高速公路高填方路基施工的分析

梁海濤

(杭州路達(dá)公路工程總公司 浙江 杭州 310000)

高速公路高填方路基施工的分析

梁海濤

(杭州路達(dá)公路工程總公司 浙江 杭州 310000)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，近幾年我國(guó)的交通行業(yè)也隨之發(fā)展。先如今，在進(jìn)行高速公路施工時(shí)，常常采用高填方路基施工技術(shù)，該技術(shù)有效的保證了公路的施工質(zhì)量。本文就實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)對(duì)高速公路高填方路基施工進(jìn)行了分析研究。

高速公路;高填方;路基施工

一、高填方路基施工工藝

(一)高填方路基施工前的準(zhǔn)備工作

在一個(gè)大型的填方路基工程中，前期準(zhǔn)備工作和工程施工質(zhì)量非常重要，這直接影響工程施工。首先，審查承包單位的質(zhì)量管理體系是否健全，其次，檢查其人員配備是否規(guī)范和人員素質(zhì)。實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、操作是否可以滿(mǎn)足施工過(guò)程中高強(qiáng)度的操作作業(yè)。填方路基工程開(kāi)工之前先要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各種機(jī)器設(shè)備的品種、規(guī)格、型號(hào)以及運(yùn)行質(zhì)量等各方面進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)并向監(jiān)理人員報(bào)檢;還要對(duì)層報(bào)單位的測(cè)量技術(shù)與水準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。并且需要對(duì)監(jiān)察過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明與記錄，便于后期進(jìn)行工程驗(yàn)收時(shí)對(duì)工程數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)。除此之外，施工前還需選取具有代表性的路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，取土樣實(shí)驗(yàn)，取得其最大干密度、最大含水量、土質(zhì)承載比、顆粒狀況等，分析土質(zhì)的各種指標(biāo)，為施工提供可靠有效的技術(shù)數(shù)據(jù)。取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，了解了土質(zhì)指標(biāo)之后，對(duì)選取路段進(jìn)行施工實(shí)驗(yàn)，預(yù)測(cè)施工過(guò)程中可能遇到的各種問(wèn)題，并分析得出解決辦法，為施工做好充足的準(zhǔn)備。

(二)高填方路基施工材料的選擇

在對(duì)路面施工之前要先調(diào)查其周邊的環(huán)境如何，因?yàn)槁访媸┕すこ塘枯^大，所以要盡可能的就地取材，例如，沙子、石頭等，盡可能的節(jié)省人力、物力、財(cái)力以及施工時(shí)間。在路面結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中，首先通過(guò)規(guī)范的方法進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)算，制定路面結(jié)構(gòu)的施工方案，確定施工的材料。施工材料質(zhì)量的好壞直接的影響到施工質(zhì)量的高低，因此，在施工前一定要嚴(yán)格的把控施工材料。在原材料的采購(gòu)環(huán)節(jié)，選擇長(zhǎng)期合作可信賴(lài)的多家供貨商，依據(jù)相關(guān)的質(zhì)檢規(guī)范，嚴(yán)格進(jìn)行檢測(cè)，將符合質(zhì)量要求的作為合作對(duì)象。采購(gòu)?fù)瓿芍螅牧线\(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)之前，還要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，采用抽樣的方式，質(zhì)量合格之后該批材料才可以進(jìn)場(chǎng)，不合格的不允許進(jìn)場(chǎng)投入使用。進(jìn)場(chǎng)之后，在施工現(xiàn)場(chǎng)，也要定期或者不定期的對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)不合格的材料不允許使用，并追究相關(guān)工作人員的責(zé)任。

(三)高填方路基的排水固結(jié)

該方法主要是通過(guò)外加荷載來(lái)減少路基當(dāng)中的空隙，增加土壤密實(shí)度，使土層當(dāng)中的水分排出，在孔隙水壓消失之后，會(huì)提高土層土質(zhì)的強(qiáng)度，達(dá)到建設(shè)要求。排水固結(jié)的核心步驟就是外加荷載，通常情況下可以使用大型設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行外力碾壓，如壓路機(jī)等，可以排出路基當(dāng)中的水分并加固路基。含水量是影響壓實(shí)的關(guān)鍵因素，壓實(shí)只有在填料在最佳含水范圍內(nèi)才能效果最好，實(shí)際施工當(dāng)中對(duì)于含水量較為敏感的土一定要做好含水控制，壓實(shí)后土的滲水率達(dá)到最小，保證工程的穩(wěn)定性和耐久性。

通常情況下來(lái)講，路基的排水工作我們通常從以下幾點(diǎn)來(lái)考慮:第一，地面的排水。它是進(jìn)行下述路基排水工作的重要基礎(chǔ)，相關(guān)施工人員一定要做好地面排水工作的檢查和驗(yàn)收;第二，地下的排水，目前地下排水的主要方式是在暗溝進(jìn)行排水。在進(jìn)行暗溝排水的工作時(shí)，一定要全方面地進(jìn)行考慮;還要注意其減少雨水對(duì)于路基地面的腐蝕。在施工之前要詳細(xì)的收集當(dāng)?shù)氐乃馁Y料，對(duì)有可能引起路基穩(wěn)定的水文因素進(jìn)行分析，并制定出相關(guān)解決方案，應(yīng)充分考慮氣候原因，特別是降雨天氣，如果施工地區(qū)降雨量較大，必須事先制定好預(yù)防措施，防止沉降路段出現(xiàn)積水現(xiàn)象，影響到后期的施工。首先要?jiǎng)澐謪^(qū)段，劃分作業(yè)區(qū)段的原則是保證施工相互獨(dú)立，互不干擾，每一區(qū)段最好是在200－300米的范圍內(nèi)。其次要清除基底表層的植被，挖除樹(shù)根，排除淤泥和積水，搭建排水設(shè)施，作好臨時(shí)的排水工作。在坡度陡于1:10的地段首先應(yīng)該開(kāi)挖搭接平臺(tái)，進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)階處理，平臺(tái)的寬度不能小于2米。其后，要平整地基，進(jìn)行碾壓，并在不同土質(zhì)土用的地方進(jìn)行基底試驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)合格之后才可以填筑。

(四)高填方路基的壓實(shí)

專(zhuān)業(yè)的壓實(shí)系數(shù)就必須在0.9以上，如果由于一些非人為的因素比如原來(lái)的地面含水量過(guò)大而導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)達(dá)不到0.90，這就需要對(duì)這塊土地進(jìn)行一些人為上的處理，最簡(jiǎn)單的方法就是將原表面的泥土進(jìn)行機(jī)器的翻挖，然后在陽(yáng)光下晾曬，了解壓實(shí)系數(shù)能夠達(dá)到專(zhuān)業(yè)的安全數(shù)據(jù)0.90以上。按橫斷面縱向水平分層填筑壓實(shí)方法。填筑厚度按照試驗(yàn)階段確定參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)控制。比如鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行工作時(shí)可按松鋪厚度一次到位;采用自卸車(chē)控制卸土，需要根據(jù)車(chē)的容量計(jì)算堆土之間的距離，如此以便平整時(shí)能夠控制厚度均勻。為了確保邊坡壓實(shí)的質(zhì)量，填筑時(shí)要注意將路基兩側(cè)各加寬50厘米左右。

碾壓前要與壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行交流，了解其技術(shù)操作，其內(nèi)容主要包括碾壓范圍、壓實(shí)次數(shù)、壓實(shí)的時(shí)間、壓實(shí)的速度等。根據(jù)填料的材質(zhì)和不同的路堤部位的情況，結(jié)合需要采用大噸位的重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)應(yīng)該按照先兩側(cè)后中間的操作順序，速度應(yīng)該是先慢后快，同時(shí)按照先靜壓后振動(dòng)壓的程序來(lái)進(jìn)行碾壓。另外，各交接處應(yīng)該互相重疊壓實(shí)。

在目前路基施工過(guò)程中，路基壓實(shí)普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，這種機(jī)械的輾軋效果很明顯，這樣有利于道路橋梁的壓實(shí)。在潮濕地區(qū)，對(duì)地面的壓實(shí)難度較大，在實(shí)際操作中，可以適當(dāng)?shù)脑谕林袚胶蜕襾?lái)改善填料的性質(zhì)，也可以利用新型的吸水材料進(jìn)行改善加固。路基壓實(shí)需要控制填料在最佳含水范圍內(nèi)才能效果最好，在實(shí)際施工中對(duì)于含水量較多的土一定要做好含水控制，壓實(shí)后土的滲水率要達(dá)到最小，才能保證路基的穩(wěn)定性和耐久性。

二、高填方路基施工的新技術(shù)

(一)應(yīng)用土工織物

在對(duì)公路路基加固的施工中，有時(shí)需要進(jìn)行深層次的路基加固施工，那么就需要采用土木合成織物材料施工措施來(lái)進(jìn)行處理。在采取這種方式進(jìn)行路基加固工作時(shí)，首先施工單位需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況進(jìn)行全面的了解。隨著我國(guó)道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的邊坡保護(hù)在路基防護(hù)工作中也就發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用;所以要做好沖刷保護(hù)路基這個(gè)層面，在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，我們通常會(huì)采用具有很高的強(qiáng)度的工格柵來(lái)取代原來(lái)的鐵絲成為新型的石籠，或者采用聚酯類(lèi)等高聚合性的物質(zhì)構(gòu)造而成的防護(hù)面板來(lái)抵擋水浪的沖擊。在對(duì)路基設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中需要選擇土工格柵的施工技術(shù)，這種技術(shù)能夠提高抗剪切的強(qiáng)度，也能夠有效固定土層，避免土層出現(xiàn)移動(dòng)，提高地基的穩(wěn)定性。

(二)壓漿技術(shù)的應(yīng)用

該技術(shù)是通過(guò)石樁的傳輸?shù)姆绞降蛪鹤⑷雺核榈乃槭缓筮M(jìn)行夯實(shí)，形成復(fù)合路基，極大的提高路基的強(qiáng)度。通常來(lái)說(shuō)，壓漿處理方式主要有壓密、滲透性、化學(xué)、電化學(xué)等處理手段。這樣處理技術(shù)在不同的軟土路基中有著不同的作用，因此在進(jìn)行道路施工的環(huán)節(jié)需要對(duì)路面的成因加以考慮之后再選擇合適的壓漿法來(lái)進(jìn)行針對(duì)性的施工，從而確保施工的有效性。

(三)強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用

目前，強(qiáng)夯法應(yīng)用較為廣泛，強(qiáng)夯加固法也有很多優(yōu)點(diǎn)，加固效果也非常好，因此它很受人們歡迎。在建設(shè)周期較短的施工項(xiàng)目當(dāng)中，使用強(qiáng)夯法較多，主要由于強(qiáng)夯加固法預(yù)壓時(shí)間較短。但與其他填土預(yù)壓技術(shù)相比，它的成本較高，另外在加固的時(shí)候如果遇到沙井，會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)情況，成本很難控制。不過(guò)此項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是在加固復(fù)合型路基時(shí)比起其他的加固法操作較為簡(jiǎn)單、成本更低。

三、結(jié)束語(yǔ)

在高速公路高填方路基施工中，應(yīng)該對(duì)實(shí)際的公路狀況加以分析之后，在選擇合理的手段進(jìn)行操作。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的處理技術(shù)有的可能不適合時(shí)代的需求，因此需要對(duì)這些處理技術(shù)加以認(rèn)真的研究，不斷的進(jìn)行革新，這樣才能夠進(jìn)一步提高高速公路建設(shè)的質(zhì)量。