激戰南美 2017達喀爾拉力賽回顧

文 大唐

激戰南美 2017達喀爾拉力賽回顧

文 大唐

2017達喀爾拉力賽于北京時間1月14日落下帷幕，現年51歲的法國名將彼得漢塞爾成功衛冕汽車組總冠軍，再次延續傳奇。值得一提的是，在UTV組別中，來自中國西安渭北工業區臨潼先鋒車隊的386號王福江、李瑋，駕駛北極星RZR1000奪得2017達喀爾拉力賽UTV組別亞軍。

2017達喀爾拉力賽共有328輛賽車（144輛摩托車、37輛四輪摩托車、87輛汽車、10輛UTV、50輛卡車）和501名車手參與比賽。比賽全程超過9000km，半數以上賽段為全新路線。其中7個特殊賽段超過400km，有6天的比賽在海拔3000m以上的地區進行。加上多變的氣候、巨大的海拔差異以及各種出乎意料的地形條件，給參賽車輛、車手們帶來極限的挑戰。

臨近比賽結束時，持續雷雨造成前往營地的道路發生大面積山體滑坡，也造成了達喀爾第九賽段被迫取消，足以反映出本屆比賽環境的艱苦程度。近萬公里的征程，十余個賽段的艱苦戰斗，都有哪些精彩故事發生？

第一賽段：達喀爾初現巴拉圭

2017年是達喀爾歷史上第一次來到巴拉圭，2017達喀爾拉力賽在巴拉圭首都亞松森舉行了發車儀式并將第一個39km的特殊賽段設在這里，這也是巴拉圭境內的唯一一個賽段，巴拉圭成為了達喀爾拉力賽經過的第29個國家。這里在熱帶氣候的影響下植被生長茂密，這也給賽道增加了技術難度。

阿爾阿提亞在第一賽段就證明了從MINI轉戰豐田是一個正確的選擇，卡塔爾人用自己的第26個達喀爾賽段冠軍為和豐田的合作開了一個好頭，這也給標致車隊帶來了不小的壓力。德賽爾特萊特是本賽段最快的摩托車手，但是卻由于行駛路段超速遭到罰時，將賽段冠軍拱手相讓給了佩德雷羅。

第二賽段：普萊斯后來居上，勒布領跑汽車組

達喀爾已經是連續第九年來到阿根廷，但是卻從來沒有涉足過查科地區。車手們當天在一處塵土飛揚的窄路駛過，這讓人回想起非洲大草原上的場景。由于這一地區有很多野生動物和連續的淺灘，因此行駛時需要特別注意，與此同時，炎熱的天氣也給車手們帶來了考驗。

勒布在第二賽段全程領跑，超過了有力的競爭者阿爾阿提亞，不僅拿下賽段冠軍，也在總成績排名上來到了第一位。托比·普萊斯在275km的長賽段發揮了自己的速度優勢，在圣米格爾·德圖庫曼拿下了第二賽段的冠軍。這位2016年的達喀爾摩托車組冠軍以領先第二名三分多鐘的絕對優勢排在總成績的榜首。

第三賽段：彼得漢塞爾老虎發威

賽道的景觀開始發生變化，越野路段也開始變長，海拔高度急劇上升至5000m，對車手們造成極大的影響。本賽段前半段車手們穿越河床，經過快速且蜿蜒的賽道，之后賽道變得非常崎嶇，這要求車手們在前往圣薩爾瓦多-德胡胡伊的路上要時刻觀察四周環境，保持警覺，避免因為事故而損失大量時間。

拿下第一賽段冠軍、第二賽段的第二名后，阿爾阿提亞在今天賽段仍然一路領先，本來準備用他的新豐田海拉克斯一展身手重新占據總成績榜首，卻在特殊賽段的后半部分遭遇重大變故，一次小的撞擊讓他丟失了一個輪胎，這讓阿爾阿提亞基本失去了奪冠的可能。彼得漢塞爾的目標是第13個達喀爾冠軍，在對手阿爾阿提亞遭遇事故后，他輕易拿到2017年自己的首個賽段冠軍。

第四賽段：塞恩斯翻車，德普雷一箭雙雕

車手們開始要在玻利維亞的安第斯山脈經歷5個連續的高原賽段。在3500m到4000m左右的賽段行駛，車手們必須盡快適應環境。在這個海拔中高速沙漠路段很少見，但是本賽段車手們就經歷了這樣的考驗。這個的特殊賽段全長400多km，賽段后半部分的領航極為復雜。

塞恩斯遭遇了和阿爾阿提亞同樣的不幸，他的賽車由于撞擊，偏離賽道翻入一處山谷。這位2010年達喀爾冠軍面臨連續第五次的退賽。汽車組的德普雷不僅贏得了本賽段的勝利，總成績也來到了榜首。

第五賽段：眼望天堂，身在地獄

達喀爾繼續在玻利維亞的高原上行進，但這壯觀的景色成為車手們的噩夢。車手們需要盡快適應高原上豐富的地形地貌，尤其是穿越沙丘的路段將是對領航的巨大考驗。這對車手們的排名產生很大的影響，而前幾個賽段的排名情況也一直在變化中。

標致憑借其四名實力車手占領領獎臺勢在必得，但是另一位駕駛標致3008DKR的車手卻給我們帶來了驚喜。羅曼?杜馬的第三次達喀爾比賽正不斷進步，這位前耐力賽車手在本賽段沖進了前五，落后德普雷僅不到一分鐘時間，讓本賽段的前五名又多了一臺標致。

第六、七賽段：彼得漢塞爾再次登頂

110臺摩托車、25臺四輪摩托車、72臺汽車和48臺卡車，從亞松森發車的328臺車輛中有255臺完成了上半程的比賽，來到了拉巴斯。

開賽的第一周伴隨著各種極端天氣狀況，這導致了第六賽段的取消和第五賽段的縮短。

來自標致夢之隊的三名車手占據了汽車組總成績排名的前三，并準備向最后的勝利發起沖擊。比賽的情況已經開始逐漸明晰。

在世界著名的烏尤尼鹽湖地區，由于惡劣的天氣原因，賽段再次被縮短，但是增加的沙地路段讓比賽拉開更大的差距，對于排名靠前的車手們來說也一樣。第七個比賽日是馬拉松賽段的開始，在這個賽段車手們獨自來到營地，沒有后勤團隊的支持，他們只能靠自己來維修保養剛剛接受了馬拉松賽段嚴峻考驗的車輛。

第八、九賽段：天氣再次突變，勒布掌控比賽

達喀爾拉力賽離開了高原地區向阿根廷進發，特殊賽段包含了越野路段、淺灘和沙丘。但是由于前幾日的降雨導致河水暴漲，連續降雨造成的山體滑坡切斷了薩爾塔往北100km處的路段，組委會不得不取消了玻利維亞境內的最后一部分特殊賽段。

汽車組，勒布憑借第二個發車的優勢奪得賽段勝利，同時也成為2017年的比賽中第一個拿到三個賽段冠軍的車手，本賽段過后他超越隊友和其他競爭者來到了總成績榜首。汽車組唯一的中國車手何志濤本賽段排在第41名，總成績排名36；卡車方面，范登布雷克拿下了他在本屆達喀爾的第二個賽段冠軍，但也僅以17s的優勢領先維拉格拉，來自卡馬茲的索特尼科夫總成績排名來到第一位。

距離亞松森的發車儀式已經過去了整整十天，仍有248臺車輛繼續征戰，其中有109臺摩托車、23臺四輪摩托車、68臺汽車和UTV，以及48臺卡車。

第十賽段：彼得漢塞爾重新領跑

這是最后兩個賽段，當天從奇萊西托到圣胡安的449km特殊賽段中，車手們的競爭變得異常激烈。賽段前半部分對車手們的身體條件是一個嚴峻的考驗，賽段的最后是對領航要求極高的高速路段，加上從高原的寒冷天氣回到酷暑的炎熱，對車手們來說是一個不小的挑戰，這也導致了總成績排名上的戲劇性變化。

德普雷憑借著優秀的領航技巧在賽段開始時遙遙領先其他競爭者，但是勒布在賽段最后極具WRC特質的賽道中發揮優勢，超越德普雷第一個完成了比賽，然而本賽段冠軍卻最終由彼得漢塞爾獲得，以將近6min的優勢領跑汽車組，拿到了第三個賽段冠軍并重新回到了總成績榜首。

第十一賽段：巴瑞德和勒布——奪冠無望的賽段冠軍

比賽進入沖刺前最后一個改變排名的機會。本賽段的開始是圣胡安地區的沙地，賽段的最后來到科爾瓦多地區的高速路段。這是車手們進攻的最后時機，也是全力爭取站上領獎臺的最后機會。

本賽段摩托車組的巴瑞德拿到了他在本屆達喀爾的第四個賽段冠軍，但是仍然無望在最后一個賽段中超越奪冠在望的桑德蘭。汽車組的勒布正經歷同樣的命運，他同樣拿到了第四個賽段冠軍，但彼得漢塞爾在比賽中建立的優勢似乎已無法超越。

第十二賽段：桑德蘭首次問鼎，彼得漢塞爾再續傳奇奪第十三冠

全長64km的特殊賽段沒有太大難度，而更像是一個形式，比賽結束后車手們經過700多km的連接賽段去往布宜諾斯艾利斯參加收車儀式。在經歷了漫長的比賽后，達喀爾勇士們在阿根廷首都得到英雄的禮遇。

27歲的KTM車手桑德蘭領先隊友沃克爾拿到了自己首個達喀爾冠軍；在與隊友勒布經歷了兩周的激烈競爭后，彼得漢塞爾第13次登上達喀爾的最高領獎臺，勒布本賽段拿到了第5個賽段冠軍，與彼得漢塞爾之間的差距再次縮小，但已無力扭轉乾坤。

彼得漢塞爾奪冠之前的6次摩托車組冠軍和6次汽車組冠軍已經是達喀爾的一個傳奇，然而“達喀爾先生”并不滿足于此。他在與勒布的競爭中又一次勝出，拿到了自己的第十三個達喀爾冠軍。

中國車手奪得達喀爾拉力賽UTV組別亞軍

UTV組別中，西安渭北工業區臨潼先鋒車隊聯合法國xtream plus車隊攜北極星剃刀1000共同出征賽事。近幾年在國內風頭正盛的西安渭北工業區臨潼先鋒車隊，曾在2016中國環塔拉力賽中包攬了T3組冠亞季軍，并奪得4個分賽段T3組金頭盔，囊括飛車王以及最佳領隊等多個獎項。

相比于普通汽車組賽事動輒數百萬元的賽車改裝費用，只需二十幾萬元售價的頂級UTV全地形車則大大降低了比賽門檻，其相對汽車而言，改裝費用也十分低廉，因此近年來UTV在中國專業玩家中不斷獲得更多的認可。

比如達喀爾拉力賽廣泛使用的北極星剃刀1000車型，除了在安全標準方面按照國際汽聯標準進行升級和改裝，只需采用原車發動機和變速器參賽，只是重新調校動力，并對懸架系統進行換裝和升級，即可適應達喀爾這樣的極限比賽環境。