亂云飛渡，自主爭雄

鐘師

俗話說林子大了什么鳥都有，說明生態茂盛可以庇護多種生物的棲息。中國車市目前是世界汽車消費的最大林子，足以庇護和容納各種外國和本土的車企們的產品“野蠻”生長。

這種“亂象”正是中國車市的精彩之處，也是本土車企得以崛起的肥沃土壤；否則光讓大眾、通用、豐田等合資大樹撐足樹冠，中國本土車企的小草就永無出頭之日了。最讓中國本土車企慶幸之事不僅是中國車市規模之大、形成規模的耗時之短，而是中國車市的消費層級多元化給了本土車企巨大的養分。在其他發達國家和發展中國家，都難以再找到這種消費級差那么大的車市現象，在不到二十年的時光，中國車市的消費特征已從類印度模式，跨越歐洲模式，直接進入類美國模式。

當我們看到在中國車市競爭已經變得白熱化時，像眾泰汽車這類草根車企仍然可以找到自己獨特的生存之道，滋潤地活著，甭管做法是否遭受各種行業非議。而長城汽車、吉利汽車等草根民企當初畫虎不成，索性畫好犬，步步為營反類虎了；長城汽車已經喊出要趕超JEEP成為全球專業SUV的產銷之王；吉利汽車已經確定自己的目標，要在2020年產銷達到200萬輛，進入全球TOP10。誰都沒想到在廣西柳州這么一個偏僻小城會冒出上汽通用五菱這么一家產銷規模奇大的車企。在這十幾年中，中國車市戲劇性般地上演了場景變化令人目不暇接的大戲，演繹了中國汽車產業興亡史3.0版，有別于前30年閉門造車的1.0版和引進外資15年的2.0版。

由于中國有巨大消費舉升力，形成了多層級的消費車市，從大城市的金領出行到鄉鎮的農民出行，各種等級的產品都能找到自己的暖坑。像上汽通用五菱在不長時間內就變為年產超2百萬輛規模的車企，這種不可思議的現象也只有在中國市場才有可能出現。慣有的從眾消費心理客觀上也有助于都市SUV的火爆增長，讓眾多本土車企搭乘了都市SUV快速上升的熱氣球，讓長城汽車扶搖直上成為年銷量百萬輛級SUV的旗艦車企；也能讓多年來銷量徘徊不前的榮威靠一款RX5的火爆使上汽乘用車新貌換了舊顏。央企、地方國企、民企家家都靠主打都市SUV掙回了企業臉面、實現了銷量豐收和盈利翻身。

中國車市在不到十年間就迅猛形成了都市SUV熱讓所有的中外車企都始料未及；而美國車市在進化70年后才形成SUV熱。本土車企之前一直靠轎車產品苦苦支撐，現在抓住了都市SUV熱的契機，找到了市場的突破口。本土車企除了保持價格上生猛的競爭力以外，在新品推出的速度競爭上也勝過了臺資車企一頭。而且這輪本土車企的都市SUV普遍的造型設計水平都獲得了令人刮目相看的顯著進步。都市SUV一役的扭轉的重大意義還在于極大增強了本土車企的自信心和喚起用戶對本土品牌的認可度和滿意度。

目前本土車企不但不用尾隨合資車企，在營銷手段上面也已經掌握了精髓。能夠得心應手地針對中國不同地區、不同族群和不同層級汽車消費者的情感訴求、文化心理和喜好習慣，推出有針對性的營銷方案。因為作為最大的汽車消費市場，國內的車企可能不再生搬硬套歐美日韓成熟的營銷手段來取悅中國汽車消費者，哪國的汽車市場最大，就用針對該國消費者最能起到營銷效果的手段。所以我們看到榮威采用非美非德的數字化營銷概念來圈住某類年輕的汽車消費者，吉利開始用智能化應用概念率先覆蓋到正熱銷的都市SUV博越上。

正往百萬輛規模沖線或剛過線的本土車企，已經不滿足于原先起家的品牌功效，開始雄心倍增，不但要讓車系豐滿，而且想把車型帶往高端，甚至開始另堆更高的品牌山頭。比如長城汽車要創立WEY品牌來收納今后均價更高的車型，開始動情于美國市場；吉利汽車要創立Lynk&Co品牌來承托高品質、大型化、新技術的車型，并且以此新品牌開拓以歐洲為起點的國際市場。

誰都沒想到在短短兩年中，本土汽車品牌在整體乘用車份額中的占比跳了龍門，達到了46%，結束了多年來在30%線上的上—徘徊。只要本土車企的自信心不斷增強，對新產品的研發投入持續高漲，消費者對本土品牌車型越來越有信心和積極接受，本土汽車品牌車企超越外資和合資品牌市場份額指日可待。