為VT4提供高端動力

路遙

在本屆航展上，一機集團展出了用于VT4的先進883千瓦（1200馬力）動力艙。至此，人們終于看到了這種先進發動機-液力機械綜合傳統系統相結合的先進坦克動力設備。

在國外，主要分系統制造商經常展出自己研制的坦克主要設備。其中最為著名的，是德國MTU公司展出的“歐洲動力包”。那么，VT4動力艙的展出，是不是意味著一機集團也打算采用新的商業模式的呢？

當我們在采訪中向一機集團副曹福輝副總經理提出這個問題時，他表示說，目前一機集團并沒有這個打算。之所以展出這個核心分系統，是要向全世界展示集團公司在高端坦克動力方面的技術水平和成果，讓VT4的潛在客戶對坦克性能、供貨能力、售后服務等問題有更強的信心。目前，1200馬力動力艙在VT4上的應用已經進入成熟階段。在各種接待、演示活動中表現出了優異性能。

在近期的國外用戶試驗中，1200馬力動力艙表現出了優秀的綜合性能。在試驗場的46℃高溫沙漠環境下，VT4在很多路段可以達到70千米每小時的最高車速，在許多障礙、沙丘路段可以達到40千米每小時的平均車速，沒有發生過水溫過高現象，說明1200馬力動力艙克服大阻力路面的能力和高溫適應性很好，空氣過濾器的維護周期不少于400千米。而印度“阿瓊”坦克使用的德國動力艙在同樣環境下，表現卻并不好。

坦克動力系統是決定坦克性能的根本要素之一。沒有大功率的動力艙，就不能承載厚重的裝甲，不能采用大威力火炮，也不能實現靈活的戰場機動。長期以來，心臟病問題一直制約著中國坦克性能的提高，迫使國產坦克在總體設計上只能采取一些妥協措施。決定動力艙性能的并不僅僅是發動機，也在于散熱、變速、轉向機構等要素，以及這些要素的集成。通過高水平的設計，可以把這些設備完美融合在一個緊湊的方形空間里，還要實現長壽命、高可靠、抗惡劣環境和粗暴使用。

在以往，上述設計能力和生產能力為西方國家所壟斷，尤其是美國和德國。一機集團在兵器工業集團公司的支持下，聯合兄弟單位，艱苦攻關、克服困難，終于在21世紀之初突破了先進大功率坦克動力艙的設計、分系統制造和集成技術，不但用于內裝主戰坦克，也能夠提供給出口型坦克。這不但打破了西方發達國家的壟斷，豐富了國際坦克市場，也成為繼續開發新型裝甲戰斗車輛、改進老型號的重要基礎，具有廣闊的前景。