“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易影響研究

王愛虎+楊凇曉

摘要： [HT5”SS〗海上和陸上絲綢之路沿線國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)環(huán)境和文化等方面的較大差異，使得在中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家出口貿(mào)易研究中如果不對(duì)樣本進(jìn)行具體區(qū)分而全范圍地量化分析必將產(chǎn)生較大研究偏差。而單獨(dú)對(duì)中國(guó)同某一國(guó)家間的貿(mào)易情況進(jìn)行研究，又不利于“一帶一路”全局性戰(zhàn)略的整體把控。本文以沿線國(guó)家所處地理位置及戰(zhàn)略地位為主要依據(jù)對(duì)海上和陸上絲綢之路國(guó)家進(jìn)行細(xì)分，最終確定30個(gè)海上和29個(gè)陸上絲綢之路國(guó)家為研究對(duì)象，在分析其經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及物流績(jī)效現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，運(yùn)用擴(kuò)展的貿(mào)易引力模型就沿線各國(guó)的物流績(jī)效水平在中國(guó)對(duì)其出口貿(mào)易方面的影響進(jìn)行實(shí)證研究，并得出結(jié)論：影響中國(guó)對(duì)海上和陸上絲綢之路國(guó)家出口貿(mào)易的因素差異較大，需有針對(duì)性地進(jìn)行差異化政策指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞： 物流績(jī)效指數(shù)（LPI）；海上絲綢之路；陸上絲綢之路；中國(guó)出口

中圖分類號(hào)： F752文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1009-055X（2017）01-0010-09

doi：1019366/jcnki1009-055X201701002

一、引言

2007年世界銀行首次公布的國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)（Logistics Performance Index，LPI）是基于對(duì)跨國(guó)貨運(yùn)代理商和快遞承運(yùn)商的績(jī)效調(diào)研得出，反映出根據(jù)清關(guān)程序的效率、貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)的難易度、物流服務(wù)的質(zhì)量、追蹤查詢貨物的能力以及貨物在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率所建立的對(duì)一個(gè)國(guó)家的物流的認(rèn)知。眾所周知，隨著全球性勞動(dòng)分工的發(fā)展，產(chǎn)品的生命周期越來越短，來自全球的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，全球貿(mào)易對(duì)物流系統(tǒng)的時(shí)效性和穩(wěn)定性也越來越敏感。誠(chéng)如世界銀行高級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家和LPI項(xiàng)目創(chuàng)始人讓·弗朗索瓦·阿維斯所說，在物流成本較高的國(guó)家，造成高成本的最重要的因素往往不是貿(mào)易伙伴之間的距離，而是供應(yīng)鏈可靠性的欠缺。一國(guó)的物流績(jī)效水平直接反應(yīng)其貿(mào)易壁壘的大小，體現(xiàn)一國(guó)的貿(mào)易暢通性和安全性。可見，供應(yīng)鏈和物流能力已成為一國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，國(guó)際物流能力已成為企業(yè)新的戰(zhàn)略性資源。世界銀行公布的LPI數(shù)據(jù)基于相同的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)世界各國(guó)的供應(yīng)鏈和物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而使得在全球范圍內(nèi)比較各國(guó)物流與供應(yīng)鏈能力對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響成為可能。自此，LPI被作為衡量一個(gè)國(guó)家貿(mào)易便利度的指標(biāo)而在國(guó)際貿(mào)易影響因素研究中廣泛采用。

Jose Tongzon（2009）[1]利用LPI指標(biāo)對(duì)中澳貿(mào)易和物流績(jī)效關(guān)系實(shí)證研究，得出中澳貿(mào)易的增長(zhǎng)促進(jìn)了澳大利亞國(guó)際物流績(jī)效提升的結(jié)論。Korinek和Sourdin（2011）[2]將LPI作為貿(mào)易影響因素，實(shí)證研究了物流績(jī)效對(duì)貿(mào)易的影響，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)中等收入國(guó)家出口影響最大，而行政管理改進(jìn)對(duì)進(jìn)口國(guó)影響更大。Vide et al（2009）[3]以歐盟為例，分別研究了國(guó)際物流績(jī)效對(duì)歐盟22個(gè)老成員國(guó)和8個(gè)新加盟國(guó)貿(mào)易流量的影響，認(rèn)為提高國(guó)際物流績(jī)效對(duì)歐盟所有國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易均存在顯著正向促進(jìn)作用，但國(guó)際物流改善措施對(duì)8個(gè)新加盟成員國(guó)外貿(mào)水平提升程度明顯低于歐盟整體水平。Marti et al（2014）[4]將LPI作為貿(mào)易便利化的代理變量，發(fā)現(xiàn)物流績(jī)效對(duì)運(yùn)輸過程復(fù)雜的貨物影響更大。 Puertas et al（2013）[5]實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，歐盟成員國(guó)的出口貿(mào)易受國(guó)際物流績(jī)效影響程度較進(jìn)口國(guó)更大，且跟蹤和查詢能力是影響其商品出口的最關(guān)鍵因素。Hollweg和Wong （2009）[6]的研究表明，國(guó)際貿(mào)易與物流績(jī)效之間存在顯著正相關(guān)，海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、進(jìn)出口貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間等都是影響國(guó)際物流績(jī)效的主要因素。

國(guó)內(nèi)大量學(xué)者通過構(gòu)建物流績(jī)效指標(biāo)，對(duì)物流與貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行研究，如楊長(zhǎng)春（ 2007） [7]、侯方淼 （ 2008） [8]、張寶友（ 2009） [9]等。但采用LPI這一具有全球比較能力的指標(biāo)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和供應(yīng)鏈與物流績(jī)效之間關(guān)系的研究相對(duì)較少。黃偉新，龔新蜀（ 2014）[10]采用LPI總指數(shù)和各分項(xiàng)指數(shù)對(duì)2010年中國(guó)向絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家出口機(jī)電產(chǎn)品的影響進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)不同的物流績(jī)效改善措施對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口影響的差別較大。樊秀峰，余姍（2015）[11]對(duì)“海上絲綢之路”物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響進(jìn)行實(shí)證分析，并對(duì)LPI六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的影響力進(jìn)行排序。孫慧，李建軍（2016）[12]選用2012年截面數(shù)據(jù)，利用LPI指數(shù)實(shí)證分析了國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)向“一帶一路”沿線國(guó)家中間產(chǎn)品出口的影響，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是影響其出口的主要因素。

華 南 理 工 大 學(xué) 學(xué) 報(bào)（社 會(huì) 科 學(xué) 版）

第1期王愛虎 等：“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易影響研究

綜上可以看到基于中國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易視角的物流績(jī)效影響研究較少，現(xiàn)有研究多集中在海上絲綢之路或者絲綢之路主要國(guó)家整體物流績(jī)效水平對(duì)中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易影響。這是因?yàn)楹Ｉ辖z綢之路國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平更高，與物流績(jī)效發(fā)展水平之間存在更為明顯的相關(guān)性；而挑選一些典型國(guó)家對(duì)中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易分析缺少一般性，從而造成研究偏差。本文作者在研究中發(fā)現(xiàn)陸上和海上絲綢之路國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的物流方式有較大差別，海上絲綢之路國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展更早也更完善，而陸上絲綢之路國(guó)家由于地理位置的制約，在海上貿(mào)易盛行的今天較難融入國(guó)際貿(mào)易。而“一帶一路”戰(zhàn)略中，中國(guó)對(duì)陸上絲綢之路國(guó)家之間的貿(mào)易發(fā)展處于戰(zhàn)略重點(diǎn)地位。另外，海上絲綢之路國(guó)家與中國(guó)之間的貿(mào)易相比陸上絲綢之路國(guó)家更為成熟，是否可以將與海上絲綢之路的國(guó)家貿(mào)易發(fā)展經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到與陸上絲綢之路國(guó)家間的貿(mào)易？這使得對(duì)陸上絲綢之路國(guó)家與海上絲綢之路國(guó)家的貿(mào)易影響因素進(jìn)行對(duì)比分析研究很有必要。因此，本文通過對(duì)胡鞍鋼（2014）[13]和王愛虎（2015）[14]相關(guān)文獻(xiàn)的研究，將沿線64個(gè)國(guó)家分為海上和陸上絲綢之路兩個(gè)范疇，以期找出物流績(jī)效水平對(duì)海上和陸上絲綢之路國(guó)家貿(mào)易的不同影響，從而為中國(guó)與沿線不同國(guó)家間的貿(mào)易策略的制定提供一定參考。

二、“一帶一路”國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及物流績(jī)效狀況

世界銀行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， “一帶一路”沿線64個(gè)國(guó)家2015年的GDP總量約占世界經(jīng)濟(jì)總量的14%，略低于當(dāng)年中國(guó)的GDP總量。由于2015年貿(mào)易數(shù)據(jù)更新不完全，現(xiàn)列示2014年“一帶一路”沿線主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況（如表1所示）。從表1中容易看出，沿線GDP總量超過萬億美元的有印度和俄羅斯，分別排在世界的第8和第9名；而排名137和138的吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦均在100億美元以下。在人均GDP方面，沙特阿拉伯以24萬美元排名31位，是排名156位的塔吉克斯坦的22倍。在貿(mào)易開放度方面，吉爾吉斯斯坦高達(dá)087，而巴基斯坦只有029。在從中國(guó)進(jìn)口方面看，印度和俄羅斯排在前二，均超過500億美元，分別占其進(jìn)口總額的262%和288%；而從中國(guó)進(jìn)口相對(duì)較少的吉爾吉斯斯坦從中國(guó)進(jìn)口總額占其總進(jìn)口額的7081%。物流績(jī)效方面，多數(shù)國(guó)家物流績(jī)效總指數(shù)在3以下，土耳其最高，為35，阿富汗最低，只有207。可見，沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展參差不齊，多為經(jīng)濟(jì)小國(guó)和弱國(guó)，對(duì)中國(guó)的出口貿(mào)易依賴相對(duì)較高。

從圖1可以看出，海上絲綢之路國(guó)家的LPI均值總體高于陸上絲綢之路國(guó)家，但整體多在3以下；西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的LPI均值整體在35以上；中國(guó)在安排具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)方面基本上達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平，但在清關(guān)效率方面差距較大。從分項(xiàng)指標(biāo)來看，沿線國(guó)家的海關(guān)清關(guān)效率和基礎(chǔ)設(shè)施是兩個(gè)短板，2014年平均績(jī)效得分為268和276，時(shí)效性的績(jī)效平均得分最高，為327；同期，24個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的相對(duì)應(yīng)的物流績(jī)效平均值分別為374、388、411。可見，沿線國(guó)家整體的物流績(jī)效水平不高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大。圖12014年海上和陸上絲綢之路國(guó)家及西歐發(fā)達(dá)國(guó)家LPI均值和中國(guó)LPI

三、海陸絲綢之路國(guó)家國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口影響

（一）模型構(gòu)建

最初的貿(mào)易引力方程與物理學(xué)中的萬有引力方程形式相同，表示雙邊貿(mào)易與貿(mào)易雙方的經(jīng)濟(jì)規(guī)模成正比，與雙方的距離成反比。隨著研究的進(jìn)一步深入，學(xué)者逐漸將影響雙邊貿(mào)易的其它因素引入引力模型，包括人口、人均GDP、匯率等現(xiàn)實(shí)變量和自由貿(mào)易協(xié)定、是否屬于同一貿(mào)易聯(lián)盟、共同語言、共同邊境、殖民關(guān)系、共同貨幣等虛擬變量，形成了基于各種研究目的而擴(kuò)展的引力模型，這大大地充實(shí)了引力模型，并提高了引力方程的解釋能力。本文為探討海陸絲綢之路國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的影響，考慮海陸絲綢之路的不同特點(diǎn)，分別構(gòu)建海上和路上絲綢之路國(guó)家的回歸方程如式（1）和式（2）：

lnEXPij=a0+a2lnGDPi+a2lnGDPj+a2lnPGDPi+a4lnPGDPj+aslnDISij+a6lnLPIj

+arBORij+aaINj+aaWTOj+a10CAFTAj+a11APECj+a12OPECj+Eij（1）

lnEXPik=β0+β1lnGDPi+β2lnGDPk+β2lnPGDPi+β4lnPGDPk+βslnDISik+β6lnLPIk

+βrBORik+βBINx+βWTOk+β10SCOx+β11EUx+μiy（2）

式（1）和（2）中i、j、k作為下標(biāo)分別表示中國(guó)、海上和路上絲綢之路國(guó)家；EXP表示中國(guó)對(duì)貿(mào)易伙伴國(guó)的出口額；GDP和PGDP分別表示中國(guó)和伙伴國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和人均生產(chǎn)總值；DIS表示中國(guó)首都北京與貿(mào)易國(guó)首都之間的距離；LPI為伙伴國(guó)物流績(jī)效指數(shù)，由于本國(guó)的物流績(jī)效對(duì)本國(guó)出口的影響不大，因此本文不考慮中國(guó)的物流績(jī)效；BOR和IN為虛擬變量，分別表示絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易伙伴國(guó)是否與中國(guó)具有共同邊界和絲綢之路國(guó)家是否為內(nèi)陸國(guó)，是取值為1，否則為0；在貿(mào)易組織方面，本文主要衡量了世界貿(mào)易組織（WTO）、中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)（CAFTA）、石油輸出國(guó)組織（OPEC）、亞太經(jīng)合組織（APEC）對(duì)海上絲綢之路，以及世界貿(mào)易組織（WTO）、上海合作組織（SCO）和歐盟（EU）對(duì)陸上絲綢之路的影響。本文將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易伙伴國(guó)是否加入上述經(jīng)濟(jì)組織作為解釋變量，如果該國(guó)加入某一組織取值為1，否則為0。am和βn為常數(shù)項(xiàng)，am（m=1，2，…，12）和βn（m=1，2，…，11）為解釋變量的回歸系數(shù)；εij和μik為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

另外，由于國(guó)際物流中的不同環(huán)節(jié)的績(jī)效改善措施將會(huì)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易有著不同程度的影響，為具體考察其影響的差異性，以便提出針對(duì)性政策，本研究還以LPI的六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)作為物流績(jī)效改善措施的替代變量，分別代替前述（1）和（2）中的LPI 變量，從而可以得到六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)量回歸方程。

（二）數(shù)據(jù)來源及說明

目前世界銀行只公布了世界各國(guó)2007、2010、2012和2014四年的LPI數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)間相同的間隔，并降低2008年金融危機(jī)斷崖式的影響，本文決定僅選取2010、2012和2014年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。鑒于東帝汶、文萊、巴勒斯坦對(duì)應(yīng)年份的數(shù)據(jù)全部缺失，以及尼泊爾和不丹地理位置的特殊性，因此最終選用目前明確參與“一帶一路”建設(shè)的30個(gè)海上絲綢之路國(guó)家和29個(gè)陸上絲綢之路國(guó)家。中國(guó)對(duì)沿線貿(mào)易伙伴國(guó)的出口貿(mào)易額來源于聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)，各國(guó)的GDP總量、人均GDP和LPI來自于世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)。各國(guó)與中國(guó)雙邊貿(mào)易之間的空間距離由中國(guó)首都北京與貿(mào)易國(guó)首都之間的距離表示，數(shù)據(jù)由印尼巴厘島網(wǎng)站距離計(jì)算器計(jì)算得到。其他貿(mào)易協(xié)定數(shù)據(jù)來源于各個(gè)貿(mào)易協(xié)定網(wǎng)站。

結(jié)論：

1從物流績(jī)效水平比較可以看出，絲綢之路沿線國(guó)家物流績(jī)效水平與西歐發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距，平均差值在05以上，并且與西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展水平較為不一致。差距最小的是Shipments，其次是Timliness、Tracing、Service，差距最大的是Infrastructure和Custom，這與“一帶一路”戰(zhàn)略一直強(qiáng)調(diào)的加強(qiáng)絲綢之路沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及與中國(guó)的溝通交流相吻合。

2從海陸絲綢之路國(guó)家的擬合結(jié)果對(duì)比分析可以看到，比起中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，沿線國(guó)家自身經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是促進(jìn)中國(guó)對(duì)其出口更為重要的因素，尤其是陸上絲綢之路國(guó)家。同時(shí)，加強(qiáng)中國(guó)與CAFTA、APEC、OPEC和SCO成員國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系，是進(jìn)一步取得中國(guó)出口貿(mào)易的有效途徑。

3對(duì)比物流總績(jī)效擬合結(jié)果可以看出，海上絲綢之路國(guó)家物流績(jī)效的提升對(duì)中國(guó)出口的促進(jìn)作用顯著，而陸上絲綢之路國(guó)家物流績(jī)效的提升對(duì)促進(jìn)中國(guó)的出口影響不明顯。而事實(shí)上，中國(guó)對(duì)陸上絲綢之路國(guó)家出口受到地理距離的阻礙作用比對(duì)海上絲綢之路國(guó)家出口受到的阻礙作用高25%左右。這種更為強(qiáng)烈的地理距離阻礙作用是導(dǎo)致在物流績(jī)效水平相差不大的情況下，相比于海上絲綢之路國(guó)家，陸上絲綢之路國(guó)家物流績(jī)效水平對(duì)中國(guó)出口影響不顯著的原因之一。也就是說，若要達(dá)到與海上絲綢之路國(guó)家貿(mào)易相當(dāng)?shù)乃剑懮辖z綢之路國(guó)家的物流績(jī)效水平要有更大的提升。

4對(duì)海上絲綢之路國(guó)家物流績(jī)效的六個(gè)分項(xiàng)指數(shù)的回歸分析可以發(fā)現(xiàn)，六項(xiàng)指標(biāo)對(duì)貿(mào)易的影響力顯著性水平和影響系數(shù)呈現(xiàn)正相關(guān)性，且Shipments、 Tracing、Service、Infrastructure四項(xiàng)的表現(xiàn)與圖1中顯示出來的平均值的增加呈現(xiàn)相同規(guī)律，與此同時(shí)物流績(jī)效平均值最大的Timeliness和最小的Custom對(duì)貿(mào)易的影響能力則較弱。這種現(xiàn)象絕非偶然，其恰恰是短板理論的反映：物流績(jī)效水平的六項(xiàng)分項(xiàng)指標(biāo)相輔相成，任何一項(xiàng)過低都會(huì)影響整體的物流能力，而單個(gè)的長(zhǎng)板無法對(duì)貿(mào)易國(guó)供應(yīng)鏈能力產(chǎn)生顯著影響。

5對(duì)陸上絲綢之路國(guó)家物流績(jī)效的六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)回歸結(jié)果顯示，物流績(jī)效水平對(duì)中國(guó)對(duì)其出口的影響并不大，而貿(mào)易政策（貿(mào)易協(xié)定）更能影響中國(guó)對(duì)其出口。因此，中國(guó)與陸上絲綢之路國(guó)家的貿(mào)易還處在初級(jí)階段，貿(mào)易政策的推動(dòng)強(qiáng)于其貿(mào)易內(nèi)在的推動(dòng)作用。

從以上結(jié)果分析我們給出以下政策建議：

首先，沿線國(guó)家整體物流績(jī)效水平比西歐發(fā)達(dá)國(guó)家低下是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，特別是基礎(chǔ)設(shè)施水平和關(guān)稅水平方面，且陸上絲綢之路國(guó)家更甚。目前積極開展對(duì)沿線國(guó)家的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)對(duì)中國(guó)的出口貿(mào)易起到一定的促進(jìn)作用。但需要注意的是對(duì)陸上絲綢之路國(guó)家的政策溝通更為重要，單方面的物流績(jī)效提升對(duì)中國(guó)出口的影響并不明顯。

其次，由于沿線國(guó)家自身經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)中國(guó)出口的促進(jìn)作用大于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，陸上絲綢之路國(guó)家自身經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)中國(guó)出口的促進(jìn)作用更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的3倍左右，因此幫助沿線國(guó)家尤其是幫助陸上絲路沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易起到更大的促進(jìn)作用，從而促進(jìn)中國(guó)自身經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

最后，鑒于供應(yīng)鏈的連續(xù)性，物流績(jī)效的各個(gè)方面息息相關(guān)，單個(gè)指標(biāo)的改善對(duì)提高貿(mào)易國(guó)供應(yīng)鏈績(jī)效水平作用不大，因此沿線國(guó)家采取綜合措施提高物流績(jī)效水平才是明智之舉。海關(guān)改革和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多地依賴國(guó)家政策的改革，是提升物流績(jī)效至關(guān)重要的一環(huán)，而同時(shí)大力推動(dòng)船運(yùn)和信息化等服務(wù)能力，對(duì)綜合提升國(guó)際物流績(jī)效水平大有裨益。

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