淺析我國(guó)整物流運(yùn)輸車發(fā)展

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

淺析我國(guó)整物流運(yùn)輸車發(fā)展

王勝男朱春雪

(北京物資學(xué)院北京101149)

國(guó)內(nèi)整車物流從開始發(fā)展到現(xiàn)在短短幾十年的時(shí)間里就發(fā)生的翻天覆地的改變，但在如此迅速的發(fā)展過(guò)程中，卻隱藏著許多的問(wèn)題。整車物流成本過(guò)高，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一。在這其中，運(yùn)輸車扮演著及其重要的角色。運(yùn)輸車是整車物流過(guò)程中最主要的運(yùn)輸工具之一，運(yùn)輸車的發(fā)展會(huì)直接影響整車物流行業(yè)的發(fā)展。本文從多角度進(jìn)行問(wèn)題分析與運(yùn)輸車進(jìn)行比較，最后并對(duì)整車物流的發(fā)展提出建議。

整車物流；運(yùn)輸車

一、 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，汽車在國(guó)內(nèi)的普及度越來(lái)越高，消費(fèi)者開始關(guān)注點(diǎn)從車輛質(zhì)量轉(zhuǎn)移到售前及售后服務(wù)，如要求購(gòu)買的新車輛必須為零公里新車等。這就迫使汽車制造商要把主要精力集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力——汽車制造方面，而把整車物流業(yè)務(wù)外包。但問(wèn)題是從制造商到銷售商再到最終用戶這條汽車整車的供應(yīng)鏈上，如何外包及運(yùn)作才能使整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng)，達(dá)到協(xié)同加快運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低經(jīng)營(yíng)成本以及利潤(rùn)最大化，這也是汽車制造商不斷追求的目標(biāo)。

二、我國(guó)整車物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)整車物流的概念。整車物流是指從汽車在制造廠完成組裝下線后開始，直到送達(dá)用戶手中為止的一系列倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、維護(hù)、檢驗(yàn)、加工和其他各種增值服務(wù)過(guò)程，是實(shí)物流、信息流、資金流的統(tǒng)一。它是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是汽車物流的重要環(huán)節(jié)。

整車物流包括兩個(gè)主要部分：整車倉(cāng)儲(chǔ)和整車運(yùn)輸，是汽車生產(chǎn)廠家將整車發(fā)往各經(jīng)銷商的運(yùn)輸和庫(kù)存過(guò)程，其中主要考慮的是對(duì)運(yùn)輸方式及時(shí)間和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)庫(kù)存成本的優(yōu)化問(wèn)題[1]。

(二)整車物流模式。我國(guó)現(xiàn)在的整車物流主要以國(guó)內(nèi)物流為主，運(yùn)作模式分為兩類：一類以產(chǎn)量巨大、供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫(kù)存量。但并不是所有的整車都在廠內(nèi)儲(chǔ)存，而是在全國(guó)各地建有儲(chǔ)存中心，根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存一定數(shù)量的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲(chǔ)存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商；另一類以新興的整車制造商為代表，因其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中，這也是現(xiàn)在比較普遍的一種模式，主要采取JIT生產(chǎn)模式，整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲(chǔ)存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長(zhǎng)期的整車制造商。另一種說(shuō)法是整車物流有三種模式：1.封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流；2.開放性很強(qiáng)的第三方物流；3.介于以上兩種之間，稱為外協(xié)物流。

不管整車物流分為幾種模式運(yùn)行，整車物流行業(yè)正處于一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段，汽車生產(chǎn)商技術(shù)在進(jìn)步，質(zhì)量在進(jìn)步，但是就運(yùn)輸車(或稱為轎運(yùn)車)而言，不管是企業(yè)自營(yíng)整車物流還是第三方整車物流都需要面對(duì)一個(gè)難題：就是整車物流運(yùn)輸成本高居不下，運(yùn)輸車的規(guī)模不一，運(yùn)輸量難以協(xié)調(diào)，各個(gè)地方公路政策變化多，行業(yè)規(guī)則積極不統(tǒng)一，所以整車物流面臨著巨大的問(wèn)題。

三、整車物流存在的問(wèn)題

根據(jù)中國(guó)物流成本研究課題組建立的中國(guó)物流成本的分析框架，宏觀物流成本由運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本三部分組成，具體內(nèi)容如下圖所示。

(一)整車物流成本高居不下。整車物流行業(yè)存在的最大問(wèn)題之一就是高運(yùn)輸成本。一般運(yùn)輸成本占所有的物流成本40%以上。一般轎運(yùn)車分牽引頭和掛車兩部分，掛車用于裝載商品車，車身上下兩層各裝載3臺(tái)，一共可裝6臺(tái)，總長(zhǎng)度在16米以上，加上車頭2.5米，因此轎運(yùn)車長(zhǎng)度基本上均超過(guò)18.5米。而根據(jù)2004年由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)聯(lián)合頒布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2004)中，對(duì)道路貨掛車中鉸接列車車長(zhǎng)限制為16.5米，那么多數(shù)的轎運(yùn)車都是出于違規(guī)改造，那么這種轎運(yùn)車在運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行中除了必須要承擔(dān)的運(yùn)輸成本之外還要面臨大額的罰款。這不僅對(duì)于汽車生產(chǎn)廠商還是第三方物流公司都是無(wú)法接受的巨額罰款。

(二)整車物流形式多樣，第三方物流市場(chǎng)還未成熟。國(guó)內(nèi)的整車制造商雖然對(duì)將整車物流外包持認(rèn)可態(tài)度，但真正外包給第三方物流公司的卻沒幾家，熱衷于自己搞整車配送，空車返回率高，這樣做浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸資源。如果整車制造商將整車物流外包給中立的第三方物流公司，由第三方物流公司運(yùn)營(yíng)專用車隊(duì)，運(yùn)輸資源就有可能得到充分利用，整車的單位物流成本就會(huì)降低，整車制造商和第三方物流公司都會(huì)從中受益。我國(guó)目前還存在著其他制約整車物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)。一些地方還保存著地方保護(hù)，專用車隊(duì)在外地運(yùn)營(yíng)受到制約等。

在國(guó)際市場(chǎng)，80%的整車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了第三方物流，而在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的整車物流提供應(yīng)商其實(shí)都是整車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，也無(wú)法與其他品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。[3]目前國(guó)內(nèi)整車的運(yùn)輸基本上是“各自為政”，大部分企業(yè)是只運(yùn)送自己某一品牌的整車,運(yùn)輸車的空返率高達(dá)37%，整車物流成本居高不下，制約了整車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展，亦不利于合理配置資源。

(三)信息技術(shù)發(fā)展落后，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。目前國(guó)內(nèi)提供的技術(shù)支持還停留在運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)管理，在途車輛定位的信息技術(shù)，相比于其他先進(jìn)國(guó)家的先進(jìn)物流管理，物流信息系統(tǒng)，全程訂單跟蹤信息系統(tǒng)，[4]物流過(guò)程可視化而言還有很長(zhǎng)的路要走。整車物流系統(tǒng)中硬件設(shè)施和軟件設(shè)施是應(yīng)該是齊頭并進(jìn)的，硬件設(shè)施除了商品車的裝卸技術(shù)之外首當(dāng)其沖的就是運(yùn)輸車的性能，目前歐洲已經(jīng)生產(chǎn)出三層廂式運(yùn)輸車，能夠同時(shí)運(yùn)輸30輛以上的商品車，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的運(yùn)輸車還停留在6-12輛之間，并且其中屬于違規(guī)加長(zhǎng)的占多數(shù)。

所以想要改變國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)目前的困境，最棘手的問(wèn)題之一就是解決運(yùn)輸車的問(wèn)題，統(tǒng)一運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)將是可行道路之一。

四、整車物流可以改進(jìn)的方向

面對(duì)著錯(cuò)綜復(fù)雜的整車物流環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源整合是今后我國(guó)汽車整車物流的發(fā)展趨勢(shì)。采取資源整合戰(zhàn)略，改善我國(guó)整車物流企業(yè)各自為政資源重置的局面，實(shí)現(xiàn)整車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也必將成為我國(guó)汽車整車企業(yè)降低物流成本的最優(yōu)選擇。降低整車物流成本，提高我國(guó)整車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)汽車整車物流資源整合是一個(gè)分階段的漸進(jìn)過(guò)程，可以分三個(gè)階段來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)整車物流的資源整合。首先實(shí)現(xiàn)局部對(duì)流與倉(cāng)儲(chǔ)資源合理利用,再建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最后企業(yè)重組，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源整合。隨著我國(guó)履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場(chǎng)也將逐步放開，我國(guó)物流企業(yè)也將面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，必須加快資源整合步伐。

[1]Matthias Holweg,Stephen M,Disney,et al.Towards Responsive Ve-hicle Supply:a Simulation-based Investigation into Automotive Scheduling Systems[J].Journal of Operations Management，2005,(23).

[2]宋則,常東亮.中國(guó)物流成本前沿問(wèn)題考察報(bào)告,中國(guó)物流學(xué)術(shù)前沿報(bào)告(2005- 2006)[R].北京:中國(guó)物資出版社,2005.

[3]魏偉.我國(guó)汽車業(yè)整車物流的分析，農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2006年第9期[J]

[4]吳保峰.我國(guó)整車物流發(fā)展趨勢(shì)及資源整合問(wèn)題研究.汽車工程2005年第三期[J]

[5]徐克林,李筱峰.國(guó)內(nèi)外汽車物流業(yè)發(fā)展研究[J]機(jī)電設(shè)備2005年第4期總第24卷

[6]黃穎,王家賓,潘玉進(jìn),孫倩 轎運(yùn)車物流效率提升模式研究[J]企業(yè)物流 物流技術(shù)2013年第32卷第10期(總第289期)

王勝男(1993-)，女，漢族，山東煙臺(tái)人，學(xué)生，碩士研究生在讀，北京物資學(xué)院，研究方向資源優(yōu)化配置；朱春雪(1992-)，女，漢族，河南濮陽(yáng)人，學(xué)生，碩士研究生在讀，研究方向，資源優(yōu)化配置。

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