近代城市的規劃思想及實踐

(中原工學院 河南 鄭州 451191)

近代城市的規劃思想及實踐

姚灣灣

(中原工學院 河南 鄭州 451191)

18世紀～19世紀歐洲資本主義的快速發展，使人口向城市大量涌入，導致城市人口急劇膨脹，城市用地和公共建設變得匱乏落后，于是城市開始擴張以滿足使用的要求。這一時期涌現了很多建筑規劃師對城市的擴建提出了相關理論并付諸于實踐。

城市規劃;理論;實踐

近代18、19世紀歐洲快速發展的資本主義工業生產使大量勞動者從鄉村涌入城市，給城市用地帶來了極大的負擔，城市的基礎設施也超負荷運轉，居民對住宅的需求越來越迫切，同時也導致了城市環境的惡化，傳染病的肆虐。為了改變城市面貌，建筑規劃師們針對城市中出現的問題提出了各自的解決方案。在此時期內的理論實踐主要有空想社會主義的城市規劃、田園城市、工業城市、帶形城市以及城市美化運動與自然主義的探索活動。

早期的空想社會主義是在16世紀前期，托馬斯·摩爾提出了烏托邦的理想之國概念。后期空想社會主義最著名的代表有19世紀初的歐文、傅立葉。空想社會主義對資本主義的本質進行了尖銳的揭露和深刻的批判，提倡廢除私有制、共同勞動，物質平均分配。在城市規劃理論方面，歐文在1817年提出了“新協和村”的概念，設定“新協和村”里居民人數為300～2000人，每人有0.4公頃的耕地面積，并主張采用長方形布局，村子中央有四棟很長的房屋圍成的一個長方形大院，里面有食堂、幼兒園和小學等等，飲食由公共食堂供應，村子的四周有籬笆圍繞，村邊有工場，村外有耕地和牧地，種植果樹。村民共同勞動，自給自足，成果平均分配，財產共有。為了實現自己的理想，歐文帶900人從英國到美國的印第安那州，購買12000公頃土地建設新協和村。他付出了巨大的心血和精力，一心開辟社會主義新的面貌，用了兩年時間，耗費了巨額財富，卻最終失敗了。類似他試驗的，還有傅立葉的法郎吉，但也最終失敗了。但是他們的進步思想，對后來的“田園城市”、“衛星城鎮”等規劃理論產生了深遠的影響。

19世紀末，被視為西方近代規劃史上“第一人”的英國城市規劃師埃比尼澤·霍華德針對當時社會城市出現的問題進行研究，并于1898年出《明天——一條引向改革的和平道路》一書。在1902年再版時，書名改為《明日的田園城市》。在他的理論中，“田園城市”是城鄉交融，并以此模式重復形成相映生輝的城市群體。霍華德認為城市與鄉村有各自的優點和缺點，通過城鄉結合的方式才能取長補短，充分利用資源，從而擺脫城市當時混亂的現狀，創造新時代的城市模式。霍華德設想的田園城市是一個占地2400公頃，人口為3.2萬人的城鄉結合的城市，城市的平面設計為圓形，城中央是一個公園，在中心地帶周圍布置公共性建筑。在整個城市直徑外的1/3處設一條環形的林蔭大道，大道兩側均為居住用地，并在這里布置學校和教堂。在環繞城區最外一圈的地方布置工廠、市場和倉庫。“田園城市”道路的設計則是由六條主干道路從城中心向外圍輻射出去，同時將城區劃分成為六個地區。當田園城市發展的規模越來越大，則由若干個這樣的田園城市圍繞一個占地4860公頃、人口為5.8萬人的中心城市形成社會城市，并在每個城市之間設置永久性的隔離綠帶，依舊設計放射性道路在城市群體之間，并設置環形的市區間鐵路、地下鐵道等。1899年，霍華德將理論變為實踐，成立了“田園城市協會”，并于1903年在距離倫敦56km處建設了第一座田園城市——萊奇沃思。1919年又在倫敦北33.6km處興建了韋林。然而，在當時大多數人并沒有適應這種模式的城市，因此“田園城市”沒有產生霍華德理想中的影響力，也沒有在英國引起連鎖反應，到二十世紀六十年代中期，“田園城市”試驗宣告終止。但是，在霍華德理論的影響下，美國、法國、德國、澳大利亞等很多國家也都試驗性地建設了“田園城市”或類似含義的示范性城市，直到今天霍華德的理論對城市規劃仍具有指導意義。

與霍華德等人文主義者對城市發展規劃的理念不同，崇尚現代工業社會技術的建筑師基于現代技術和時代發展提出了“機器主義城市”思想，主要分為“帶形城市”和“工業城市”兩種模式。

1882年西班牙工程師馬塔發表了關于帶形城市的設想，即城市沿一條高速、高運量的軸線無限延伸，以取代傳統的由核心向外圍一圈圈擴展的城市形態。馬塔提出的這種城市形態可以有三種實際運用的模式：1. 在現有城市的近郊圍成環狀城市2. 連接兩個城市，形成帶狀城市3. 在尚未城市化的地區形成新城市。在他的理論中，帶形城市有著一條寬闊的道路作為整個城市的脊椎，沿道路脊椎布置鐵路運輸線、供電供水等地下工程管線，城市區域位于鐵路兩側，最靠近鐵路的是工業區，因為工業生產離不開鐵路的運輸。從工業區向外圍依次是綠地 、生活居住區、農業區域。理想的方案是城市寬度500米，長度無限，可以橫跨歐洲，從原有城市多方向延伸，可形成三角形網絡系統。1882年馬塔也將自己的理論變成實際，在西班牙首都馬德里外圍建設了一個4.8公里長的帶形城市，1892年又在馬德里周邊設計并建設一條有軌交通線路，將兩個原有的城鎮聯系起來，構成一個長58公里的馬蹄狀的帶形城市。“帶形城市”理論對以后城市分散主義產生了一定的影響，蘇聯在20年代建設斯大林格勒時，便采用了帶形城市規劃方案。幾十年來，很多國家在城市規劃建設時參考并汲取帶形城市方案的優點，帶形城市理論對于現代城市規劃設計有著重要的引導作用。

1901年法國青年建筑師戛涅提出“工業城市”的城市規劃方案。方案中，將博物館、展覽館、圖書館、劇院等公共建筑設計在市中心區域；生活居住區、醫院、療養院等位于城中心以北的上坡向陽面；工業區位于居住區的東南，并在其附近設置火車站，各個區域之間有綠帶隔離。在戛涅的方案里，城市交通是非常先進便捷的——鐵路干線通過一段地下鐵道深入城市內部，城市設有快速干道和供飛機發動的試驗場地。戛涅“工業城市”規劃方案，將城市各個功能區按新時代社會和人們的需求人性化的合理分配布局，對后來柯布西耶的集中主義城市、《雅典憲章》中的城市功能分區的思想等都有著重要的影響。直到現代，在許多城市的設計格局里依然能看到“工業城市”方案的精華所在。

城市美化運動主要指19世紀末，20世紀初歐美許多城市針對在工業化發展興盛、日益加速郊區化傾向的情況下，為恢復市中心的良好環境和吸引力而進行的景觀改造活動。1893年在芝加哥舉辦的世界博覽會上，由建筑師丹尼爾·伯恩海姆和景觀大師奧姆斯特德規劃設計的會場的成功直接導致了城市美化運動的興起。1889年，西諦在《城市建筑藝術》一書中，反對工業社會中以超人的尺度來設計城市，主張強調人的尺度、環境的尺度與人的活動以及他們的感受之間的協調，從而建立起城市空間的豐富多彩和人的空間活動的有機構成。規劃師馬爾什探索了人與自然、動物與植物之間相互依存的關系，主張人與自然要親密合作，他的思想、實踐與城市美化運動相結合，進一步導致了19世紀末美國許多城市開展的保護自然、建設綠地與公園系統運動。1932年，賴特提出“廣畝城市”的理論，并于1935年在美國建筑雜志《建筑實錄》上發表論文《廣畝城市：一個新的社區規劃》，系統地闡述了“廣畝城市”的理論思想和建筑細節。“廣畝城市”以一種極致分散的方式分解了千百年來城市“集聚景觀”的傳統概念，將城市自由分散地融于大自然中，這也體現了賴特“有機建筑”流派的思想理念。

近代規劃師們對城市的規劃，展現了各自思想的精華，為現代城市規劃提供了豐富的理論基礎和實踐性指導，仍是我們當下應該認真學習的典范。

[1]張承安；《城市發展史》，武漢大學出版社，1985。

[2]張京祥；《西方城市規劃思想史綱》，東南大學出版社，2005。

姚灣灣，女，漢，河南，研究生，中原工學院，研究方向建筑與土木工程。