堵中“坐”樂

高鼎文

熬過了年終沖刺、高速擁堵和嚴重霧霾三大關卡，這個3月剩下的就只有心情舒暢了。該吃吃該喝喝，胖上三五斤也真算不上大事。然而等你從家里驅車重新回到工作城市后，你會發現擁堵問題一點兒都沒有得到解決。誠然，路就這么寬，車卻這么多，想開車不堵完全是天方夜譚。但怎樣才能堵得從容不迫，堵得瀟灑自如，這里頭可大有講究。

巧思智造

雪佛蘭Bolt EV

最早關于Bolt EV的消息，大概出現在2015年1月的底特律車展上。當時它以概念車的身份登場，受到的關注度并不高。一來除了特斯拉以外的美國品牌，在電動車領域的建樹都非常一般；再者不論是造型還是動力成績，小Bolt的表現都稱不上搶眼。但時隔兩年之后，它卻成功入選“2017年度十佳汽車”，進步速度令人嘆為觀止。

縱觀美國的純電動車市場，高端品牌被寶馬i系列和特斯拉占領，中低端則被聆風Leaf等日本車型盤踞。想從它們嘴里分得一塊肉，難度之高可想而知。通用于去年發布的5年規劃當中，提到了要推出10款新能源汽車，而這款Bolt必然是決定性的一款。可以說它的賣相直接會影響到通用在新能源車領域的未來走勢。顯然它的定位類似于同門插電式混動車型——Volt，而動力系統上也會對前者進行一定的借鑒。比起當年的概念車型，新車對前臉和車頭進行了更多的調整，譬如封閉了前進氣格柵，并延續了雪佛蘭的扁平化設計。這兩點改動對降低風阻而言大有裨益。

這種微型車在面對道路擁堵問題時會更加從容。它們擁有更好的通過性，方便你在擁擠的車流中展現微操技術，見縫插針；找車位也更容易。而得益于它高達383公里的滿電續航，在高速路上歇菜的概率也小了很多。動力方面雪佛蘭并未公布太多，但如果和之前預告的一樣，那它將擁有7秒破百的加速度，以及203馬力的最大輸出。無論是續航還是動力表現，它都稱得上是目前家用電動小車的首選車型之一。最重要的是Bolt已經開售了，比競爭對手特斯拉Model 3早了大概一年時間。時效性做得如此出眾，必然能撬動一些特斯拉的潛在客戶。

圈粉怪杰

捷豹XFL

目前國內加長型轎車的市場，已經被“BBA德系三雄”寶馬、奔馳、奧迪占去了七成。而就在這三大品牌纏斗不休時，另一個來自歐洲的品牌悄然打開了這一市場。捷豹于去年發布了第一臺國產車型——XFL，如我們所知，這個品牌的內部空間表現一直稱不上出色，所以拉長軸距幾乎是必然的舉動。但縱然是做好了心理準備，暴漲140mm的軸距增幅仍然讓很多人驚到了。就像奔馳E級在高度看齊S級車型，入華之后，捷豹XFL也被冠以“小號XJL”的稱號。后排的腿部空間增加了157mm，總軸距更是達到了3100mm，完全不用擔心駕乘空間局促的問題。雖然身材變得修長了許多，但得益于捷豹一貫優雅的身形設計，新車并沒有顯得拖沓。設計師將長度主要加在了后方，“小鋼炮”秒變“長腿男神”。而在和寶馬5系Li、奧迪A6L等同級加長車型的縱向對比中，它也稱得上是最有運動氣質的一款。將它和海外版XF做一下比較，你會發現新車在造型上雖然沒有做出太多改變，但細節上的調整卻非常的“入鄉隨俗”。譬如進口車型中缺失的天窗，出現在了這臺車上。而后排雙8英寸娛樂顯示屏、車內空氣凈化技術、后排開門警示等設計，也都非常對國人胃口。而全系標配的ASPC全路況自適應控制系統，配合上2.0T渦輪增壓發動機或3.0T機械增壓發動機，實駕表現也絕不會讓你失望。穩定性強悍、空間感出眾、后排舒適性配置也非常充分，堵在這臺車里的話，相對而言要舒服得多。

鋼炮之星

寶馬X1

憑借小巧的身材和充滿力量感的設計，寶馬X1在國內市場上一直非常受寵。而去年于北京車展發布的新款，更是進一步鞏固了它在小型SUV市場中的領跑地位。它的整體尺寸變得更大，軸距更是提升了110mm。對于“以大為美”的國人而言，這種改變自然是有益無害的。毫不夸張地說，經此一役它已經成了寶馬1系中最火的一款。

外觀造型方面它盡可能延續了海外版X1的細節，前臉和大燈也突出了一個棱角分明。其中全新的天使眼大燈設計，和老大哥新款X5幾乎完全一樣。雖然車身加長到了4565mm，但整體視覺效果并不顯冗長，反而多了一種大氣雄渾的姿態，寶馬設計師的功底可見一斑。它的側面效果很容易讓人誤認為X3，這種“向大哥看齊”的設計路數似乎已經成了一種潮流。主打實用主義的內飾和外觀似乎有點出入，但熟悉寶馬車型的朋友看到它，應該會覺得很親切。ECO PRO節能模式、制動能量回收、互聯駕駛系統，寶馬在軟硬件方面一貫要比同級競品更有優勢，這款車自然也不會例外。

新X1所擁有的三種動力選項，無一例外都是小排量的渦輪增壓發動機。從擁有151馬力輸出的1.5T款開始，到能噴涌出257馬力的高功率版2.0T款，幾乎能滿足所有目標購車者的挑選需求。2月底發布的1系車型的最新三廂版，和目前的X1車型可謂是“動靜兩相宜”。可見寶馬也有意豐富小車產品線，哪怕僅僅是從交通擁堵的角度去考慮，未來的小車市場也非常值得投資。

一覽眾生

大眾蔚攬進口旅行車

在很多人看來，旅行車這種舶來車型，就是一種華而不實的設定。畢竟從工作強度、生活習慣和大環境等方面來看，人們似乎沒有太多時間花到自駕旅行上。但如果我們不太糾結于它的名字，只是將其看成一種更強調生活愜意指數的細分車型，那接受起來就要簡單許多。而大眾公司顯然也是看中了這一點，刻意弱化了第八代帕薩特旅行版的定位，并為它取了一個非常美的名字——蔚攬。

曾經售價高達40萬元的它，因為1.4T入門級車型的進入，起售價直降12萬元之多。這種改變難免讓人為它的未來擔憂：驟然降價是否會影響車型的形象？這種顧慮實際上有些多余，因為不論外觀還是內部配置方面，蔚攬都沒有出現縮水。而主打四驅和高離地間隙的高配車型，雖然價格降幅較小，但增加的配置卻都非常討喜。對于了解過旅行車的朋友而言，新蔚攬顯然稱不上是一款新車，但對于觀望了一段時間的朋友而言，現在入手時機恰到好處。

雖然外觀方面沒有太多進化，配置方面的細小升級卻都非常走心。一鍵啟動、車頂行李架、低速彎道輔助照明、人體工程學座椅……每一樣都是可以漲粉的配置。作為帕薩特的衍生車型，它一樣是低調出了新高度。但旅行車特有的修展寬闊尾部，則為它增添了一些個性標簽。這種設計說不上美或丑，但試想一下，如果你被堵在了前不見首后不見尾的車隊長龍之中，車內空間自然是越大越舒坦。雖然1.4T的動力看上去讓人覺得不放心，但150馬力的動力輸出搭上7擋雙離合變速器，整體表現還是不錯的。

悠哉小將

東風啟辰T90

大概五六年前，合資車型成為一種潮流。但是回望過去，成績能好過啟辰的實在不多。以2016年為例，啟辰累計銷量達到了11.66萬臺，占了東風日產的10%。而正是得益于這個喜人的成績，東風啟辰于今年初宣布脫離東風日產，成為東風汽車的第七家獨立分公司。而其中的功臣，當推啟辰T90車型。

一經發布，它就成功搶占了話題榜。它是消費者能買到的第一款報價低于15萬元的轎跑型SUV，細節設計上高度還原了VOW概念車。全新的家族式進氣格柵和前大燈，都給人一種犀利且奪目的視覺感受。略顯上揚的尾部腰線，是目前跨界SUV中非常流行的元素。

這也是啟辰第一款獨立研發的車型，沒有從日產原有車型中尋找靈感。這種獨具創意的突破，使得它在年輕人群中獲得了非常高的贊譽度。對于一款十萬級的中型轎跑SUV，啟辰在顏值方面已經取得了勝利。而背后還倚仗著東風日產這棵大樹，配置方面自然也不多慮。整體而言，這是一款擁有黑馬潛質的親民車款。

動力方面它選擇了來自于日產公司的2.0L自然吸氣發動機，139馬力的最大輸出只能說中規中矩。而與之搭配的CVT無級變速器，算是優點還是缺點同樣值得商榷。也許在野性和能量方面，它和我們認知中的轎跑車還有一定距離。但樂觀一點來想，啟辰T90的易控性要明顯更出色一些。所以那些喜歡追求速度上限的朋友對它也許不太感冒，但初嘗轎跑車型的新司機，卻會成為它的最佳拍檔。

本田雅閣

Sport Hybrid

如果你不幸被堵在了路上，變差的不只有心情。當你跟著前車一步一停地挪動時，汽車的油耗也會明顯增加。如果一堵就是幾個小時，自動啟停功能也變得不好用了。而最治本的方法，莫過于換一臺低油耗的新車，譬如本田雅閣Sport Hybrid。

所謂“Sport Hybrid”，可以簡單粗暴地翻譯成“超級混動”。然而真的提及混動技術時，人們率先想到的肯定不是這個品牌。像現代索納塔Hybrid、比亞迪“國字號”車系，以及“豐田混動雙雄”卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎，認可度都要比它更高一些。然而雅閣相信，目前已經是第二代的Sport Hybrid系統，已經成熟到可以在這個市場上有一定發言權了。和其他品牌的混動車型一樣，它的行李艙也因電池組的出現變得更小了一些，但400升的容量仍然要比凱美瑞雙擎優秀一點。而這款新車最重要的優勢在于，它所使用的i-MMD系統在性能表現上要更加出眾。因為取消了行星齒輪、傳統變速箱等結構，其傳動效率變得更高了。在大功率輔助電機的推動下，輸出效果更加干脆利落。這意味著它不僅擁有著215馬力最大輸出的漂亮賬面成績，實駕感受也讓人覺得非常受用。

值得一提的是，它所裝備的高功率電動機擁有184馬力的最大輸出，所以在慢速行駛中，幾乎完全由電動機驅動，綜合百公里油耗僅為5升左右。而頂配車型中的記憶通風座椅、空氣凈化、雙溫區空調、后遮陽簾等配置，對提升駕乘舒適度也有很大的幫助。即便是遇見堵車的問題，也能保障你的舒適度和好心情。