黃山市高鐵旅游者行為特征與影響因素研究

汪恒言，朱 卉，劉法建

（安徽大學 商學院，安徽 合肥230601）

黃山市高鐵旅游者行為特征與影響因素研究

汪恒言，朱 卉，劉法建

（安徽大學 商學院，安徽 合肥230601）

高鐵所帶來的時空壓縮不斷改變著旅游者的時空行為，進而影響到區域旅游產業發展結構。從高鐵旅游者行為特征的變化入手分析其影響因素是區域旅游研究的重要課題。以黃山市為案例地，通過對黃山北站的游客進行抽樣調查，分析其影響因素，同時通過調查旅游者的空間行為探討高鐵開通后屯溪區在黃山市區域旅游中的角色和地位。結果表明，高鐵旅游者的影響因子可歸結為安全可靠因子、經濟出行因子、綠色體驗因子、自由快捷因子等4個公因子；不同的性別、文化程度和家庭結構在影響因素認知上無顯著差異，舒適快捷對企事業管理人員等職業群體影響較大；屯溪在黃山市的區域旅游中具有成為目的地型城市和區域旅游中心城市的潛力。

高鐵旅游者；影響因素；旅游行為；黃山市

一、引 言

交通設施是旅游發展不可或缺的先決條件。交通運輸方式的每一次革命性突破都深刻地影響著區域旅游發展和旅游空間演變[1]450-460，[2]83-85，[3]53-63，[4]322-328，這在高鐵大發展時代得到了很好的印證。根據《中國鐵路中長期發展規劃》，2020年中國“四縱四橫”的高鐵主干網絡將初步建成，200公里及以上的高鐵運營里程將超1.8萬公里，占世界高鐵里程的一半以上。從目前的研究來看，高鐵的快速發展無疑將會對我國旅游者乃至整個旅游業產生重大影響。雖然，國內針對已經開通的京津城際、鄭西、武廣、京滬高鐵展開了一定的研究[5]159-174，[6]1287-1298，[7]101-104，[8]47-49，[9]581-592，[10]66-74，但對京福高鐵，尤其是基于特定省份以及到達特定旅游城市的游客研究相對較少；其中對安徽省而言，僅有關于京福高鐵影響下皖北地區的城市腹地研究[10]66-74。黃山市豐富優越的旅游資源，加上“南北貫通”的京福高鐵的交通優勢，使得以此為切入點，展開高鐵影響下的資源型旅游城市旅游者的影響因素和旅游空間行為的點差研究更具有典型性和代表性。

京滬高鐵連接了全國最重要的政治中心和經濟中心，武廣高鐵連接了長株潭和珠三角兩個重要的城市群，被譽為“中國第一條旅游高鐵”的京福高鐵，則聯動組織了江西、福建等旅游大省和環渤海、海西經濟區，以及中部城市群等重要的客源市場。高鐵對旅游者的影響，在一定程度上將改變旅游者的空間行為規律，從而成為區域旅游發展和優化的重要推動力。結合已有研究提出的各種理論和框架，討論京福高鐵影響下的黃山市高鐵旅游者的影響因素和旅游空間行為，從而有效發揮京福高鐵的極化功能，以促進黃山市旅游業的優化和升級，并為在建的徽杭高鐵、皖贛新干線等高鐵線路提供參考。

二、研究現狀與述評

新世紀以來，京津、滬寧、武廣等各條高鐵線路的開通，標志著我國已進入高鐵時代，交通方式的變革所帶來的社會經濟效應也引起了學術界的廣泛關注，高鐵旅游研究也因此而興起，借鑒日本及西歐早期發展和研究的經驗[4]322-328，國內學界主要從以下方面進行了探討。

1.高鐵旅游者行為特征的研究

國外研究表明，高鐵帶來的通行效率的提升，不僅能夠刺激出游需求，增加出游頻率[11]266-279，而且可以改變旅游者在同樣時間條件下的出游效用大小[12]64-72，從而對其在出游距離、目的地選擇、出游方式[13]352-361、停留時間[14]611-617，[15]5-126，[16]1-65等方面產生影

響[11]266-279。國內方面，厲新建等研究了高鐵游客的消費偏好、信息等特征[17]76-82，馮英杰等分析了南京居民高鐵出行方式、出游時間等[18]121-125，南開大學團隊則對高鐵消費者的特征和感知進行了研究[19]，梁雪松做了對上海等城市游客的旅游距離與交通工具選擇偏好研究[20]859-864；此外，于秋陽則通過理論建模分析了出游動機、活動參與和出游特征之間的聯系機理[17]76-82。較之國外的研究，國內此類基于旅游者視角的研究相對較少，這顯然與高鐵旅游發展實踐不相符合。

2.高鐵對區域旅游流結構的影響

高鐵建設對我國各省市、地區、以及旅游景區可達性的提升[21]6-10，[22]58-67，[23]112-122最直接的反映就是帶來了區域旅游流空間結構的變化，Peter在對日本新干線的影響研究中，涉及到高速鐵路對旅游流的影響[24]4-18；汪德根在對京滬高鐵的研究中發現，高鐵促進旅游流呈現出“馬太效應”“過道效應”“同城效應”等，從而對區域旅游格局產生影響[25]214-233，[26]75-82。吳康等則研究了高鐵對京津之間不同目的地跨城流動的影響，其中對于旅游和購物等休閑活動的跨城流動有明顯的增強作用[5]159-174。

3.高鐵對區域旅游產業的影響

上述高鐵所帶來的區域旅游流流向和流量的改變，勢必打破區域旅游產業原有的層級體系和平衡關系[11]266-279，引起旅游要素配置的調整和優化，從而帶來區域旅游產業空間布局的改變。這也是高鐵旅游影響研究最為全面和深入的內容，學者們主要從以下方面展開分析：（1）旅游企業，研究者在解析高鐵區域旅游影響時，往往會提到旅游企業個體或企業類型的影響，如旅游企業空間布局[3]53-63、商務會議市場[27]483-499、商務酒店的影響[14]611-617等，然而獨立的旅游企業影響研究一般較少；（2）城市與城市群，高鐵是連接城市間的關鍵交通方式，最主要的影響是特定城市的旅游產業發展，這種影響體現在收益[28]17-36、相關產業發展[29]1-44、就業崗位[30]1-25，[31]209-218，進而改變各種旅游發展格局[11]266-279，[32]68-72，[33]158-165。（3）區域旅游影響，這一研究是國內外研究的重點，如汪德根研究了武廣高鐵對湖北省旅游產業空間結構的影響[34]1555-1564、卜偉等則對廣西高速鐵路對其經濟帶內旅游業的潛在影響進行了分析[35]63-66，徐長樂和郇亞麗則全面解釋了高鐵時代到來的區域影響和意義[36]650-654。除了上述對特定城市、區域的研究外，基于高鐵線性空間屬性特點展開的高鐵沿線旅游也是重要的研究內容[7]101-104，[26]75-82，[37]113-116，整體上看，高鐵旅游影響研究在“點-線-面”多層次上都有所涉及。

聚焦黃山市高鐵旅游者的行為特征，并將其與城市旅游功能相結合，從旅游者的視角，分析其影響因素以及行為特征變化對區域旅游的影響。

三、研究方法

1.研究方法

采用問卷調查法和訪談相結合的研究調查方法，問卷的設計主要通過參考相關的文獻資料并結合京福高鐵開通后的相關問題而進行。除人口統計學的基本資料外，問卷采用李克特五級量表，分別針對可用性、舒適性、安全性、經濟性、感情質量、環境質量等方面展開調查。隨后，運用SPSS20.0對獲取的數據進行了相關的統計分析，發現游客基本特征，并采用因子分析、降維分析提取了選乘高鐵的意愿形成因素；其次，利用單因素方差分析進行分異研究，探討不同人口學特征人群在高鐵選乘意愿上的差異狀況；最后，采用數理統計的方法分析高鐵開通后旅游者旅游行為的變化對屯溪區在黃山市旅游區域中地位和角色的影響。

2.數據獲取

采用隨機抽樣和典型調查相結合的形式，于2015年12月5日至12月6日在京福高鐵黃山北站候車大廳進行問卷調查。共發放問卷320份，回收314份，剔除填寫不完整的問卷后，回收有效問卷266份，回收有效問卷比例為83.12%。游客的基本情況如表1所示。

表1 黃山市高鐵旅游者基本特征

從表中可以看出，高鐵旅游者無明顯性別差異；且以中青年為主，18-44歲年齡段所占比例高達88.6%；超過半數的旅游者擁有本科及以上學歷（所占比例約為63.8%）；大約有63.8%的旅游者的月收入集中在3501-12500元的區間內，也在一定程度上反映了文化程度與收入之間的正向相關關系；高鐵旅游者的職業呈現多元性，企事業管理人員、學生、專業/文教技術人員等所占比例都相差無幾。

四、結果分析

1.黃山市高鐵旅游者選乘影響因素

為了獲得對黃山市高鐵旅游者選乘影響因素形成的一般概括性模式，通過因子分析的方法對各影響因素變量進行分析，并通過內部一致性系數對問卷的信度進行檢驗。結果顯示為Bartlett球形檢驗統計值的顯著性概率為0.000，樣本的KMO度量值為0.884，說明做因子分析的該組數據較理想。

對20個高鐵選乘意愿影響因素進行因子分析得出的4個主成分影響因子中，“減少外部環境依賴”“便于退改簽、方便出行”“高鐵出游更省錢”三個影響因素在主成分因子中的因子負荷量分別為0.396、0.258和0.293，因此將這三個影響因素剔除后再次進行因子分析。調整后樣本的KMO測度為0.885，巴特利特球形檢驗的顯著性概率為0.000，說明剔除后仍適合做因子分析。各影響因子的得分均值、標準差的統計結果見表2。

表2 影響因子的各項指標

由表2可知，影響黃山市高鐵旅游者行為的主要因素可分為4個因子，根據變量的特點，將其分別命名為安全可靠因子、經濟出行因子、綠色體驗因子、自由快捷因子。其中，被調查者對高鐵選乘意愿打分較高的影響因素主要集中在安全可靠因子；相對于其他被認為高鐵先天優勢的影響因素，“避免疲勞駕駛”是黃山市高鐵旅游者特有的影響因素。高鐵開通前，黃山市交通欠發達，黃山市的旅游者多為自駕；高鐵開通后，出于安全和舒適的因素，“避免疲勞駕駛”成為了黃山市高鐵旅游者選乘意愿形成的重要影響因子。

2.不同人口學特征人群的高鐵選乘影響因素差異

本次黃山市高鐵旅游者的人口學特征調查包括6個方面，分別是性別、年齡、職業、文化程度、月收入和家庭結構。分析結果表明，不同性別、文化程度和家庭結構的人群在高鐵選乘的影響因素上無顯著差異。在“安全可靠因子”上，18-24歲的受訪者與25-34歲的受訪者存在顯著性差異，顯著性概率為0.008，55歲以上的受訪者受該因素影響較大；在不同職業的受訪者中，學生受“避免疲勞駕駛”因子的影響小，軍人受“乘車環境舒適”因子的影響較小，而企事業管理人員、公務員、專業/文教技術人員、服務銷售商貿人員等受快捷、舒適的因素影響較大（見表3）。在均值差的顯著性水平為0.05的前提下，月收入在3500元以下的受訪者與其他收入的受訪者在“避免疲勞駕駛”因子上存在顯著性差異。

表3 不同職業對影響因子方差分析的多重比較結果

3.黃山市高鐵旅游者旅游行為特征分析

基于高鐵旅游者的視角，調查受訪者在黃山市的相關旅游行為，分析結果顯示：黃山市的旅游多為3天2夜的觀光旅游，接近半數的受訪者旅游時間為2-3天，而旅游點多集中在黟縣的西遞和宏村、黃山風景區和屯溪老街；有41.4%的受訪者下高鐵后的第一站選擇在屯溪，且有42.5%的受訪者選擇在屯溪住宿；有76.2%的旅游者選擇去屯溪；在選擇去屯溪的原因上，55.2%的受訪者是出于游覽老街/黎陽in巷等景點的動機，認為屯溪交通方便的受訪者占到了30.2%，選擇住宿和購物的分別占到了33.3%和21.8%，選擇用餐和出于商務/行政事務目的的受訪者則相對較少（見表4）。

表4 高鐵旅游者行為特征統計

五、結論與展望

1.研究結論

基于因子分析和單因素方差分析，得出以下結論：

第一，黃山市高鐵旅游者選乘的影響因子可歸結為安全可靠因子、經濟出行因子、綠色體驗因子、自由快捷因子等4個公因子。其中，“避免疲勞駕駛”是結合黃山市實際且具有黃山市特色的一個影響因素。

第二，從人口學特征來看，不同性別、文化程度和家庭結構的旅游者對高鐵影響因素的認知無顯著差異。25-34歲和55歲以上的旅游者更注重高鐵的安全舒適，能吃苦耐勞的軍人群體則受之影響很小；中青年的企事業管理人員、銷售人員等職業的旅游者受高鐵的準點、快捷的影響較大，缺乏駕駛經歷的學生群體則受“避免疲勞駕駛”因素的影響較小。

第三，從旅游行為特征來看，黃山市給旅游者的印象更多的還是黃山風景區和古村落遺產代表——西遞和宏村；屯溪區作為黃山市的行政中心，商務旅游者相對較少，但食、住、行、游、購、娛的旅游現代服務設施具有相對優勢，有成為黃山市區域旅游乃至皖南國際旅游示范區的旅游中樞的潛力。這一結論與劉法建等研究預測相一致，其基于五種旅游目的地類型，分析了屯溪在旅游線路中各主要節點的角色和作用，預測隨著交通條件的改善，屯溪的樞紐地位會有所改善[38]116-119。

2.研究建議

黃山市擁有豐富的旅游資源，且區內交通欠發達，所以在高鐵開通前，黃山市的自駕游比例很高。而皖南國際旅游示范區已成為全域旅游的試點區域，李克強總理在政府工作報告中也強調要加強自駕車營地建設，黃山市應大力推廣“高鐵-自駕”的旅游方式，充分發揮高鐵和自駕的疊加優勢，更快抵達各旅游點，提升旅游者的快捷舒適體驗[39]42-48。

黃山市給旅游者的印象更多的還是局限在黃山風景區和西遞、宏村兩個世界遺產，應加強黃山市的整體旅游形象宣傳；此外，黃山市的旅游需要進一步轉型，高鐵的開通使得可進入性增強，鄉村旅游、休閑度假旅游、商務旅游等都是黃山市旅游轉型的方向；屯溪區具有扮演區域旅游樞紐地位和角色的潛力，應緊緊抓住全域旅游大發展的機遇，著力加強屯溪旅游現代設施建設，大力發展商、養、學、閑、情、奇等旅游新六要素，積極推進屯溪區由旅游集散地向旅游目的地轉型。

3.研究局限和展望

本文的調查樣本全部來自黃山北站，是黃山市境內三個高鐵站之一，受訪者的客源方向較為單一，可能會影響調查及結果的代表性、全面性和準確性；同時，本文沒有對不同人口學特征和旅游行為特征的高鐵旅游者在影響因素認知上的差異做深入系統的解釋，而如何解決高鐵的快捷方便與延長游客的停留時間的矛盾，可以成為今后深入探討的方向。

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責任編輯:曲曉紅

A Study on High-speed Railway Tourists'Behavioral Characteristics and Influencing Factors

Wang Hengyan,Zhu Hui,Liu Fajian
(School of Business,Anhui University,Heifei 230601,China)

The time-space compression of high-speed railway(HSR)constantly changes the time-space behavior of tourists,and then influences the structure of regional tourism industry.Thereby,analyzing HSR tourists’influencing factors from the change of their behavioral characteristics is always the focal point of the regional tourism studies.Taking Huangshan City as an example,the article conducts a sample survey of the tourists at the North Station of Huangshan,analyzes factors of their boarding intention and explores the role and function of Tunxi District in the regional tourism of Huangshan City based on a survey of their space behavior.The findings show that there are four factors of boarding intention,which are safety and reliability,economical travel,green experience and flexibility and quick-speed;people of different gender,education background and family structure have little difference in the factors of boarding intention, and enterprise administrative staff pay more attention to the factor of speed and comfort;Tunxi District has the potential to serve as a tourism destination and hub gateway in the regional tourism of Huangshan City.

high-speed railway tourists;influencing factors;tourism behavior;Huangshan City

F592.7

A

1672-447X(2017)01-0025-06

2016-10-12

安徽大學大學生科研訓練計劃項目（ZLTS2015199）；安徽省旅游業青年專家培養計劃（AHLYZJ201506）

汪恒言(1994—)，安徽安慶人，安徽大學商學院本科生，研究方向為旅游地理與規劃；

朱 卉(1995—)，安徽池州人，安徽大學商學院本科生，研究方向為旅游地理與規劃；

劉法建(1982—)，安徽鳳陽人，安徽大學商學院講師，博士，研究方向為旅游地理與規劃。