)負(fù)著車(chē)間30多種產(chǎn)品的滾、刨、銑加工任務(wù)。她們工作時(shí)潑辣能干，稱(chēng)得上是真正的“女漢子”。她們的班組獲得過(guò)省、市“有知識(shí)、有技能、有作為”先進(jìn)集體，“大連五一巾幗獎(jiǎng)”，“全國(guó)女職工建功立業(yè)標(biāo)兵崗”等多種稱(chēng)號(hào)，她們用榮譽(yù)詮釋了女人別樣的美麗。

在大機(jī)車(chē)還有一位“鐵姑娘”——鑄鋼車(chē)間的劉善環(huán)，她進(jìn)工廠后就與砂箱、鋼水結(jié)下了不解之緣。說(shuō)到鑄鋼車(chē)間，首先讓人想到的是沉重的鑄件，龐大的砂箱，空中是隆隆作響的吊車(chē)，電爐里的火舌掀起灼人的氣流，四處塵土飛揚(yáng)、煙霧彌漫……當(dāng)她第一次聽(tīng)到工人師傅向她介紹，鑄鋼鑄鐵是機(jī)車(chē)生產(chǎn)的第一道工序，國(guó)家生產(chǎn)的機(jī)車(chē)是從這個(gè)車(chē)間的毛坯開(kāi)始的時(shí)候，她一下子對(duì)鑄鋼鑄鐵這個(gè)車(chē)間產(chǎn)生了感情。有人說(shuō)翻砂是男人干的活兒，身強(qiáng)力壯的小伙子對(duì)翻砂造型也退避三舍，尤其是又苦又累的沖箱，干這活兒的一般都是身強(qiáng)力壯的小伙子。而身材矮小、身高不到一米六的劉善環(huán)，面對(duì)的是1米高、2米寬的大箱，每一件活兒都要裝1噸多型砂。裝型砂時(shí)人站在砂箱上面，身體隨著振實(shí)臺(tái)上下震動(dòng)，一邊震動(dòng)一邊用鐵鍬把砂子推平。振實(shí)臺(tái)一震，馬上又要搭起30多斤重的風(fēng)把子打個(gè)不停，由于作業(yè)面積小，風(fēng)動(dòng)工具笨重，還得一邊打一邊用腳往前趨砂子，手若一時(shí)握不住，鐵把頭就會(huì)砸到腳上。這活兒干完一天，身子就像是散架了一樣，這不僅是對(duì)體力更是對(duì)意志的考驗(yàn)。

劉善環(huán)在翻砂車(chē)間工作時(shí)，班里有臺(tái)專(zhuān)干柴油機(jī)機(jī)體的多觸頭造型機(jī)，一米八的小伙子操縱，即使在冬天也是一身汗。劉善環(huán)在造型機(jī)前，人還沒(méi)有機(jī)器高，她工作時(shí)踮著腳，手里拿著2米多長(zhǎng)的大刮板，刮平厚厚的砂面，再用肩膀扛著一根木頭來(lái)回?fù)軇?dòng)幾百斤重的鐵板固定位置……這臺(tái)大機(jī)器，硬是讓劉善環(huán)操縱得俯首帖耳，她也贏得了“鐵姑娘”“假小子”的稱(chēng)號(hào)，諧謔中流露的是尊重，是敬佩，更是由衷的贊美。

劉善環(huán)在這個(gè)崗位上整整工作了20個(gè)年頭，她曾經(jīng)是全廠唯一一個(gè)操縱10公斤重?fù)v固機(jī)的女工。她曾創(chuàng)下了一年內(nèi)超額完成工時(shí)4120小時(shí)并義務(wù)奉獻(xiàn)工時(shí)1030小時(shí)的全廠最高紀(jì)錄，被評(píng)為全廠唯一的一名女鑄造工人技師，她經(jīng)手的產(chǎn)品合格率達(dá)到99.9%，是大機(jī)車(chē)全國(guó)勞動(dòng)模范中唯一的女性。

劉善環(huán)說(shuō)過(guò)，一個(gè)工人光能吃苦不懂技術(shù)不行，只懂技術(shù)不能吃苦也不行，只有兩者兼?zhèn)淞耍艜?huì)成為企業(yè)真正的主人。她靠過(guò)硬的技術(shù)，在鑄鋼車(chē)間這個(gè)男人包打天下的車(chē)間里，成了讓人佩服的行家里手，更是由于出色的表現(xiàn)和一流的技術(shù)被評(píng)為大連市特等勞動(dòng)模范、遼寧省勞動(dòng)模范、鐵道部機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司勞動(dòng)模范、全國(guó)先進(jìn)女職工，成為全國(guó)鐵路系統(tǒng)火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。

大機(jī)車(chē)的女性從來(lái)都不是配角，她們自強(qiáng)、自立、自尊、自愛(ài)，她們用智慧和汗水，將十里廠區(qū)裝點(diǎn)得別樣美麗……

尾聲 中國(guó)機(jī)車(chē)——“一帶一路”的國(guó)家名片

2013年9月7日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)做重要演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議。為了使歐亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，這是一項(xiàng)造福沿途各國(guó)人民的大事業(yè)。

自漢代起，東起長(zhǎng)安（今西安）、西達(dá)羅馬的絲綢之路就是連接中國(guó)與亞歐各國(guó)的貿(mào)易通道。在這條具有歷史意義的國(guó)際通道上，五彩絲綢、中國(guó)瓷器和香料絡(luò)繹于途，為古代東西方之間經(jīng)濟(jì)、文化的交流做出了重要貢獻(xiàn)。作為經(jīng)濟(jì)全球化的早期版本，這條貿(mào)易通道被譽(yù)為全球最重要的商貿(mào)大動(dòng)脈。

經(jīng)過(guò)歲月的變遷，古老的絲綢之路再度活躍起來(lái)。

就在《大機(jī)車(chē)》初稿完成之際，中國(guó)南、北車(chē)集團(tuán)為代表的中國(guó)高鐵公司宣布合并重組，形成了強(qiáng)有力的拳頭，定位于“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”和“全球領(lǐng)先”，不僅要把車(chē)輛賣(mài)到國(guó)外去，還要在海外投資、運(yùn)營(yíng)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的整體實(shí)力。

中國(guó)鐵路已經(jīng)成為“一帶一路”的國(guó)家名片。

2015年3月底，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、外交部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景和行動(dòng)》，指出“一帶”的建設(shè)重點(diǎn)為：中國(guó)經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國(guó)經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國(guó)至東南亞、南亞、印度洋。而“一路”的建設(shè)重點(diǎn)則是：從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到南太平洋。“一帶一路”貫穿中亞、南亞及東南亞等區(qū)域，是世界上跨度最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)合作帶。

“一帶一路”涉及的高鐵規(guī)模為2.63萬(wàn)公里，中國(guó)高鐵企業(yè)潛在的空間可達(dá)到6.94萬(wàn)公里，占全球總規(guī)劃的74.2%；中國(guó)高鐵企業(yè)海外出口收入占比最高有望達(dá)到50%。“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃下，高鐵項(xiàng)目主要集中在俄羅斯、泰國(guó)、柬埔寨及東南亞等地區(qū)，累計(jì)規(guī)模達(dá)2.63萬(wàn)公里，占全球高鐵建設(shè)規(guī)模的28.3%，占中國(guó)有望參與建設(shè)的海外高鐵總量的76%。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2014年，中國(guó)裝備制造業(yè)出口額就高達(dá)2.1萬(wàn)億元，占全部產(chǎn)品出口收入的17%，其中鐵路機(jī)車(chē)出口額近40億美元，占全球市場(chǎng)份額的10%。“一帶一路”給中國(guó)裝備廠商確實(shí)帶來(lái)了很多機(jī)會(huì)，同時(shí)也給海外企業(yè)提供了更多的市場(chǎng)機(jī)遇。

作為中國(guó)北車(chē)集團(tuán)的骨干企業(yè)，大機(jī)車(chē)率先行動(dòng)，2015年多次參加了世界高水平的鐵路展覽洽談會(huì)。2015年3月17日至18日，大機(jī)車(chē)跟隨中國(guó)北車(chē)團(tuán)隊(duì)參加了中東地區(qū)鐵路領(lǐng)域最權(quán)威、最有號(hào)召力的鐵路展會(huì)——中東國(guó)際鐵路展覽會(huì)。在此次展會(huì)上，大機(jī)車(chē)展臺(tái)高大新穎，展示了“和諧N3B型”4400馬力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、出口烏茲別克斯坦電力機(jī)車(chē)、出口伊朗設(shè)拉子地鐵車(chē)輛和100%低地板有軌電車(chē)等產(chǎn)品，吸引了來(lái)自沙特阿拉伯、印度、伊朗、蘇丹、阿曼、卡塔爾等國(guó)家和地區(qū)不同客戶(hù)的目光，成為耀眼的“明星”。這些“明星”產(chǎn)品，代表了大機(jī)車(chē)的最新技術(shù)研發(fā)成果。借此良機(jī)，大機(jī)車(chē)向世界各地的客戶(hù)全面展示了公司在內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛和有軌電車(chē)領(lǐng)域的雄厚技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力。特別是在100%低地板有軌電車(chē)方面，先進(jìn)的無(wú)接觸網(wǎng)地面供電技術(shù)得到了阿聯(lián)酋、卡塔爾等國(guó)家專(zhuān)業(yè)人士的認(rèn)可和贊揚(yáng)。

大機(jī)車(chē)在向中東地區(qū)及周邊國(guó)家展示企業(yè)實(shí)力的同時(shí)，近距離、詳細(xì)地了解了中東地區(qū)不同客戶(hù)群體的需求。2022年，卡塔爾將舉辦世界杯足球賽，為緩解交通壓力，將大力發(fā)展城市軌道交通，軌道交通裝備需求看好，發(fā)展前景十分廣闊。

2015年4月10日，為期三天的“2015第十屆中國(guó)國(guó)際軌道交通展覽會(huì)”在上海新國(guó)際博覽中心閉幕。大機(jī)車(chē)攜四種最具代表性的產(chǎn)品，跟隨北車(chē)團(tuán)隊(duì)參加了這一盛事。

在展示最新產(chǎn)品、高端技術(shù)的國(guó)際交流平臺(tái)上，大機(jī)車(chē)時(shí)速160公里的“和諧D3D型”客運(yùn)電力機(jī)車(chē)、4400馬力“和諧N3B型”大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)、西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛、100%低地板有軌電車(chē)同時(shí)亮相，彰顯出公司在鐵路領(lǐng)域與城市軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。大機(jī)車(chē)展出的產(chǎn)品既有準(zhǔn)高速電力機(jī)車(chē)，又有大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)；既有能承載大運(yùn)量的地鐵車(chē)輛，又有零排放、高性?xún)r(jià)比的現(xiàn)代有軌電車(chē)，國(guó)家設(shè)計(jì)院、軌道交通專(zhuān)業(yè)人士、媒體記者等紛紛舉起相機(jī)、手機(jī)與漂亮的車(chē)輛模型合影留念，并領(lǐng)取產(chǎn)品樣本和宣傳片查詢(xún)產(chǎn)品性能參數(shù)。

伴隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，在中國(guó)軌道交通裝備大踏步走出去的背景下，大機(jī)車(chē)一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)制造”核心大部件與軌道交通裝備產(chǎn)品引來(lái)了世界關(guān)注的目光，大機(jī)車(chē)借助“一帶一路”的歷史機(jī)遇，必將走向更加輝煌的未來(lái)。

責(zé)任編輯/魏建軍