電梯檢驗機構風險分析

謝云+張華林+陸艷猛

摘 要：隨著人口城鎮化率的不斷提高，電梯①，這種近年伴隨城市和房地產發展爆發式增長的特殊的交通工具，對大部分的城鎮人來說，已經是生活和工作必不可少的一部分，也因此，電梯的使用安全也越來越被大眾所關注，而關注的焦點，因為社會對檢驗機構以往定位的慣性，也越來越集中在電梯檢驗機構之上。

關鍵詞：電梯檢驗機構；使用者；風險

中圖分類號： TU857 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-90-2

引言

電梯是機器，是機器就會有故障，就會有事故，就含有危險，這本是正?，F象。一般說來，只要電梯出問題，哪怕是電梯轎廂“困人”這種電梯在故障或停電狀態之下，“自主”采取的保護性動作，也會被當作一種嚴重的事態來報道，“安全檢驗標志”上的檢驗機構及其檢驗人員就會成為新聞“單位和人物”，在這種大背景和意識氛圍之下，檢驗機構及其具體實施檢驗和簽字的人員被事故影響的風險越來越高，承受的壓力越來越大。

電梯的使用安全，涉及制造、安裝、維修保養、使用管理和使用者本身，光靠“檢驗”是不能保證的，檢驗僅僅是其中的一環。但是，有了高質量的制造和安裝、到位的日常維護保養以及科學嚴謹的檢驗，再除去因不可抗力引發的事故外，電梯這種與私家車相比，最大不同之處在于基本不需要使用者操作的、高度智能化的自動機器就不會有事故了嗎？顯然不是，由于使用不當釀成事故、造成傷亡的例子不勝枚舉。據國家技術監督總局的不完全統計，由于使用不當引發的事故，約占事故總數的80%。由此可見，由于使用不當引起的電梯事故在整個電梯事故中所占比例非常之高。

1 常見的事故及誘因

因使用者使用不當以至于釀成事故，最為常見的有被困轎廂后采用不恰當的自救措施引發、三角鑰匙管理和使用不當引發、（強行擠入等原因導致）電梯轎廂超載引發等幾種。

1.1 電梯“轎廂困人”

其實，“轎廂困人”是電梯在故障或停電狀態下，“自主”采取的一種保護轎內乘客的保護性動作，即緊急停車，不主動開啟轎門，如果是停電，則自動點亮應急照明燈。此時的轎廂中，緊急報警裝置或電話與建筑物中的救援服務機構或者維修保養單位是保持通暢的連接的，被困乘客只需離開轎門，按下報警按鈕，與救援機構或維修保養專業人員保持聯系，等待救援即可。如果此時采取強制扒開轎廂門自行逃逸的不安全自救方法，極有可能引發事故。引發這類事故的原因，一種是被困人員感到空氣即將耗盡、呼吸困難等；另一種，是被困人員擔心懸掛鋼絲繩斷裂轎廂墜落。

驚恐源于被困者對可能的危險的不了解，因此往往會采取不正確的自救逃逸措施，事故就真的發生了。

①除非火災，電梯轎廂里不會缺氧，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》（下稱《標準》）對此有嚴格規定。a乘客人數決定了轎廂面積。而轎廂的通風面積在制造之時已經按不小于轎廂有效面積的2%預留，轎廂超載保護裝置會再次提醒進入轎廂的最多人數不應超過規定人數。b轎廂與井道之間通過風扇、預留通風孔、轎壁板門板之間縫隙保持通常聯通?！稑藴省访鞔_規定了井道的通風面積：不得小于井道截面積的1%。所以，轎廂與井道聯通，井道又與外界聯通，轎廂缺氧之說，當是由于被困乘客緊張心理或自身身體病因所致。

②至于轎廂墜落，大眾最常猜疑的是懸掛鋼絲繩斷裂（其他可能的誘發因素，比如制動器失靈、鋼絲繩以外的懸掛裝置崩潰等，這里不再繁述），《標準》針對這一可能的危險，規定許多嚴密的防范措施：a鋼絲繩根數不得少于兩根并且公稱直徑不得小于8mm，只用兩根鋼絲繩其安全系數每根均不得小于16（倍），采用三根及以上數量的鋼絲繩，其安全系數每根不得小于12（倍）；b鋼絲繩的磨損只要到達一定程度，如斷絲數超過規定、斷股、嚴重變形等即強制報廢；c為防止長時間在滑輪上繞行的鋼絲繩過早的出現疲勞，規定鋼絲繩與曳引輪、導向滑輪、返繩輪等節圓直徑比不得小于40（倍）；d為保證摩擦力，鋼絲繩與曳引輪之間的配合從輪槽材質、形狀、開口角度、鋼絲繩與曳引輪的包裹角度等都有嚴格規定，并且在檢驗過程中，按相關技術規范要求，要通過“靜態曳引試驗”、“空載曳引力試驗”、“上行制動試驗”、“下行制動試驗”等功能性試驗予以驗證。具備相應制造資質的制造單位嚴格按照相關規定制造、配置電梯，鋼絲繩斷裂等引發轎廂墜落的可能性微乎其微。即使，鋼絲繩真的斷裂，轎廂墜落，電梯還配備有機械式“限速器—安全鉗”保護系統，在轎廂墜落的速度超過額定速度的115%以上（上限另有明確規定）時，即使在停電的狀態之下，該系統也將自動啟動，安全鉗能將即使是滿載的下墜的轎廂牢牢夾緊在導軌之上，在規定的長度距離內制停，不使墜落。井道的最末端底坑之中轎廂下方，還裝設了按照電梯額定速度和額定載重量配置的緩沖器，以吸收轎廂墜落的沖擊力。有了這些安全保護措施和裝置，再加上日常維護保養和使用管理的常態化的到位工作——按《安全法》以及《管規》規定，每15天須進行一次日常維護保養，確保這些安全保護裝置有效、可靠動作，轎廂直接墜落底坑的風險幾乎可以排除。

1.2 三角鑰匙管理或使用不當致使人員墜入井道

為了防止人員墜落，《標準》對電梯廳門、轎廂門以及轎廂與轎廂門相對的井道壁之間的間距都有嚴格規定。特別是三角鑰匙，TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護保養規則》（下稱《管規》）均要求電梯生產、使用單位對此形成專門的管理制度，并只能由持證人員持有和使用。但每年均有因三角鑰匙使用管理不當引發的傷亡事故。

①用三角鑰匙專管電梯形成習慣。

一些電梯的使用依靠從層門外用三角鎖鑰匙打開層門與轎門，進入轎廂內操控電梯。久而久之，使用者形成“開門就可以直接進入轎廂”的習慣，不加查看，開門即入：而此時，轎廂并未停靠在該層。

②緊急開鎖鑰匙管理不當，持有者過多。其中的部分持有者未經過相關電梯安全知識培訓，不懂得正確、安全的操作方法，只是見過專業人員操作而“依樣畫葫蘆”。

1.3 電梯轎廂超載

《標準》規定，乘客電梯在轎廂載荷超過額定載重量的110%且不小于75kg時，“轎廂超載保護裝置”應動作，使得電梯不啟動運行，自動門保持在開啟狀態，手動門保持在未關閉狀態，同時，轎廂內有聲或光報警信號，提醒使用者（需要注意的是，電梯轎廂超載保護裝置動作并發出警告信號，僅僅能起到“提醒”的作用，并不能真正阻止強行擠入的使用者），但這一保護功能常被“急匆匆的”使用者忽視。一旦電梯嚴重超載，超過了其曳引能力的極限值，就像嚴重超載剎不住車的大貨車一樣，必將釀成墜落蹲底事故。

使用者不當或魯莽行為，是每時每刻都會有可能發生，而檢驗機構的檢驗，只是某一個特定時間點的行為，是“對電梯生產和使用單位執行相關法規標準規定、落實安全責任，開展為保證和自主確認電梯安全的相關工作質量情況的查證性檢驗”，只有電梯生產單位②的自檢記錄或者報告中的結論，才“是對設備安全狀況的綜合判定”，而檢驗機構出具檢驗報告中的檢驗結論，僅“是對電梯生產和使用單位落實相關責任、自主確定設備全等工作質量的判定”，即：檢驗只能實現促進的作用，而不能直接保證電梯的運行安全。將電梯事故的責任歸咎于檢驗是不公正的，檢驗機構及其檢驗人員為此承擔的風險是不公平的。這有待于電梯使用安全知識的普及，以及大眾對此的理解、接受并自覺使用程度的提高，也有待于電梯生產和使用單位（特別是持證的人員）對《安全法》、《標準》相關規定的理解、掌握并自覺切實執行的力度的加大和提高。

2 結語

通過正面宣傳、公益廣告及其他綜合措施普及電梯安全使用知識，以提高大眾對電梯使用安全的認知度，從而提高大眾使用電梯的自覺和文明度，進而提高大眾對檢驗機構檢驗工作的理解和認同度。電梯在用，風險必存，這無法回避。只有包含使用者在內的“人”的綜合素養和安全防范意識自覺地自主地提高，才是電梯使用者和檢驗機構降低風險的真正途徑。引進電梯保險賠償制度，也不失為一種理想的解決傷亡事故的及時處理、化解風險的輔助之法。

注 釋

①電梯：本文所指僅為曳引與強制驅動電梯。

②生產單位：見《安全法》第三條。

參 考 文 獻

[1] 馬子良，姜德林.電梯檢驗時控制系統常見問題及對策[J].黑龍江科技信息，2012（08）.

[2] 龍志健，梁子剛，江展毅.電梯檢驗中幾個常見問題的分析與探討[J].科技致富向導，2012（06）.