公路工程可行性預測與實際運行交通量差異分析

摘要：工程可行性預測對于我國的公路工程建設有著極大的作用，然而從當前我國的公路可行性研究工作以及交通量預測來看，還存在著一些問題需要解決。文章針對工程可行性預測與交通量預測所存在的問題進行討論，以此提出相關的建議和對策。

關鍵詞：公路工程；可行性預測；實際運行交通量；差異分析；交通運輸 文獻標識碼：A

中圖分類號：U491 文章編號：1009-2374（2017）03-0103-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.045

伴隨著我國經濟建設的不斷發展，在當前我國國民經濟也有了巨大提高。然而，在經濟飛速增長的情況下，如果想要讓國家更好地進行發展，那么就不應該自滿當前的成績，還需要不斷進行社會的建設，特別是基礎建設，這樣才能確保我國社會能夠更好的發展，并且推進我國的城市化進程。

而在基礎建設當中，公路的建設是十分重要的。公路的建設可以更好地拉動當地經濟增長，提高運輸效率的同時也使得區域與區域之間的交流更加頻繁。而在我國的公路建設當中，一般都是由國家政府直接發布行政指令，然后再由地方政府以及施工單位來進行公路的實際建設。這樣能提高執行效率，但是卻缺乏實際的科學論證與大量的數據分析，這樣一來就很容易出現投入與收益不成正比的情況。而隨著科學技術的不斷發展，在當前已經有大量的研究與技術人員投入到公路建設的可行性預測當中。需要注意的是，在公路的可行性預測當中，交通量預測是十分重要的一環，同樣這也是判定技術標準的重要依據。因此，在進行公路的可行性預測工作時，一定要注重交通量預測工作。然而，從實際的工程可行性報告中來看，關于交通量預測卻存在著一些問題，導致可行性預測工作不能有效的開展，并且真正地發揮作用。

1 當前我國工程可行性預測的發展及存在的問題

1.1 我國工程可行性預測的發展狀況

在我國的工程可行性預測的發展過程中，主要可以分為三個階段，分別是探索階段、推廣階段和提高階段。

1.1.1 探索階段。在工程可行性預測的探索階段，主要進行兩個方面的工作，分別是可行性預測理論與方法的研究以及我國公路運輸以及交通所具有的特點研究。在理論與方法的研究當中，主要做的是對國外同類項目的可行性預測工作進行研究，明確其執行的程序以及使用的方法，特別是對于經濟評價方面所使用的方法。針對我國公路運輸與交通所具有特點的研究，交通部在2007年的時候印發了《公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行）》，在其中明確規定了可行性研究報告必須要遵從規范性、科學性，保障可行性研究的質量。

1.1.2 推廣階段。在推廣階段當中，主要完成了三項工作。首先，在全國各個地區、省市開始推行公路的可行性研究，并且通過實際的工作，建立起了一支較為完善的公路可行性研究隊伍，以此對大部分的公路進行了研究調查；其次，根據當前我國公路建設的現狀以及可行性研究現狀，積極學習國外先進的研究理論和研究方法，以此對我國工程可行性預測進行更加深入和有針對性的研究；最后，就是在研究過程當中制定了一套較為科學、合理的指標和參數，以此來指導日后的公路工程建設。

1.1.3 提高階段。在該階段，我國已經初步完成了公路工程的可行性研究工作，并且總結出了一套與我國國情相符合的研究辦法，其內容包括了公路工程的經濟評價辦法以及交通量預測試辦法。同時對于公路工程的可行性報告編制辦法也進行了完善工作。除此之外，在這一時期，我國的公路工程建設，無論是從數量還是規模上都在進一步擴大。

1.2 當前我國工程可行性預測存在的問題

1.2.1 基礎資料的獲取問題。從目前的公路工程可行性研究來看，在基礎資料的獲取方面存在較大的問題。這是因為當前可以直接從統計部門獲取的基礎資料十分稀少，同時有許多資料的完整性和精確性不能確保，比如說交通量觀測資料。而這些資料的缺乏，使得每一次在進行公路工程的可行性研究時，相關工作人員就需要對公路網進行一次詳細的調查，這樣一來就會造成極大的人力、時間以及物力成本的浪費。除此之外，由于各級政府和不同的單位所具備的條件存在差異，因此也會使得工程可行性研究當中交通量的調查出現問題，從而影響到結果的準確性。

1.2.2 重復性工作。從目前工程可行性研究的實際工作來說，存在大量的重復性研究工作。比如說項目影響區中的交通調查分析、經濟調查分析、交通評價以及交通需求預測等，都存在重復性的內容。

1.2.3 交通分析模型問題。由于我國的公路可行性研究工作受到國外研究的巨大影響，因此在早期研究工作當中，大量采用了當時國外所提出的交通分析模型。然而，隨著社會的發展和時代的變遷以及我國獨特的社會現實，那些交通分析模型與我國的實際交通狀況存在巨大的差異，這樣一來就會導致交通量預測時出現極大的偏差。

1.2.4 缺乏經濟評價。從當前我國公路工程可行性研究的實際狀況來看，存在著一個較大的問題，那就是在工程的可行性報告當中，往往側重的是技術標準的要求，而對于工程的社會經濟預測卻缺乏足夠的論述和評價。這樣一來，對于我國公路工程的建設也會存在極大的阻礙，使得公路建設無法充分的發揮作用。

2 當前我國公路工程交通量預測存在的問題

從當前我國公路工程交通量預測工作來看，主要采用的是四階段模式來進行預測。所謂的四階段分別指的是出行生成、出行分布、出行方式劃分以及交通量的分配。這是一種建立在分區資料之上的集計模型。通過對當前交通狀況的調查、確認和分布，然后對司機的出行路徑以及路徑選擇進行預測，以此實現路網交通量的優化配置。同時，該模式還能夠根據現階段的交通量狀況來檢測預測的結果是否準確、合理。這一模式從理論上能夠幫助工作人員以及相關部門更好地預測未來的交通狀況。然而，在實際的工作過程當中，卻存在一個極為嚴重的問題。那就是基礎資料的收集與處理。目前我國在基礎資料的收集、處理與管理工作方面與國外發達國家還存在著一定的差距。而這個差距往往會導致交通量預測工作出現問題。比如說，在四階段模式中，需要收集OD數據來作為基年OD，以此來完成預測工作。但是，從目前我國的OD數據來看，準確性并不高，而這就會導致預測結果出現問題。

除此之外，從我國大部分的交通量預測的情況來看，其預測值呈現出近期預測偏高、中期預測合理、長期預測籠統的情況。特別是對于誘增交通量的預測，更是缺乏精確性和科學性。不僅如此，在社會經濟評價與交通量增長率這二者之間，也無法進行詳細、科學、準確的分析，同時也無法正確地判定新舊道路所分擔的交通量占比。之所以會出現這樣的問題，是因為在進行交通量預測的時候，我國工作人員習慣性采用單一定性或者定量方法，沒有充分考慮到多方面的影響，以及現實變化的狀況，這就會導致預測結果出現偏差。還需要注意的是，短途車輛在實際的行駛過程中，所產生的費用變化性和浮動性較大。因此，在這個時候，工作人員絕對不能僅依靠單純的數學模型來進行計算，而需要充分考慮到彈性的系數，從而才能保障社會經濟評價的準確性和科學性。

需要注意的一點是，雖然目前我國在交通量預測時普遍采用的是四階段模式。然而，該模式的應用是建立在生成交通量與環境因素之間不會出現太大變故的基礎之上。而我國仍然處于發展中國家，社會經濟建設時時刻刻都在發生巨大的變化，產業結構也在不斷的進行完善和調整。因此，在這樣的情況下，四階段模式是否能夠真正適應我國的實際情況，依然還是個未知數。

3 針對當前我國工程可行性預測的建議

首先，筆者認為要想加強我國的工程可行性預測，那么還需要繼續加強相關的研究，在當前四階段模式的基礎之上，更需要注重我國獨特的交通狀況，將理論研究與實際情況充分結合，這樣一來才能更加符合我國當代社會的要求。除此之外，基礎資料對于我國工程可行性研究工作來說是有著重要作用。因此，還要加強對于公路基礎資料的收集、分析和管理工作，這樣一來既能夠保障可行性研究的準確性和完整性，同時也能夠避免人力、物力以及時間的浪費，加速可行性研究工作；其次，在可行性研究當中一定要加強社會經濟評價這一方面的研究，這樣才能使工程的可行性研究更加完整，并且避免出現因為社會經濟評價的不完整以及不準確，導致交通量的預測出現問題；最后，需要確保數據來源的準確性和可靠性。在工程的可行性預測當中，需要依靠各式各樣的數據來展開。因此，確保數據來源的準確性可以說是最基本也是最重要的工作。只有這樣才能確保預測結果的準確性，從而使得公路工程能夠發揮更大的作用，為我國社會經濟的建設做出貢獻。

4 結語

綜上所述，雖然目前我國的公路工程可行性研究已經取得一定的成果，但是依然存在著巨大的問題。針對這些問題，筆者認為，在工程的可行性研究當中，首先必須要確保基礎數據的收集、分析和管理，保障數據來源的準確性，這樣才能為預測工作提供更多更完善的數據；其次要將理論研究與我國實際的交通狀況相結合，使其更加符合我國的國情與社會要求；最后，在進行可行性研究工作中，一定要加強社會經濟評價，這樣一來才能確保可行性預測結果的準確性、科學性與合理性，使公路工程充分發揮作用，促進我國經濟的增長。

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作者簡介：廖穎玲（1982-），女，廣西桂林人，桂林市匯通路橋勘察設計有限公司工程師，研究方向：公路與橋梁工程前期工作管理與研究。

（責任編輯：王 波）