半生“漂流” 飽含情感 聽民間科學家、探險家楊勇講述他的科考故事

文 李鑫燚 圖 楊勇

半生“漂流” 飽含情感 聽民間科學家、探險家楊勇講述他的科考故事

文 李鑫燚 圖 楊勇

他有很多身份，“橫斷山研究會首席科學家”、“中國治理荒漠化基金會專家委員會副主任”、“民間獨立科考探險家”、“長漂勇士”等等。我不知道他最滿意哪一種身份，我只知道他與大部分科學家不同，這個有些不修邊幅，低調得讓人不易察覺的長者用近半生時間為中國的水資源環境四處奔波考察，用白紙黑字和圖片填補著官方的科考缺失。

1.著名探險家楊勇在30年中走遍了三江源的山山水水，他見證了三江源腹地從無路到有路的歷程！

1.著名探險家楊勇在30年中走遍了三江源的山山水水，他見證了三江源腹地從無路到有路的歷程！

3.藏北考察營地。

在得知此次有機會能與楊勇一起進行一場短暫的探險行時，我有些緊張，因為大都是在傳說中聽到關于他的故事。見到他本人時，我看到正在收拾行李的人和他一一握手道別，感謝他這一路的幫助和照顧，楊勇用他的四川口音微笑地答應著說：“這有啥子嘛，不用謝。”很是可愛。那天是他剛帶隊從可可西里無人區里考察出來，沒有做任何休息就接著和我們一起再出發。我問他累不累，他說他早已習慣這樣的生活節奏，他打趣說他把自己的科考探險稱之為“自殺式”科考，我問為什么，他說因為他從不需要后援，他覺得請求支援是件浪費社會資源的事情，他不想給別人添麻煩，所以每次出發前都會做好充足的準備和路線研究。成熟的判斷來自完備的知識。今天，我們讓楊勇自己把這些年的一些故事講給你聽。

4.三江源通天河峽谷。

關于長漂的記憶

從1986年那次著名的長江漂流開始，這位年輕“野生”科考探險家的后半生，再沒有停下腳步。“86長漂勇士”，是楊勇一個甩不掉的標簽，所有人在介紹他的時候，永遠離不開這個頭銜，可是那一年的長漂對楊勇來說，已經是過往煙云，那些舊事只有自己才能感知其中的真實。“長漂30周年，媒體報道得比較多。我們比較低調，一些隊員簡單聚了個會，一起吃飯聊天，拒絕媒體采訪，長漂畢竟過去那么多年，它已經是歷史了，無需太多提及。我們被撬開的記憶，對于我們隊員來說就是一個經歷，那么多的往事也不需要再提”，他說。

科考路上印象深刻的經歷

楊勇：有很多。艱險的事對我們來說都是家常便飯。從我們自身的體會來講，總是帶著一種對大自然的敬畏和回饋的心理出發。每次定完線路和計劃都是我們科研所需要的地方，比如科考空白區或者發現新的線索需要去證實。對這些要去的荒野，我們都帶著一種負罪感，會向老天爺磕頭，說我們是好人，希望得到保佑。因為每次去的地方都充滿了未知的風險，不知道去了能不能平安歸來，變數很大。雖然我們都知道危險，但必須要去。

有一年去藏北，從藏色崗日到查色崗日冰源，進入一段死胡同般的幾公里長的峽谷，無法退出，那時候已經是12月份，這個峽谷如果不過去就要翻越很陡的山嶺，車也不一定上得去，就算上去了，另一側什么情況也不知道，我們只有冒險穿越峽谷。峽谷中布滿了鋒利的尖石頭，我們就敲冰破石，前進一步砸一步，后來冰破了被車阻塞，冰就堆起來了，這很麻煩，如果過不去，我們連退路都沒有。現在回想起當時的情形，如果峽谷中有陡坎或巨石阻擋我們就無回天之力了，真可謂是絕處逢生。包括我們過沼澤走冰崖，過滑坡泥石流，命懸一線的事情是經常發生的。

5.車陷通天河冰河。

6.黃河上游路難行。

7.楊勇冬季考察通天河冰情，翻越煙瘴掛冬布里雪山，鏟雪前進。

8.翻入冰河中。

9.楊勇在色林錯遭遇沉車之災。

2007年冬季進可可西里考察長江北源也是這樣，兩輛車，一臺獵豹，一臺陸風X9，好不容易開到楚瑪爾河源，已經離青藏公路400多公里了，兩輛車都陷進泥濘，掙扎脫困的時候有一輛車離合器燒了，5個千斤頂全部損壞，這可以說是滅頂之災。后來我們完成了源區考察，再來面對回去的困境，不知是感動了老天爺還是神力相助，我們居然奇跡般地回到了青藏線。

10.走向三江源。

11.可可西里。

12.柴達木河下游搖搖欲墜的木橋已被廢棄,考察隊冒險通過。

13.317上的地質景觀。

關于從玉樹進西藏的新線路

楊勇：關于進藏的新路線，除了傳統的318、109國道，這些年從玉樹打通了三條翻越唐古拉山連接317的進藏公路，從玉樹到109國道也有三條公路連接。這些路線景觀十分豐富，很特別，比如一條經過昂塞丹霞地貌到長江南源沼澤濕地，這些路很多年前沒有公路的時候就已經被我們走通了，我們見證了這些地區交通的變遷。

玉樹的寺廟很多，各種教派融合，也有很多村落，散落在崇山間和草原上。玉樹有很多頂級的資源，比如三江源和可可西里，這兩個知名度很大，那里每年還有自己的民族節日，比如賽馬節，但是人們對玉樹的認識是很陌生的，只要旅游的要素功能形成，吃住行具備，資訊完善，這些路線一定會非常受人推崇，尤其是現在的旅行形態大多以自駕車為主，所以玉樹旅游要迎合這個時代。

對中國環境的擔憂

1 4 . 楊勇及其團隊發現的“布加大冰川”。

15.2006年考察隊在黃河源因車鋼板斷裂受困荒野6天。

16.楊勇考察隊在新疆干涸的河床上宿營。

楊勇：這也是人們這么多年以來感受到的，這幾年國人對環境污染的切身感受實在是太大了，以往可能只是專家學者或者小部分人關注這些事情，但是如今空氣的變化、水的變化非常明顯，環境污染和大家息息相關，以前環境的變化只是小范圍內的變化，現在已經是大范圍的變化，所以被全民關注。我們在10年甚至是20年前考察研究時所關注到的環境問題，比如說長江的污染問題和災害問題，20世紀80年代末，長漂以后我們就做過系統的總結和考察，那時就呼吁要重視長江上游的地質災害、生境險惡、水土流失、生態破壞、礦業的過度開發等等，提出了很多的擔憂和呼吁，但那時人們并不是特別關心，現在這些問題開始迸發出來，大家開始關注了，現在好多地方都在轉型，雖然已經開始著手治理，但是代價太大了，有些問題已經不可逆轉。

這些年開過的越野車

楊勇：一開始，我的考察主要是以徒步和漂流為主，用車來作為考察工具是在20世紀90年代中期以后，我記得是1995年，自己開車進藏。那時候車很一般，路也很糟糕，開過國產的北京吉普和韓國的雙龍。那時候非常羨慕有一輛豐田越野車，特別是到一些無人區和峽谷，路況差，車又老出故障，出去一趟被車折騰得夠嗆，很狼狽，也很不安全。后來陸風X9伴隨了我多年，再后來有了豐田，現在，每次出行都是坦途了。

2000年以后，人們步入了汽車時代，汽車和每個人的生活息息相關了，時空都變了，我們的生活已經離不開汽車，汽車是生活的伙伴。這對我來講變化更大，車讓我們野外考察工作的條件發生了根本性的變化，一開始我用徒步、漂流、攀登、探險的方式去科考，只有這樣才能到達一般人進入不了的地方，20世紀80年代我們就是通過漂流進入金沙江很多難以涉足的峽谷，去江河冰川也必須通過徒步才能到達。后來我們借助汽車能夠盡快到達我們要去的更多地方，節省了很多時間。如今交通和汽車技術都在改善，我們的考察范圍也越來越深入，甚至到了很多科考和地理信息的空白區，我們的考察可以說見證了中國汽車生活的進步和國家建設的推進。

汽車的發展和我們考察地域的深入幾乎是同步的，汽車的每一次進步，每一個新品牌的誕生，我們都非常關注。我們也認識到汽車對人類生活的影響是巨大的，現在工業和科技的進步，對每個人來講，汽車發展的影響是最明顯的。

中國目前還是有被現代化所隔離的地方，特別是在青藏高原，我們也在嘗試開著汽車到達中國最極限、最邊緣的地方去發現，所以我們對汽車的感情很深。

17.黃河有雙源，這是約古宗列第一個泉眼。

18.考察隊的越野車創造了海拔奇跡。

人與自然的關系

楊勇：在我們享受社會發展帶來的便利后，也需要反思，如何回饋自然，如何保護環境？現代化和工業化給人類帶來了舒適快捷，但是我們卻讓環境承受了代價。我們與自然的關系也開始發生變化，我們不能光享受，不付出，對待自然要有感恩之情、和諧之心。這個問題可能是整個人類所面臨的問題。人類不處理好與大自然的關系，大自然就會生氣，會用它的方式來對待人類，比如各種自然災害頻發就是例證。看那些滿目瘡痍的土地和污染景象，就是人與自然失衡的表現。

汽油車還是柴油車？這是個問題

楊勇：汽油車的問題是太耗油，柴油車一箱油可以跑幾百上千公里，汽油車就要帶很多油，車的體積有限。現在比較頭疼的事情就是進無人區考察，一進去就是幾十天，上千公里，比如我們這次穿越可可西里，計劃穿越到新疆，需要去的這幾個重要的地理點，比如長江的北源、幾個沙漠地帶，兩臺車至少要備三桶油，一個皮卡都拉不完，否則就完不成地毯式的考察。如果是柴油車，那就簡單了，柴油車自備油箱150公升，再帶兩桶小的就夠用了，活動范圍也會增加一倍。但是柴油車發動又是個大問題，柴油車在寒冷的地方點火很麻煩，有時候拖幾個小時幾十公里車才能發動。總之這是一個不好處理的矛盾。

單車可以進科考區域嗎？

楊勇：最少是兩輛車以上，單車進入這些地方還是太危險。有次我和車隊分開了，結果掉到冰溝里，出不來，自己折騰了兩天。大部分科考區域到了下午六點鐘以后溫度會下降，前轱轆凍死基本上救都不好救，所以單車進這些地區風險太大。

您怕死嗎？

楊勇：死倒是沒有想過，不要去想死的問題，只是想象得到會有很多變數，但是畢竟我們走了那么多路，對自然的認識還是有一定的經驗的。比如冬天科考，沼澤和濕地都凍硬了，只要我的車不出問題，河面也結了冰，我們考慮的危險是天氣寒冷，有時會到-50℃，未知的風險就包括可能會遇到一場暴風雪，把前進的道路封住，找不到方向，就有可能會困在那個地方。另一個未知的風險就是路線，就像前面說的可能會走到一個峽谷，前面沒有路，或者有陡坎過不去，但是一般來講我們還是能搞定一切問題。

接下來要做什么？

楊勇：去大涼山地理發現，去藏北考察景觀走廊，提出我們的理念，為未來的旅游助力，我們通過地理大發現發現了很多優質資源，通過這樣的發現為貧困落后地區轉型發展提供資源支撐，在重要的生態功能區談發展，需要智慧和勇氣。

在這趟科考探險之行的回程路上，我們行夜路要翻越317國道上的一道屏障——角拉山，在車里昏昏欲睡的我被楊勇念的一聲藏語驚醒，我問楊勇老師剛剛念的藏語是什么意思，他說是藏族人在翻山時會念的一句祈福語，為了表達對山的敬仰，告訴大山我們來了，我們走了。不知道為什么，我對這句藏語充滿感動，因為它讓我明確地感知到山有靈，它知道誰愛它，誰來傷害它。如同楊勇所言，對待自然要有感恩之心，因為這自然的“生”就是我們的“命”。

19.都市里難以尋覓的安逸與享受。

20.新龍縣銀多三疊系丹霞。

21.與藏羚羊的“親密接觸”。

22.在冰天雪地搭帳篷。

人活著，就像打開一部攝影機，少年時期或是不知所以時記憶就像底片感光，不曾彰顯，但是它一直在大腦里儲存著，等到年齡增長，一張張沖洗出來，回首記憶，這就是你的一生。我愛與年長者接觸的私心之一，也就是對他們這一生中透著無數閃光與智慧的故事充滿好奇。而楊勇的故事，他只是和我們聊了在他人生比例中很小的一些，就足以習得不少知識與道理。這是在他人的回憶中學習之后的望遠和顯微，是我們與楊勇一起踏上短暫旅程的最重要的意義。

23.黃河源牛頭碑山頂上看鄂陵湖。