三亞聲明，一份上汽奧迪的緩刑書

王博

奧迪與一汽大眾和上汽之間的故事想必無需筆者多言，三者之間的愛恨情優、從2016年底至今一直被業內人士及輿論廣泛關注。2017年1月16日，一汽與奧迪正式簽署了《一汽、奧迪十年商業計劃》，并被爆料暫停與上汽生產、銷售汽車的合作計劃。

100萬輛是道坎

緊接著，CADA奧迪經銷商聯會于2017年2月16日在海南三亞正式成立。對于上汽奧迪項目而言，這無疑是新一步的“進展”。成立大會上，一汽一大眾奧迪經銷商發布《三亞聲明》。

在該聲明中，CADA奧迪經銷商聯會提出奧迪實現在華年銷量100萬輛之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新合作伙伴及新建網絡。這可以理解為，在奧迪100萬輛年銷量目標達成之前。上汽奧迪項目必須暫停。

奧迪在華經銷商發表《三亞聲明》后，很多人對奧迪與上汽的合作宣判了死刑，有人認為二者的合作時間將會延遲，有的人則認為奧迪會措手不及。輿論一時嘩然，各種不實報道鋪天蓋地而來。被視作小三的上汽，難道真的做錯了？

上汽志在必得

上汽近些年不斷發力，發展勢頭迅猛，在所處的各個領域都呈現出高歌猛進的態勢。但是在豪華品牌層面，上汽與競爭對手間還存在一定差距。上汽與奧迪的合作，將使其在高端車型的陣營中占據一席之地，品牌影響力及產品技術方面的提升也將變得尤為明顯。

與此同時，上汽大眾擁有技術成熟的MQB及MLB整車制造平臺。基于MLB平臺打造的高端車型大眾輝昂，可為奧迪日后投產該平臺車型減輕不少的負擔。此外，上汽大眾本土化產品開發與設計團隊實力雄厚，推出的“中國特供車”受到消費者追捧與喜愛。

上汽集團對豪華品牌是極度渴求的，無論是之前對保時捷眉來眼去，還是坊間傳聞的收購奇瑞（捷豹路虎），都是信號。如果上汽與奧迪的合作最終落地，將有利于上汽未來在國內市場的產品布局。增強其在豪華品牌領域的競爭力。因此，哪怕奧迪經銷商如此強烈聲明，上汽高層仍然不為所動，對奧迪是志在必得。

上汽集團董事長陳虹說，“關于上汽和奧迪合作，炒作得厲害。但沒什么大不了，不會有什么變化，合作具體細節和內容還在蹉商中，合適時會對外公布。奧迪和兩家合作，如果各方面關系處理得好，應該不會有什么問題?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/07/qczk201703qczk20170314-1-l.jpg" style="">

奧迪有苦難言

銷量下滑明顯，銷量寶座地位不保，本想家里紅旗不倒，又想家外彩旗飄飄，奈何原配一汽刁蠻無理……奧迪寶寶內心里的苦，有誰能懂？

對于奧迪品牌而言，在這樣一個年份選擇去做一件風險極大的事，顯然有些不太明智。放眼幾年以前，奧迪經銷商還在瘋狂圈錢，奔馳和寶馬還在中國市場“摸索著來”的年代，奧迪打開黃浦江灘頭的“第二市場”，將會被譽為中國豪華車市場的“諾曼底登陸”。

不過，那時身處領跑銷量“溫柔鄉”里的奧迪，怎會料到今日的如此不堪。這也印證了中國的一句老話，人無遠慮必有近憂。上汽與奧迪的私定終生，原以為最大的阻礙會是深陷反腐泥潭中的原配一汽。卻未曾料到，率先說不的卻是原配丫鬟一經銷商投資人。

2017年2月16日，在奧迪中國高管無奈，在英戈爾施塔特和上海兩地的“蒙圈”中，奧迪經銷商投資人組建了奧迪經銷商聯會。聯會的第一任會長身份令人吃驚。他曾在一汽集團工作多年，并一度被一汽-大眾派駐德國，這個人便是宋立恭。

宋立恭在離開一汽后，投資開設4S店，如今儼然成為長春最大的奧迪經銷商。宋立恭成為奧迪經銷商聯會會長意味著什么？這意味著，在一汽與上汽的曹次正面“沖突”中，一汽成功通過捆綁經銷商投資人利益，將一汽-大眾奧迪的內部廠商矛盾，成功引導至奧迪經銷商與上汽奧迪的亂戰中。

一汽的這一招的確夠高夠狠，這招高在：一汽-大眾奧迪將其視作“敵人”的奧迪經銷商投資人，通過耐心緊密的策劃，成功地將其拉攏到自己的陣營。（具體方式，或許就是傳說中的枕邊風）共同的目的便是就是全力阻止上汽奧迪項目的順利實施，終極目的便是要讓上汽奧迪項目因種種難題最終胎死腹中，永遠無法真正落地達成（心狠手辣程度完全不遜于后官爭斗）。

而身為“丈夫”的奧迪又在做些什么呢？除了無奈還是無奈，本想通過與上汽的“婚外情”，走向通往成功的“第二春”（即通過引入新的產品線，豐富產品布局，保持與寶馬、奔馳的競爭力）但實則看來卻是然并卵。如果不擺正對中國消費者及中國市場的態度（前兩天居然將我國國土版圖搞錯）即使尋求到再多的合作伙伴，結果也將只會是無濟于事。

奧迪與上汽，一汽的愛恨情仇不知何時才能告一段落，也不知何時才能真正收場。不過，希望奧迪可以通過慕容曉曉的《愛情買賣》，從中獲得些許啟發與靈感，從中促成一個“共贏”。畢竟，愛情就算付出再多感情也再買不回來。畢竟，愛情不是你想賣想買就能賣。