我，能行 Yes，we can “越玩越野”冰川科考行

文 肖晗 攝影 章梵

我，能行 Yes，we can “越玩越野”冰川科考行

文 肖晗 攝影 章梵

越野人都有一個共同的目的地—西藏；越野人對于車輛也都有共同的基本要求—可靠、通過性。出發前，面對各種“老司機”的懷疑，我們自己心里也有些沒底，因為這是一趟定義為科考探險的旅程，我們將在一位真正的“野人”，著名探險家楊勇先生的帶領下穿越世界屋脊，探秘長江源流域，深入昆侖雪山，探訪不為人知的神秘冰川。

我們行嗎？直到回到北京，躺在自己的床上，我才能給出斬釘截鐵的答案：我，能行！

楊勇

橫斷山脈研究會秘書長，自然科學家、探險家。他的探尋始于30年前，當年的他率隊完成長江首漂，此后的人生就再也沒有暫緩過探尋的步伐。如今，他致力于“為中國找水”，尤其對青藏高原的氣候研究在國際上享有極高的聲望。

科考探險從來不是無畏的冒險——充足的事先準備和一部性能強大的越野車是一切的基礎。

探險，不是冒險

把一輛汽車開到冰川腳下，這事兒有點難。但這個念頭也恰巧引發了楊勇的興趣——這個國內頂級的科學家和探險家已在世界屋脊“流浪”了三十幾年，他熟悉這里的每一座冰川，但并不常有機會把車開到冰川腳下。于是，把車開到離冰川最近的地方成為了“越玩越野”和楊勇先生的共同目標。車，是奧迪Q7，兩臺；領隊，是一位久經風霜的科學家；駕駛員，是我們的編輯；路，是青藏交界的無人區；冰川，是由楊勇團隊剛發現不久的布加冰川。這看起來有些瘋狂，但在一個真正探險家的規劃下，一切都穩操勝券。對于楊勇來說，科考探險從來不是無畏的冒險——充足的事先準備和一部性能強大的越野車是一切的基礎。出發前，楊勇給了幾點提示：1.連續幾天活動在海拔超過5000米的地區，大家肯定會缺氧；2.小心駕駛，車肯定不會有問題，但路的難度很大；3.保護環境，不能碾壓植被。

然后，我們就從格爾木開始，向著未知的高海拔和未知的冰川出發了。

冬季一直以來都是最不適宜進藏的時節，不僅因為冰雪加大了行車難度，更因為在缺乏植物光合作用的條件下氧氣會變得更加稀薄。

事實，是最有力的證言

在所有四驅車型里，奧迪的quattro一直以來是個神一般的存在。它在賽事領域的成績有目共睹，其創造出的各項紀錄至今也只能被自己超越。但是面對“硬碰硬”的極限越野環境，許多“老司機”似乎并不太信任這個傳說。確實，越野講究的是簡單可靠，相比于傳統的分時四驅結構，奧迪Q7配備的quattro在技術上過于前衛，但在越野這件事兒上還是缺乏讓人折服的證據。

缺氧

挑戰在出發的第一天就擺在了車隊所有人的面前——高反理所應當地如期而至。冬季一直以來都是最不適宜進藏的時節，不僅因為冰雪加大了行車難度，更因為在缺乏植物光合作用的條件下氧氣會變得更加稀薄。車子明顯比隊員的表現要好得多——在所有隊員頭疼欲裂、嘔吐不止的環境下，奧迪Q7卻在高原上行走自如。作為西藏的“常客”，我們很熟悉高原行車的感覺——加速緩慢，油門反應遲緩，超一輛車甚至需要好幾分鐘。

奧迪Q7的表現足以用“驚喜”來形容。3.0 TFSI發動機能輸出245kW的最大功率和440N·m的最大扭矩，在8擋變速器的控制下，即便是在缺氧條件下動力輸出有一定的折扣，但仍是青藏高原上的“運動健將”。從翻越唐古拉山口開始，隊伍的活動區域就持續維持在海拔5000米上下，但奧迪Q7一直用高效、迅敏的行駛態度回饋給我們。

搓板路和炮彈坑似乎是只有青藏高原上才能見到的“傳說”，不過對于深入到世界屋脊的我們來說，這個“傳說”就是日常。

爛路

之后，就是爛路。搓板路和炮彈坑似乎是只有青藏高原上才能見到的“傳說”，不過對于深入到世界屋脊的我們來說，這個“傳說”就是日常。每一天，車隊至少要經歷200公里的搓板路。駕駛奧迪Q7在這種“路面”上行駛是會讓人產生一絲驕傲和得意的——你能看見其他的車輛即便是放低速度，車內成員也會和行李一起隨著路面的顛簸“起舞”，但是我們的車隊仍然保持高速行駛并連連超車——只消看準路線，避開大坑。這完全得益于奧迪Q7的懸架系統。空氣彈簧減振器在CDC（連續阻尼控制）系統的作用下能夠實時調節每一只懸架的阻尼，做到整車的穩定和平衡。就是這套系統讓我們在搓板路上洋洋自得——毫無疑問，我們是這條路上最舒服的乘客。不過實事求是地講，這套系統雖然科技含量很高，面對這種顛簸也很有效，但是可靠性卻不敢恭維。一路上我們無數次排查故障燈亮起的原因，好在并沒有什么影響行駛的后果。

極限

作為一名駕駛員和一位“探險家”，我們真真切切地面臨到了極限的路況。雪地，炮彈坑，懸崖，這些“老司機”們談之色變的路況對于我們的隊伍來說遠遠稱不上是“極限”。對于我們來說，極限是上百米的冰面——冰面由山中的暗流形成，而且就在必須經過的一段懸崖上。還有冰川腳下的冰河和沒完沒了的溝溝坎坎，傳說中的“交叉軸”就是在這里行車的正常狀態。

在這種情況下，quattro的能力得到了最好的印證，空氣懸架系統也發揮出無可替代的威力。在選擇了“升高/越野”駕駛模式后，空氣懸架系統將車身升高了115mm，此時的奧迪Q7通過性能大大增強，已然是一輛威武的越野車，在面對嶙峋的亂石堆和土坡時讓我們無所顧忌。quattro四驅系統此時也讓我們見識到它名噪天下的理由——在這套系統的作用下，奧迪Q7的表現仿佛是配備了機械式差速鎖的硬派越野車，即便是對角線的車輪同時離地，其余兩只車輪仍能牢牢抓住地面，把車子“撓”過了障礙，這讓所有人都大開眼界，更讓我們順利地到達了冰川腳下，零距離地接觸到冰川。

對于我們來說，極限是上百米的冰面——冰面由山中的暗流形成，而且就在必須經過的一段懸崖上。

還有冰川腳下的冰河和沒完沒了的溝溝坎坎，傳說中的“交叉軸”就是在這里行車的正常狀態。

一次旅程已不只是一次旅程——它代表著人類的探索精神，正是在這種精神的推動下人類才能不斷前行。

因好奇心而出發，為滿足好奇心而不止腳步。

一次傳奇，一個談資，一種精神

行走青藏高原，對于大多數人都是一項壯舉——現代化的汽車讓更多的人完成這項壯舉。但是能夠穿行于青藏高原腹地，經過高原凍土層和無人區的冰河、雪原和丘陵，到達史前冰川腳下，這已不只是個壯舉，它足以成為一次傳奇。奧迪Q7跟我們共同創造了這次傳奇。而跟隨楊勇，駕駛奧迪Q7，在一星期的時間內游走于世界上最神秘的角落，去發現，去尋找，并用事實來印證科學理論，求證生命的起源，這個經歷則是每個隊員一生的談資。由此升華，一次旅程已不只是一次旅程——它代表著人類的探索精神，正是在這種精神的推動下人類才能不斷前行。因好奇心而出發，為滿足好奇心而不止腳步。

這就是越玩越野的精神。