填補空白的首飛

趙斌

2016年12月20日上午10時，我國新一代7噸級直升機AC352在哈爾濱某機場進行了首次試飛，這意味著我國直升機產品線中4噸-13噸級之間的空白終于得到了填補。這也是目前全球該噸位中最先進的直升機之一。AC352全機長度14.10米，發動機是目前國產最先進的渦軸16，主要部件已全部國產化。

AC352的另一個稱謂是直15，是一款中歐聯合研制的中型多用途直升機，歐洲方面機型代號H175/EC175。直15將主要面向民用和準公共領域的市場應用，其主要市場是石油和天然氣工業、搜索和救援任務。另外，它也適用于警務行動、國土安全、空中醫療、公用事業和企業的運輸任務。那么，這款以民用為主的直升機，在軍迷眼里的軍用前景如何呢？

民用直升機的軍用故事

在直升機的發展歷史中，很多都是先作為軍用型號，后來再改裝成為民用直升機。但也不乏先作為民用型號設計，后來在“從軍”路上取得更大知名度的例子。這其中的佼佼者，就是美國貝爾直升機公司研制的貝爾206型輕型直升機。

貝爾206于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯邦航空局適航證，可用于載客、運兵、運貨、救援、救護、測繪、農田作業、油田，以及行政勤務等。貝爾206的改進型貝爾206A被美國海軍選中作為教練直升機，于1966年10月首飛。1968年，貝爾206A又作為第二代輕型偵察直升機被軍方看中，代號OH-58A，并且于1969年向美國軍方交付了2200架。隨后，OH-58A在越南戰場上主要用作輕型偵察和情報支援直升機，與UH-1“休伊”和AH-1“眼鏡蛇”共同構成了那場直升機戰爭的主力。之后，OH-58D和AH-64“阿帕奇”又形成了陸軍航空兵打擊體系的好搭檔。

在另一個直升機研制的大國——法國，這樣的例子也比比皆是。作為民用直升機發展的“云雀”，就衍生出了眾多軍用型號，廣泛裝備于各國軍中。AS-350“小松鼠”也少量服役。但最著名的還是“海豚”。“海豚”從發展之初就是民用型號。作為“云雀III”的后繼機種，法國航宇公司從1968-69年開始考慮“海豚”的方案，1972年6月試飛原型，1973年5月，海豚創造了三項直升機世界速度記錄，其時尚、流線的外觀迅速贏得了民用直升機市場的歡迎。相比于硬朗的軍中形象，“海豚”直升機多少顯得有些婉約。然而正是這樣一種直升機創造了軍民兩用直升機的神話，不僅歐洲國家大量裝備，美國海岸警備隊也大量采用改型直升機。上世紀80年代，我國開始引進“海豚”直升機并進行國產化，最終形成了直-9系列。

直15在陸軍、空軍的應用前景

直15作為民用直升機領域的后起之秀，擁有大功率的發動機和不錯的載人空間，讓軍迷們對于它的“從軍路”非常期待。

◎陸軍與空軍方面

陸軍運輸任務方面，我軍以進口的米17系列直升機和國產直8/直18系列機為主，這兩款都是起飛重量在13噸左右的重型直升機。而在通用直升機方面，我軍目前大量裝備的是直9系列。直9為4噸級，可掛載火箭彈、航炮等武器執行多種任務，在直10服役以前，直9是我陸航對地打擊力量的中堅。

直15的起飛重量比直9大3噸，可以攜帶更多的裝備，安裝更大尺寸的電子設備。但直15的外形和設計理念卻限制了它的任務彈性。直15采用的是高尾梁低地板設計，對于民用市場來說非常人性化。但在野戰條件下，地面不像民用機場那樣平整，低地板很容易磕碰到地面，甚至會導致直升機受損。起落架太低則不容易進行野戰維護和起降。

直15的運輸能力不如米17，飛行速度落后于直9，機身設計并沒有考慮武器掛載問題，多用途能力不強。所以，7噸級的直15在陸軍航空兵部隊很難得到大量應用。

同樣的道理，直15在空軍的應用前景也不會太大，但是作為要員運輸直升機，是絕對可以勝任的。

◎海軍方面

海軍則是直15“從軍”的最好舞臺。海軍直升機一般承擔反潛，搜救、運輸、預警等任務。預警和運輸/起重（垂直補給）要求有很大的起飛重量和機身，所以小巧玲瓏的直15并不適用。搜救和反潛恰恰是直15的用武之地。

我國海軍目前裝備的反潛/搜救直升機，主要是直9C和直8/直18的反潛型號為主，還有一部分是進口自俄羅斯的卡-28。整體來說航空反潛能力很弱，還不能做到每一艘艦配備一架直升機，迫切需要一款符合現代化海戰條件的自主反潛直升機。

裝備數量最多的直9C型機內空間非常狹小。由于采用了適合快速飛行的流線形機身，讓機身顯得瘦長，不利于搜索雷達、魚雷、吊放聲納和聲納浮標的安裝，甚至被迫舍棄很多裝備。在實際戰術運用中，我軍通常以兩機編隊模式進行反潛，即一架搜索、另一架攻擊。這一方面容易貽誤戰機，另一方面則導致了指揮的繁雜，還多占用了寶貴的直升機。

剛剛研制成功的直18F新型反潛直升機性能好、探潛/攻潛設備齊全，但其個頭太大了，驅護艦很難搭載，只能在航空母艦或者是未來的大型兩棲艦上搭載，無法部署到驅護艦上。

卡28起飛重量12.6噸，有著獨特的共軸雙旋翼布局，緊湊卻擁有強大的火力和完備的探測攻擊體系。但卡28的共軸雙旋翼導致機身高度過高，使得驅護艦的機庫設計不得不做出讓步和犧牲。這樣的設計還導致不能使用魚叉助降系統，只能在艦艇直升機起降甲板上敷設“漁網”來幫助其起降。緊湊的機身設計和過多的艙內武器裝備導致機內空間非常局促，在搭載特戰隊員執行護航任務時，特戰隊員只能彎著身子坐，多用途能力還不如小巧的直9。最后，卡28只能依賴進口，這對裝備自主化來說是不利的。

如果要從這兩年中航工業重點研制的直20和直15/AC352兩款直升機中選擇一種海軍艦艇反潛機，那么誰更合適呢？

直20的試飛要更早一些，進展也很順利。在起飛重量方面，直20要優于直15。有更大的起飛重量就意味著可以搭載更多設備，有更多的探測攻擊手段。但在艙室布局上，直15采用的是高尾槳前三點布局，直20則采用的是低尾梁后三點布局。從美國SH-60上艦所進行的改裝我們就可以看出，直20如果要上艦，就必須修改起落架設計，將后起落架前移，而直15則不必修改。而直20的內部空間并不比直15寬裕多少，尾梁折疊后省出的空間也不如直15。

從現役艦艇的機庫艙室布局考慮，直15也要更適合海軍。我軍目前的主力作戰艦艇，像052C、052D系列導彈驅逐艦和054A導彈護衛艦，都采用了又高又細的機庫布局，直升機甲板長度也很短，這顯然是為卡28量身定做的。這樣短的起降甲板，是否能停放直20就是一個很大的問題，更不要說進行高海況條件下的起降。直15卻比卡28更加小巧，可以通過雙機庫設計來實現更大的直升機攜帶量，使海軍編隊航空反潛力量得到倍增。

在海軍中的前景

遍覽歐洲和美國海軍直升機就會發現，歐洲國家更多地采用直15這樣的方案，例如英國“山貓”直升機。對于更多考慮通用化的美軍來說，SH-60“海鷹”雖然缺點明顯，但可以通過建造更大更寬的艦艇解決問題。美軍的阿利·伯克級驅逐艦之所以那么寬，除了適航性，也是為了容納SH-60的雙機庫和獲得更加寬大的飛行甲板。

80年代，中國海軍曾經考慮引進英國“山貓”用于反潛。但多種原因使決策部門最終決定引進“海豚”，并分別為三軍發展出相應型號。如今隨著航空工業的大發展，新的型號出現在人們的面前。也許，直-15真的能為海軍在考慮下一代反潛直升機時，提供更多的選擇。