訂單暴跌是好事！最壞船市即將過去

2016年全球新船訂單量創歷史新低，手持訂單量大減9200萬載重噸，不過，接單量的大幅減少和交付量大幅增加有利于加速市場恢復平衡，抑制船隊供給的增長。最慘的數據顯然并非都是壞事，或許也意味著最壞的時候即將過去。

不到2%！新船訂單量相當于目前全球商船隊

在過去一年里，投資者對市場前景的信心顯著削弱，這導致主要船型領域新船訂單量暴跌。

克拉克森的數據顯示，2016年全球新船訂單量共計480艘、2740萬載重噸，這一數字僅相當于當前全球商船船隊的2%不到。集裝箱船、油船、散貨船這三大主要船型以及其他船型領域新船訂單量均有不同程度的下滑。為數不多的例外之一是在郵輪領域，去年郵輪新船訂單量創下新紀錄。

其中，集裝箱船和油船新船訂單量同比降幅最為明顯，分別高達91%、82%。不過，這兩個領域訂單量降幅較大的原因之一是其2015年新船訂單量相對較多。相比之下，散貨船新船訂單量在2015年就已經維持低迷，去年進一步下滑46%。另外，在其他船型領域，液化氣船新船訂單量持續減少，海工支援船（OSV）新船訂單量依然十分有限。

在去年的新船訂單中，還有一個突出特點在于，幾乎全部散貨船新船訂單均為400000載重噸Valemax超大型礦砂船（VLOC），共計31艘、1240萬載重噸，這也相當于去年所有商船訂單量的一半左右。這些VLOC大部分由中國船東訂造，還有1艘由日本船東訂造，全部VLOC都與巴西淡水河谷簽署長期租船合同。

大降29%！手持訂單量占現有船隊比例顯著下滑

根據克拉克森的數據，截止2016年年底，全球商船手持訂單量共計2.23億載重噸，相比2015年同期的3.15億載重噸減少了9200萬載重噸，降幅達到29%。手持訂單量的減少反映出船企新船交付量遠遠高于其接單量。

相應地，主要船型手持訂單量占現有船隊比例也有顯著下滑。截止去年年底，集裝箱船手持訂單量占其現有船隊比例為15%，油船手持訂單量占現有船隊比例為13%，散貨船手持訂單量占現有船隊比例為11%。手持訂單占比的減少將有助于抑制船隊擴張。

按照目前的手持訂單量和交付安排，可以預計的是，2017年散貨船交付量將大幅減少，如果新船訂單量低迷的情況持續，明年散貨船交付量也很有可能繼續降低。與散貨船不同的是，油船交付量今年依然將維持較高水平，不過，如果新船訂單仍然有限，之后油船交付量也會顯著減少。另外，今年也將有大量集裝箱船交付運營，但目前尚不確定2018年集裝箱船交付量能否切實減少。

訂單量和交付量的大幅減少對于船廠而言意味著短期內將依然面臨困境，但是對于加速船市恢復則顯然創造了一個堅實的基礎。黑暗即將過去，黎明即將來臨。現在要做的就是挺過黎明前的黑暗！