谷歌起訴Uber背后有苦衷

于欣烈

萊萬是一個狂熱的無人駕駛技術推行者，他的職業生涯都在追逐讓無人駕駛汽車上路行駛的夢想。他像特斯拉創始人Elon Musk一樣無視傳統世界的規則，也和真實世界不斷碰撞出火花。萊萬被另一個狂人——Uber創始人Kalanick——稱為自己[異父異母的親兄弟]。

估計大多數人知道Anthony Levandowski（以下簡稱萊萬），是因為谷歌拆分出的無人駕駛汽車公同waymo發飆，起訴萊萬創建的OTTO和任職的Uber偷盜其無人駕駛核心技術。

起訴書中，列舉了萊萬十幾條罪狀。我給大家簡單梳理了下，waymo版[萊萬叛逃]故事是這樣的：

2016年1月的一天，萊萬跑去了舊金山的Uber總部，和Uber高管密談了一番。當時他可還是waymo員工哦。第二天萊萬就注冊了新公司280 Systems（OTTO前身）。

然后他告訴waymo管理層，放寬心，新公司不會和waymo直接競爭的。2周后，萊萬就突然辭職了，還陸續帶走了不少waymo員工到他的新公司。而waymo發現，他們在離職前都下載了不少激光雷達相關機密文件。

創建自己的新公司前1個月，萊萬在公司電腦上安裝了特殊軟件，從waymo服務器中下載了14000份高度機密文件，并把這9.7GB文檔拷貝到一張SD卡帶走。隨后他重裝電腦操作系統以消除記錄。這臺電腦被格式化重裝后，只用了幾分鐘，就再也沒打開過。

2016年下半年，拿到谷歌的幾百萬美元離職補償金后，萊萬馬上把OTTO 6.8億美元天價賣給Uber。這距離OTTO正式成立只有6個月。福布斯雜志的報道稱，Uber收購OTTO主要目的之一就是拿到它的激光雷達技術。

看起來，萊萬就是一個忘恩負義，一心想掙錢的工程師。

這些訴訟內容是否屬實，有待法庭證明。但身高2米的萊萬并不這么簡單。

萊萬是一個狂熱的無人駕駛技術推行者，他像特斯拉創始人Elon Musk一樣無視傳統世界的規則，也和真實世界不斷的碰撞出火花。萊萬被另一個狂人——Uber創始人Kalanick——稱為自己[異父異母的親兄弟]。他的職業生涯都在追逐讓無人駕駛汽車上路行駛的夢想。

我并不是想給這個大個子洗地，只是因為這次事件挖掘了一些信息，才發現原來這哥們兒是無人駕駛領域的一尊大神，是一個經歷復雜、追求簡單的極客。

奇葩的DARPA參賽故事

還在加州大學伯克利分校上學時，萊萬就參加了DARPA挑戰賽——全球最早、最著名的無人駕駛汽車挑戰賽。

萊萬是一個特別在意輸贏的人。他仔細研究了DARPA挑戰賽的規則，發現并沒有要求必須用汽車參賽。他突發奇想，決定用一輛摩托車參賽——崎嶇的路況下輕快的摩托車能比汽車更容易躲避障礙物，更早到達終點。

后來推進無人駕駛汽車應用的職業生涯里，萊萬也特別喜歡鉆法規的空子，這讓他嘗過一些甜頭但也把他砸進了人生低谷。這是后話暫且不提。

但和汽車相比，摩托車有一個巨大的缺陷——離開了騎車人，并不能靠自己保持平衡。與此同時，很少有人看好無人駕駛摩托車的開發，包括萊萬的導師、贊助商。不過萊萬并未因為這些困難放棄。

萊萬先利用吃吃喝喝及個人魅力，找來一幫同學組成開發團隊。為了能盡快攻克技術難題，萊萬甚至拿出5000美元給一個姑娘，讓她先和自己的團隊成員分手，以免影響他的開發進度。

然后萊萬自己打了200多個電話尋求贊助，盡管最終沒有一家摩托車公司愿意把自己的logo放到這輛無人駕駛摩托車上，萊萬還是從AMD等公司籌到了3萬美元的贊助。

萊萬和他的團隊不僅解決了無人駕駛摩托車的平衡問題，還在系列資格賽中戰勝了幾十輛汽車，一舉殺入決賽。可惜的是決賽中，這輛摩托車剛跑了幾米就栽倒在地。

2016年接受采訪時萊萬回憶說：

不過參加DARPA挑戰賽的經歷，讓萊萬獲得了谷歌無人駕駛汽車項目之父sebasttan Thrun的青睞——他在第二屆DARPA挑戰賽里爆冷奪冠，隨后加入了谷歌。

萊萬和谷歌無人車

2007年萊萬加入了谷歌地圖團隊，參與創建了[地圖街景]項目，并改裝了一批街景采集車。但他更想干的還是無人駕駛汽車，在谷歌任職期間他還運營著自己的無人駕駛公司510 systems。

隨后機會來了，發現頻道的一個節目找到萊萬，問他能不能靜忙開發一輛無人駕駛披薩送貨車。后來這輛改裝的豐田普銳斯不僅上了電視節目，還成為美國歷史上首次合法行駛在普通街道上的無人操控汽車。

這輛無人駕駛汽車還成功引起了谷歌兩位創始人的注意。sebastlan Thrun借機說服了他們成立谷歌無人駕駛汽車項目。萊萬自然被召到團隊中，成為谷歌無人駕駛汽車的硬件負責人。

講到這里順便說一下，萊萬并不缺錢，甚至可以說十分富有。和多數桀驁不馴的技術天才不同，萊萬從小就是一個很會做生意的工程師。

高中時萊萬就為一些公司開發互聯網服務掙了不少錢，買了一棟有三間臥室的房子。谷歌還收購了包括510 systems在內幾家萊萬創建的公司，付給萊萬5億美元。

而萊萬的OTTO賣給Uber的價格并不止公布的6.8億美元，還有未來OTTO無人駕駛卡車業務利潤中的20%。外界估計整個收購價值約10億美元。

谷歌和萊萬的矛盾

waymo訴訟中把萊萬描繪成一個蓄謀已久，把谷歌核心技術偷盜出來賣給Uber大賺一筆的貪婪工程師，我并不太相信。

我認為萊萬離開谷歌，投入Uber懷抱，金錢并不是最主要的原因。他一直渴望將無人駕駛汽車盡快投入應用，而后期谷歌的改組、收縮Google x實驗室的投入，更重要的是在無人駕駛汽車項目商業化方面的猶豫不決，讓萊萬認為這里缺少發揮自己能力的空間。而Uber那里可以提供充足的資金、資源和令人信服的實施無人駕駛汽車的理由。

至于萊萬的OTTO是否侵犯了谷歌的知識產權，目前waymo列舉出的詳細證據還是挺有說服力，我沒什么可洗地的，特別想看看訴訟的進程和結果。

當然，萊萬自己是不承認偷盜的。2016年采訪時，福布斯雜志的記者曾問過他OTTO的技術是否來自谷歌。當時他很強烈地表示，完全沒有侵犯谷歌的知識產權，OTTO的激光雷達技術都是從頭開發。