港口“春秋爭霸”

寧波舟山港：成全球首個“9億噸”大港，連續8年居世界第一

2016年，寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個“9億噸”大港。

集裝箱貨物是寧波舟山港運輸生產的主要貨種。面對去年低迷的外貿環境，寧波舟山港加強與馬士基、地中海、中遠海運等航運巨頭合作，補強“水水中轉”這塊短板，并以乍浦線、福州線為主拓展內貿業務，實現集裝箱吞吐量逆勢上揚。1到11月同比增幅居全球前六大集裝箱港口首位，預計全年增幅可達4.5%。

寧波舟山港集團有限公司業務部總經理江濤告訴記者，公司將通過集聚效應，把日本、韓國、南美、美國西岸的航線，吸引到寧波，起到樞紐港作用。通過寧波舟山港出去，到世界各個地區的箱子，增幅已達到30%以上，為周邊企業提供了便利。

2016年以來，寧波舟山港新開8條東南亞航線，面向“21世紀海上絲綢之路”的箱量占外貿總箱量約六成。新開3條海鐵聯運班列，打通“絲綢之路經濟帶”重要節點，海鐵聯運全年增幅有望達到40%。而新啟用的鼠浪湖礦石中轉碼頭，今年已成功試靠4艘全球最大的40萬噸礦船，為“長江經濟帶”沿線企業輸送的鐵礦石等大宗商品超過7000萬噸。

據統計，寧波舟山港年貨物吞吐量已連續7年位居全球第一。寧波舟山港集團董事長毛劍宏表示，這得益于全省港口一體化戰略，寧波舟山港整合了港區資源，實現優勢互補，增強了市場競爭力。

截至目前，浙江省已先后完成了寧波、舟山、嘉興、溫州、臺州等沿海五大港口和義烏陸港的“一體化”整合，浙江港口迎來了以寧波舟山港為主體的發展新格局。專家指出，寧波舟山港9億噸的貨物吞吐量，已經是“超級大港”的量級，未來的港口經營應該從重視量的增長，轉變為重視質的提升。

寧波大學海運學院教授劉桂云說：“我們應該有選擇地來發展一些高增值的航運服務業，航運金融、保險、法律仲裁、海事服務這些方面，提升增值服務能力，促進港口轉型升級。”

廣州港：三年行動計劃即將收官

廣州港是國家綜合運輸體系的重要樞紐、華南地區對外貿易的重要口岸、廣東省能源原材料的轉運中心，是珠三角地區連接國際國內市場、推動區域經濟社會發展和全面參與國際競爭與合作的重要門戶，在珠三角乃至華南地區改革開放和現代化建設大局中具有重要的戰略地位。

早在2000多年前的秦朝，廣州古港是中國古代海上“絲綢之路”的起點；1300多年前的唐宋時期，“廣州通海夷道”是世界最長的遠洋航線；清朝時期，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿易的最大港口。

廣州港地處珠江三角洲的中心位置，港口功能齊全，經濟腹地廣闊，集疏運條件優越，口岸服務完善。近年來，廣州港加快調整港口結構，深水航道拓寬工程、南沙港區四期、新沙港區二期、南沙汽車滾裝碼頭、近洋碼頭、南沙國際郵輪碼頭等大型項目順利推進。出海航道通航水深從-13.5米浚深至-15.5米，通航等級從5萬噸級提高到10萬噸級，實現了由河口港向海港的歷史跨越。馬士基、中遠、中海、NYK等世界知名航運企業或在廣州港開辟航線，或參與廣州港的建設經營，這進一步拓展了廣州港的服務范圍和服務能力，航運服務要素加速集聚。

近幾年來，廣州港的生產和建設快速發展。2016年，廣州港完成貨物吞吐量5.22億噸、同比增長4%；集裝箱吞吐量1762.49萬標箱，同比增長6%。與30個國際港口建立了友好港合作關系，開通集裝箱航線150條（其中外貿航線67條），廣州港內陸無水港或辦事處達18個，實現廣州國際航運中心建設的良好局面。

根據三年行動計劃要求，到2017年，廣州港貨物吞吐量達到5.5億噸，集裝箱吞吐量達到2000萬標準箱；完成固定資產投資150億元，新增港口通過能力8000萬噸；新增國際班輪航線20條，新增喂給港、內陸港20個；海洋工程裝備制造實現年產值300億元，船舶修造年產值200億元；與航運產業相關聯的企業注冊數達到8000家以上，船舶注冊擁有量1500萬載重噸；航運及關聯產業增加值占全市GDP比重提高0.5個百分點，初步形成廣州國際航運中心的基本框架，奠定發展的堅實基礎。

接下來的2017年將是廣州港的沖刺之年，任重道遠。

2017年港口位次之爭將更激烈

據數據顯示，2016年我國大陸港口集裝箱吞吐量500萬標箱以上的港口數量為10個，即排名前十之列的港口，比2015年減少1個。連云港港在上年險破500萬標箱后，2016年得而復失，較上年降低了30萬標箱。

前10名中，梯次分布明顯，發展量級總體呈現“1234”梯隊特征。3000萬標箱以上的港口1個（上海港）；2000-3000萬標箱共有2個（深圳港、寧波-舟山港）；1000萬-2000萬標箱的共有3個（廣州港、青島港、天津港）；500萬-1000萬標箱以上的港口共有4個（廈門港、大連港、營口港、蘇州港）。

2016年，我國港口生產受經濟下行和外需疲軟影響，集裝箱吞吐量增速小幅下滑。前十名港口中，除深圳港集裝箱吞吐量下滑0.9%外，其余港口均錄得8%以內的個位數增長，蘇州港和廣州港增速領先，分別為7.4%和7%。

蘇州港在上年高速增長逾17%，2016年增速回落了10個百分點。蘇州港的滑落，使得港口前十陣營中，雙位數高增長的神話不再有。

前十名港口中，上年唯一呈現負增長的大連港，2016年由負轉正，增速從上年的-6.7%提升到1.4%；增速加快的港口還有天津港，增速從上年的0.4%提高到2.9%。除此之外，其余港口增速均較上年有所滑坡，反映出港口生產受宏觀經濟影響，壓力較大，整體增長乏力。

2016年我國大陸港口集裝箱吞吐量達到兩千萬標箱的港口數量仍為3個。上海港完成3713.3萬標箱，全球集裝箱吞吐量“一哥”地位更加鞏固；深圳港排名全國第二、全球第三；全國排名第三的寧波-舟山港，繼續坐穩全球第四。

2017年港口排位競爭將更加激烈。比較2016年與2015年全國港口集裝箱吞吐量前十名排行榜變化可發現，前十大港口排名順序在2016年有所變化。主要表現是，廣州港反超青島港，兩港交換第四和第五的座椅；廈門港以3萬標箱之差，險勝大連港，前進一位，首次排名第七。其余港口上年排位則保持不變。

展望2017年，港口排名之戰競爭較為激烈的位次，主要集中在2016年發生變動的第四位和第七位之爭，由于差距不大，料有反復爭奪戰。

而在2015年，爭奪第十名的江蘇省的兩個港口蘇州港和連云港港之間，差距不到10萬標箱。但在2016年，由于連云港港集裝箱吞吐量的大幅下滑，兩港差距已經擴大到60萬標箱，蘇州港已在前十陣營里。