金融機構信心不減

雖然目前航運業處于低迷期，但金融機構對航運業仍充滿信心。以中國銀行和中國進出口銀行為代表的金融機構近年來持續投資航運相關產業

雖然目前航運業處于低迷期，但金融機構對航運業仍充滿信心。中國銀行行長陳四清表示：“越是困難的時候，越要堅定信心。冬天來了，春天也就不遠了！”金融機構看一個行業不僅看其周期性波動，更加看重其長遠發展。隨著中國經濟全球化程度不斷加深，特別是“一帶一路”建設的深入推進，全球航運業，特別是中國航運業迎來了難得的發展機遇，中國金融機構對航運業的未來充滿信心。

中國航運業充滿機遇

陳四清表示，中國航運業目前面臨三大機遇。

一是以“一帶一路”戰略為主軸的新市場機遇。前9月，中國企業在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程合同達746億美元，同比增長26.1%，占同期中國新簽對外承包合同的50.4%。“一帶一路”建設將進一步拓寬產能全球配置范圍，創造出巨大的海運貿易需求。

二是中國對外經貿投資穩定發展的機遇。預計到2020年，中國對外貿易總額將超過5萬億美元，對外直接投資將超過2000億美元，較2014年翻一倍。航運是全球貿易和投資的重要載體，中國經濟不斷融入全球產業鏈，必將惠及全球航運業發展，特別是為中國航運企業全球化發展注入強勁動力。

三是航運業調整中的并購重組機遇。當前，全球航運業處于調整周期，部分航運企業經營出現困難。為形成規模效應、實現集約化發展、低成本運營，航運業內部存在結構性調整需求。這給中國航運企業帶來了通過并購重組快速拓展海外港口、航線和業務的機遇。

金融機構：航運業天然支持者

金融業和航運業都是有關“融通”的行業。航運興，則貿易興；貿易興，則經濟興；經濟興，則金融興。金融機構始終以金融力量支持航運企業發展，支持航運企業實現財務穩健發展。

從這輪航運業調整的經驗看，在長期波動的市場中，較低的運營成本和充沛的現金流是航運企業保持競爭力的關鍵。金融機構與航運業加強合作，科學選擇資金來源，合理規劃融資結構，建立高效穩定的財務體系，有利于航運業行穩致遠，不斷拓寬發展空間。據不完全統計，去年全球商業銀行為航運業提供超過3500億美元的授信支持。近幾年這一數據保持穩定，為航運業提供了可靠的資金來源。同時，債券、租賃、基金等渠道的快速發展，也為航運業提供了多樣化的融資選擇。

支持航運業接軌國際資本市場。如何實現全球高效經營是航運業全球化發展面臨的首要問題，其中建立順暢的融資通道，實現全球資金實時調配是關鍵。金融機構充分利用境內外兩個市場、兩種資源幫助中國航運企業參與國際資本市場，降低融資成本，增強在全球市場的競爭力。據不完全統計，近幾年，在金融機構的大力支持下，中國航運業在國際資本市場發行債券的步伐加快，累計融資金融超過80億美元。中國航運業的實力正被境外投資者所認可。

支持航運業更好地提升產業鏈價值。加強造船、航運、碼頭、物流等資源整合，是未來航運業發展的必由之路。金融機構通過發揮全球化、多元化平臺優勢，支持中國航運業整合全球優勢資源，提升整體收益水平，實現產業鏈價值最大化。以并購碼頭為例，截至目前，中國航運企業對希臘、土耳其、吉布提等國家的碼頭投資總額已超50億美元。這些碼頭不僅在當地成為中國投資的典范，也為建設境外航線提供了支撐，有效提升了航運企業經營效益。并購投資的背后都離不開中國金融機構的有力支持。

中資銀行持續支持航運業

中國銀行

一直以來，中國銀行與中國航運業相伴相隨、共生共榮。早在上世紀60年代，國務院就決定使用中國銀行的外匯貸款購買遠洋運輸船舶，建立中國第一支遠洋船隊。改革開放前，中國銀行累計發放買船貸款超過9億美元，支持購買、訂造232艘、428萬噸遠洋船舶，為中國遠洋運輸事業的發展作出重大貢獻。半個世紀以來，中國銀行陪伴航運業經歷了數次起起落落，從未對航運業失去信心。目前，中國銀行在航運業的信貸余額約170億美元，保持全球前十、中國第一。

中國銀行將繼續支持航運業轉型升級。

一是以遍布全球的服務網絡為基礎，以資金流動性管理為核心，以全球現金管理、人民幣業務為重要抓手，為航運業搭建全球資金管理體系、進入國際資本市場和發掘產業鏈價值提供全方位支持。

二是打造“一帶一路”金融大動脈建設，以并購融資、船舶融資、銀團貸款等產品為紐帶，全面滿足航運市場拓展、國際合作和航線布局等需求，促進航運業全球化發展。

三是充分發揮中國銀行在投行、證券、基金、保險、租賃領域的多元化金融服務優勢，加快創新多層次航運資本服務模式，結合金融衍生工具的運用，降低航運成本，為航運業穩健經營提供更好的資本結構和避險工具。

中國進出口銀行

自2013年以來，中國進出口銀行為中國造船企業提供近1200億元的信貸支持，開立船舶預付款保函近70億美元，為國內外船東在華購買船舶提供近140億美元信貸支持。值得一提的是，中國進出口銀行開辦船舶買方信貸業務以來，已為除南極洲以外的世界六大洲30多個國家的100余家船東在中國造船企業訂造船舶提供融資服務，并與全球30多家主要船舶融資銀行建立了良好的合作關系。過去幾年里，在大部分傳統船舶融資銀行收緊船舶信貸業務時，中國進出口銀行船舶資產規模不斷上升，成為全球船舶融資市場上為數不多的“逆流而上”的金融機構之一，為低迷灰暗的船舶市場增添了一抹亮色。根據《海事金融雜志》數據，截至去年年底，中國進出口銀行的航運資產規模以160億美元排名世界第6位。

下一步，中國進出口銀行將繼續堅持對客戶的選擇標準，確保把資金投放在該投放的地方。造船企業方面，將持續把融資支持范圍向重點骨干造船企業集中，幫助船舶制造業淘汰落后產能，增加產業集中度，該行支持的造船企業已由3年前的110家縮小至目前的60家，且80%的貸款額度集中于20余家重點骨干造船企業，未來這個集中度還將進一步提高；船東方面，將選擇與信譽好、經營歷史長、財務管理透明穩健、抗風險能力強的船東建立合作，滿足他們更新船隊的需求，不支持投機性船東；船型方面，將繼續加大對重點造船企業生產的LNG船、大型集裝箱船及其他綠色節能環保船的融資支持力度。

積極落實“一帶一路”戰略

目前，“一帶一路”戰略是全球關注的熱點話題，以中國進出口銀行為代表的中資金融機構這幾年在“一帶一路”戰略落實上做了大量工作。

作為長期致力于推動對外經貿合作的政策性銀行，2014年至今，中國進出口銀行在“一帶一路”沿線國家累計簽約項目逾1000個，簽約金額超6400億元，發放貸款4900多億元，累計支持商務合同金額超過3900億美元。截至9月底，中國進出口銀行“一帶一路”的貸款余額超過5800億元，項目分布于沿線50個國家，尤以設施聯通、經貿合作、產業投資、能源資源合作等為重點領域。

“一帶一路”沿線國家中，大多數是新興國家和發展中國家，涵蓋總人口約44億，經濟總量約2l萬億美元。龐大的經濟規模、活躍的經濟發展態勢將產生巨大的貨運、倉儲物流、國際中轉和港口建設需求，這勢必加大中國與“一帶一路”沿線國家產能合作的力度，為推動中國企業“走出去”創造難得的商機，也向航運業和金融機構提出了更高的要求。未來，中國進出口銀行將堅定不移地繼續為“一帶一路”建設提供更加全面、優質、高效的金融服務。