城市地鐵施工期間交通疏解設計與分析

唐 勇

(中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 410004)

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城市地鐵施工期間交通疏解設計與分析

唐 勇

(中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 410004)

結合深圳地鐵7號線上沙站工程的實際情況，介紹了該工程施工期間臨時占用道路設計方法，從車行道、人行道、主體圍擋、交通標志設置等方面，闡述了施工期間交通疏解方案，從而保證道路交通的有序性。

地鐵，道路，交通疏解方案，交通標志

1 工程概況

地鐵7號線是深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一，是連接深圳特區內南半環主要居住區與就業區的局域線，線路全長約30.173 km，全線共設車站28座。上沙站為地下2層單柱雙跨島式站臺車站，局部為雙柱三跨結構，站前設單渡線，地下1層為站廳層，地下2層為站臺層。車站全長295.770 m。上沙站位于福田區福強路(沙嘴路口—車公廟立交橋)段，交通疏解分為2段2期實施。第1階段1期對南側先行疏解；第1階段2期對南北兩側同時疏解；均為車站主體結構施工提供施工場地。第2階段1期疏解為附屬結構A,附屬結構C出入口提供施工場地；第2階段2期疏解為附屬結構B,附屬結構D,附屬結構E出入口及1號、2號風亭組提供施工場地。

上沙站疏解難點：上沙站南側有上沙村，北側有福田體育公園，地勢狹長無法向南側拓展，原有雙向六車道+2條輔道，設計院設計的交通疏解方案取消了2條輔道僅保留了雙向六車道，同時取消了沙嘴路口的掉頭位，原本就很擁擠的福強路無法滿足早晚高峰的正常通行，特別是北側東向西行的車流量特別大，為此，交警局和轄區大隊、市交委強烈反對原有的疏解方案，并提出：“北側東向西行道路必須保留4條機動車道，同時必須保留沙嘴路口的掉頭位，否則，交通疏解方案不予批準，要求對現有疏解方案進行優化”。面對這種情況，交通疏解無法實施，我們積極主動與交通疏解設計單位、轄區大隊、市交警局科技處、市交警局道管科溝通協調，提出了先期對福強路南側進行疏解，確保了主體結構地連墻提前進場施工。同時，我們多次到現場進行實地踏勘，丈量，根據現場實際情況，因地制宜在確保主體結構能正常施工的前提下，將施工圍擋內收，縮短施工圍擋長度，將福強路機動車道收縮至3.1 m(原有機動車道3.5 m)，自己繪制了交通疏解方案圖，使交通疏解方案得以順利通過，為主體工程贏得了寶貴時間。

2 交通疏解方案設計

2.1 臨時占用道路設計

嚴格按照《中華人民共和國道路交通安全法》，GA 182—1998中華人民共和國公共安全行業標準及GB 5768—2009道路交通標志和標線規定設置明顯的安全警示標志、交通誘導標志、施工標志，以及按規定及方案設置或調整相關交通設施。具體內容如下：1)施工標志的設置將嚴格根據道路情況在距離施工作業地點來車方向安全距離處，分別提前在1 km,300 m,200 m和50 m處設置作業標志和限速標志(高速公路則提前2 km處設置)，同時在50 m處設置窄路標志、反光錐，第3次提前在5 m～10 m處設置作業標志，并用若干個反光錐與作業現場后方側邊沿成45°相同擺放至施工地方圍擋處；分別在作業區后50 m和100 m處設置解除限速標志；夜間占道作業則在300 m,50 m及作業圍擋處增設自發光交通安全設施。2)施工現場將嚴格按要求設置圍擋，凡挖掘道路產生落差的，將采用不低于1.8 m且帶有反光標志的圍擋進行連續封閉圍擋。3)施工期間將設專人進行巡查、維護，確保施工期間施工路段相關交通設施與占道現場交通組織始終保持一致，并確保相關設施及圍擋齊全、完好；發生設施損壞、缺失的情況。將在當天予以修復。4)夜間施工白天回填臨恢復通行的路段將鋪墊至少2 cm厚的鋼板確保行車順暢。5)施工期間施工人員及交通協管員必須穿反光衣進行作業。6)作業車輛將避開交通高峰時段進出施工現場，且作業車輛自身將裝備自發光可變信息指示牌(指示牌按大型車長1.95 m×寬0.8 m、小型車長1.6 m×寬0.6 m、微型車長1.25 m×寬0.4 m設置)，并隨車攜帶施工隔離設施。

2.2 交通疏解設計

1)車行道：本階段龍珠大道交通疏解方案為雙向x車道通行，×路與×路口為4條進車道和3條出車道，車道寬度均為3.5 m。

2)人行道：本階段南側使用上一階段人行道通行，寬度仍為3.7 m；北側大部分使用現狀人行道通行，寬度約為6 m，其中小部分(水質監測站附近，約50 m)路段寬度約為2 m。各路口設溫馨提示牌，指導行人通行。

3)主體圍擋：為考慮沿線單位及居民出行，維持交通正常暢通，滿足行車和施工要求，明挖隧道段施工采用全斷面施工，全幅圍擋封閉施工。道路圍蔽后，為避免車輛擦撞圍蔽，于圍蔽外側設置波形護欄。按照交警部門的要求設施工標志牌、交通指示牌、警示牌，并派專人進行維護。

4)設置交通標志及設施工程施工現場，在明顯位置及主要通道、路口、臨時道路兩側設置交通標志或設施，并派專人負責維護，施工期間的交通組織的要求必須符合深圳市公安交通管理局的要求和有關規定。主要的交通標志和設施為：a.施工場地要與人行道隔離圍蔽，圍蔽設施采用不低于2.5 m彩色波紋鋼圍擋遮擋圍護，在圍擋磚基礎地面以上20 cm處貼警示反光膜，在彩色波紋鋼20 cm,40 cm處各貼一道警示反光膜。b.施工現場的標志要醒目，在施工路段前后一定距離處設置“前面施工車輛繞道”或“前面施工車輛慢行”等路標，夜間配有安全警示燈。c.工地出入口設置明顯標志牌，并派專人維護交通，減少各種機械進出工地與社會車輛相互干擾，避免意外發生。d.配合交管部門設置各項臨時交通引導標志和禁令標志，協助交管部門作好道路的交通管理。

3 交通疏解方案思考

交通疏解方案與交警局、交委等行政主管部門溝通協調，取得相關行政主管部門的同意，這是確保交通疏解工程順利實施的根本保證。施工圖正式圖中充分落實交警、交委的對送審圖的審查意見，落實不了的意見需當面溝通，達成一致。涉及到道路需全封閉的站點，要做方案對比，將全封閉、半封閉方案對造價、工期、交通等各方面的影響綜合比較。封閉道路所影響的不僅僅是一條路，而是整個片區大范圍的影響。交通疏解方案需進行區域交通分析，在進行現狀交通量調查的基礎上，結合交警部門對區域交通疏解的建議，制定合理可行的疏解方案。通過調整片區交通組織、拓寬相鄰低等級道路作為疏解路、打通片區內部微循環道路、合理調整交叉口控制方式、增設外圍提示牌及指示牌等措施，盡量將封路對片區交通的影響降到最低。

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Design and analysis of traffic relaxation in urban metro construction

Tang Yong

(SinohydroBureau8Co.,Ltd,Changsha410004,China)

Combining with actual conditions of Shangsha station of Shenzhen subway line No.7, the paper introduces temporary occupied road design methods during the engineering construction period, and describes traffic reconciliation scheme during the construction period from aspects of roadway, pedestrian, major enclosure and traffic sign setting, so as to guarantee the road traffic orderly.

subway, road, traffic reconciliation scheme, traffic sign

1009-6825(2017)14-0009-02

2017-03-01

唐 勇(1968- )，男，工程師

U231

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