高速公路隧道施工中的管理

程少亮

摘 要：高路公路連接著我國的大江南北，將全國各地的人們緊緊聯系在一起。除此之外，我國的經濟發展也離不開高速公路的貢獻。很多高速公路都在偏遠的山區、郊外，難免會遇到大山的阻擋，此時就需要施工企業在綜合考慮安全以及成本的情況下，進行隧道的挖掘工作，基于此，本文就針對高速公路的隧道施工管理進行簡單分析。

關鍵詞：高速公路；隧道施工；施工管理

中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-62-2

引言

高速公路一直都起著紐帶性的作用，將全國各地緊緊聯系在一起，促使我國經濟不斷發展。高速公路是一項長期且投資較大的工程，其社會效益和經濟效益都相對較高，其施工質量也將會影響到整個國家的經濟發展。隧道工程作為高速公路建設中最為重要的一個環節，加強其施工管理可謂是極其重要的。

1 高速公路隧道工程施工管理的優化措施

1.1 施工要素要做到最優化配置

要想保證高速公路隧道工程的質量達到相關標準，就必須要實現施工要素的最優化配置，施工要素主要包括施工人員、施工機械以及施工材料等。對于優化施工，就必須要考慮到施工環境以及隧道工程的具體施工要求，并要遵循“提高質量、縮短進度、降低成本”的基本原則，制定科學、合理、有效的對策與措施。首先，施工材料方面，在施工材料進場之前，需要相關技術人員檢查施工材料是否具有生產許可證和出廠合格證，還需要對施工材料進行取樣、試驗，保證該施工材料各項指標都符合隧道工程的施工標準。此外，在施工材料進入施工現場后，還要做到妥善保管，避免因處理不當導致材料的性能發生變化或損壞；其次，在施工機械方面，需要施工人員對其進行定期或不定期的維修與保養，保證其能夠安全操作，不發生大型故障，從而耽誤施工；最后，在施工人員方面，施工企業需要落實工作績效制，同時還要明確施工人員的崗位責任，督促、監督施工人員的日常生產活動，制定獎懲制度，根據施工人員的工作情況對其進行懲罰或者獎勵，提高施工人員的創造性以及能動性，還可以避免因施工人員的工作積極性不高而導致工期延長[1]。

1.2 強化安全管理工作

施工企業需要嚴格按照新《安全生產法》的規定來強化安全管理工作。第一，施工企業需要組織或者參與擬訂本單位安全生產規章制度、操作過程和生產安全事故應急救援預案；第二，積極組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，并且在完成教育和培訓工作后，需要如實記錄安全生產教育和培訓情況；第三，督促落實本單位重大危險源的安全管理措施；第四，定期或不定期組織或者參與本單位應急救援演練；第五，按時檢查本單位的安全生產狀況，及時排查生產安全事故隱患，針對出現的問題提出改進安全生產管理的建議。

1.3 優化監督管理系統

在隧道工程進行施工前，根據高速公路的隧道施工質量要求，建立監督管理系統是極其必要和重要的[2]。施工企業需要在實際的施工過程中，全面了解當前的施工現狀，根據施工現狀以及相關規定制定適合該工程的防范措施，并需要重視監督管理的重要性，對施工過程中的各個環節都加以監督與管理，從而保證施工質量、降低施工成本。高速公路隧道施工監督管理系統具有一定的強制性、特殊性以及有效性，可以促使公路工程的施工質量達到合理的施工效果。

1.4 強化資料審核工作

施工圖紙是高路公路進行施工的主要依據，施工企業必須要加大對施工圖紙的審核，且需要明確資料審核形式具有特殊性，制定審核資料的相關要求跟標準，全面、綜合分析施工資料。此外，在施工單位進行施工的過程中，同樣需要審核相關資料跟圖紙，保證施工的順利開展。

1.5 確定施工的關鍵點

首先，施工企業需要明確施工管理的各個細節問題，確保施工管理貫穿于高速公路隧道施工的全過程；其次，施工企業需要明確施工管理的關鍵點，全面掌握關鍵點的信息，根據其制定有效的監督管理措施。

2 高速公路隧道施工中的具體管理分析

2.1 隧道開挖

高速公路的隧道開挖是極其重要的。隧道的開挖主要包括兩部分，一是明洞的開挖，二是暗洞的開挖。明洞的開挖主要采用的都是明挖施工法，即人工開挖為主、以機械設備為輔的開挖方式，根據規定與要求從山體開挖出切入口，將山體上的淺部危巖、松散的雜石以及山體表面的浮土等去除，在開挖到一定的距離后，根據山體巖層的結構以及性質決定是否進行暗洞的開挖[3]。

在進行明洞開挖的過程中，需要注意以下幾點：第一，需要嚴格制定控制點，并在規定的開挖范圍內進行開挖工作，去除掉山體表面的松散巖石以及浮土，按照從上到下的順序進行施工，此外，還需要的是，在隧道洞口周圍一旦發現不穩定巖石的存在，需要采取措施，進行排險處理；第二，在采取明洞開挖法時，禁止采取拱上明挖、拱下暗挖的方式進行隧道的開挖施工，此外，施工企業還需要合理安排運輸車輛進行土方的清除工作；第三，施工企業需要保證開挖的進度以及支護的處理能夠做到相互配合，長距離開挖、長距離支護的方式是嚴令禁止采用的；第四，在明挖進展到可以見到暗拱部時，可以停止使用明挖施工法，并且需要立刻進行拱頂混凝土的澆筑，澆筑完成方可進行下一道工序。

2.2 洞身掘進

在高路工程進行洞身掘進時，通常采取鉆孔、光面爆破法，在洞口開挖到暗洞處時，便需要轉為人工鉆孔施工，并采取爆破措施。

鉆孔的施工通常采用的都是手持式的鉆機，在進行鉆孔時，需要注意以下幾點：第一，在進行鉆孔前，需要嚴格按照相關規定制定爆破的施工設計，并且根據爆破設計確定鉆孔位置，孔距以及排距的密度需要合理控制；第二，鉆孔的施工角度必須要垂直于隧道的垂直截面，同時，還需要控制好挖槽孔施工中的孔角，并且要合理分布掏槽孔，保持孔底盡可能相連；第三，為避免因爆破導致頂板在施工后失去穩定性，需要在進行施工時提高鉆孔密度，在進行爆破時采用松動爆破法；第四，鉆孔施工完成后，施工人員需要按照順序對鉆孔內進行清理，確保鉆孔內無任何雜物，同時還需要立即組織技術人員對鉆孔進行勘察，在確定無任何問題后方可進行爆破階段。

由于爆破的危險較大，需要在進行爆破時遵循以下規定：第一，施工企業需要審核爆破人員是否具有爆破資格證；第二，施工企業需要登記好爆破物品的數量；同時還需要在施工現場拉好警戒線，防止無關人員進入；第三，爆破網絡的連接需要根據施工現場的巖體性質以及炮眼的質量決定，同時在裝藥時要控制藥量，不可過多也不可過少；第四，爆破人員需要用非帶電塑料棒或者木棒將炸藥裝入到鉆孔內，并且注意充實，保證裝藥密度最大化；第五，在炸藥離孔口還有20-30cm時需要停止裝藥，同時要插入秒管、封死孔口；第六，爆破前需撤離施工現場的人員以及設備，確認周圍無人的情況后方可實行爆破；第七，完成爆破后半小時才可進入施工現場，同時需要技術人員仔細檢查爆破現場，清除殘炮、盲炮。

2.3 頂板邊邦支護及混凝土澆筑

完成爆破后，施工企業需要組織人員、運輸車輛以及機械設備等清理施工現場出現的廢渣，同時，頂板、松動浮石都需要專門的安全技術員進行檢查與處理。支護施工需要遵循以下幾點要求：第一，鋼管的布設必須要遵循支護設計的相關強度以及參數要求，并時刻檢查鋼管的連接固件是否擰緊，鋼性拱架要垂直于隧道初支面，偏差必須要低于5cm，偏差夾角必須要小于2°；第二，在進行混凝土的澆筑時，模板的拼接必須要保證密實、良好，盡可能減少裂縫的出現，鋼性模板的線性需要與隧道的弧度相同，脫膜涂刷工作也許做到位；第三，必須要保證混凝土的質量，混凝土要均勻、不存在雜質；第四，混凝土在澆筑后必須要避免出現氣孔或產生裂縫。

2.4 洞身防排水施工

第一，根據隧道的情況設計防排水系統，必須要做到排水順暢、量體裁衣、因地制宜、綜合治理；第二，根據施工現場的降雨量進行排水槽的設計，設計基準需以當地最大降雨量為準；第三，塑料盲溝可以有效避免路面出現滲漏或者積水的情況。

3 結束語

總而言之，施工企業需要完善施工管理體系，明確施工人員的責任，不斷提高施工人員的專業素養和施工水平，加強對施工各個環節的研究力度，不斷提高高路公路隧道工程的整體質量，為祖國的發展貢獻力量。

參 考 文 獻

[1] 馬明.高速公路施工中的工程質量管理措施分析[J].住宅與房地產，2016（27）：190.

[2] 潘偉.高速公路施工中的工程質量管理問題[J].黑龍江科技信息，2016（27）：210.

[3] 童昀煜.關于高速公路隧道施工管理的相關措施[J].黑龍江交通科技，2016（08）：134+136.