汕湛高速云浮至湛江段水土保持分析與評價

黃敏芳

(廣東省水利電力勘測設計研究院，廣東 廣州 510635)

汕湛高速云浮至湛江段水土保持分析與評價

黃敏芳

(廣東省水利電力勘測設計研究院，廣東 廣州 510635)

汕湛高速云浮至湛江段線路較長，針對工程實際情況，本文對項目所在地區的水土流失及水土保持現狀進行了調查和分析，對主體工程的占地規模和占地類型進行了研究。提出了植草、擋土墻、放坡、增設平臺，及截水溝、錨索、種植喬木、花卉等防護措施，并分別進行了評價；防護措施可以滿足水土保持要求，為今后類似工程的水土保持方案設計提供了有益的參考。

高速公路；水土保持；占地；防護措施

1 項目概況

汕湛高速云浮至湛江段項目包括云湛主線、博賀疏港支線和蘭海高速聯絡線等。主線推薦方案途經云浮市新興縣,陽江市陽春市,茂名市電白縣、高州市、茂南區和化州市,湛江市吳川市和坡頭區；博賀疏港支線位于茂名市電白縣；蘭海高速聯絡線涉及茂名市化州市、湛江市廉江市。項目建設總計涉及4個地級市9個縣(區、縣級市)。新建公路路線長374.739 km，包括汕湛高速公路云浮至湛江段長266.625 km、博賀疏港支線長32.859 km、蘭海高速聯絡線長63.052 km、4處互通連接線共長12.203 km；相應的管理中心1處、服務區6處、停車區6處、收費站31處、互通立交工程38處、分離式立交工程8處、通道工程695處、人行天橋工程30處、橋梁工程416處、涵洞工程936處，以及隧道工程8處。本項目于2015年1月開工，計劃2017年12月完工，目前正在建設中。項目建設占地總計3002.26 hm2，其中，永久占地2677.42 hm2、臨時占地324.84 hm2。永久占地主要為主體工程占地；臨時占地主要包括施工生產生活區76.50 hm2、施工便道99.33 hm2、取土場122.66 hm2、棄渣場24.28 hm2、臨時堆土場2.07 hm2。工程預計挖方6143.74萬m3，包括土方3957.35萬m3、石方2059.98萬m3、表土58.52萬m3、泥漿49.67萬m3、建筑渣土18.22萬m3；預計填方6717.12萬m3，外借土方939.42萬m3，項目區內調配57.73萬m3，棄方366.04萬m3。

2 水土流失及水土保持現狀

2.1 項目沿線水土流失現狀

云浮市土壤侵蝕總面積為1712.13 km2，其中自然侵蝕288.24 km2，人為侵蝕1423.89 km2，其侵蝕面積占行政區總面積的21.98%，侵蝕比例居廣東省第二位；陽江市土壤侵蝕總面積為567.18 km2，其中自然侵蝕 227.15 km2，人為侵蝕340.03 km2，其侵蝕面積占行政區總面積的7.35%，侵蝕比例居廣東省中等水平；茂名市土壤侵蝕總面積為1502.79 km2，其中自然侵蝕403.54 km2，人為侵蝕1099.25 km2，其侵蝕面積占行政區總面積的13.24%，侵蝕比例居廣東省中等偏上水平；湛江市土壤侵蝕總面積為389.11 km2，其中自然侵蝕173.79 km2，人為侵蝕215.32 km2，其侵蝕面積占行政區總面積的3.16%，侵蝕比例居廣東省中等水平；可見沿線人為侵蝕是主要侵蝕類型[1-2]。經調查發現，項目沿線植被覆蓋率高，土壤侵蝕類型以水力侵蝕為主，原地貌自然侵蝕基本在500 t/(km2·a)；局部路段經過坡耕地，存在人為侵蝕現象；另外本項目在K49+300～K78+200段與在建羅陽高速共線，羅陽高速正在開展場地平整、邊坡開挖、橋梁基礎施工等，部分高挖、深填區域存在溝蝕現象，其土壤侵蝕強度達 8000 t/(km2·a)。因此，本項目沿線土壤侵蝕強度在500～8000 t/(km2·a)。

2.2 水土保持現狀

(1)坡耕地治理。25°以上的坡耕地和面向水庫的 20°以上坡耕地全部退耕還林，根據當地條件改為經濟林，或者發展生態公益林；25°以下土層較厚的坡耕地改為水平梯田，土層較薄的坡耕地推行等高耕作、間種套作等保土耕作措施，進行坡面排水系統的整治，減少地表徑流對坡面的沖刷。

(2)山區治理。對疏林區實行“封、補、育”相結合的封山育林，加強管護，鞏固成果；在水庫上游、水源區營建水源涵養林、生態公益林。

(3)疏林地治理。對疏林地的水土流失，以封山育林等自然修復措施為主，防止亂砍亂伐和人為的繼續破壞，采取全封、輪封等形式，做到既滿足群眾生活需要，又有利于林木生長。

(4)城市水土流失治理。在城市開發建設過程中，對臨時堆料場、棄渣場地做好保護，周邊設置攔護、排水措施，減少因此而造成的水土流失。

3 主體工程占地分析與評價

項目路線主要途經低山丘陵和平原，符合沿線城市城鎮規劃，路線方案獲得了當地政府的肯定。本項目建設區占地總面積3002.26 hm2。本項目占地面積大，占地類型多，工程占地以永久占地為主，占用了較多耕地，且部分位于基本農田保護區范圍內。項目建設中嚴格按照少砍伐林木的原則[3-5]，盡可能移植項目區內的苗木，有效保護水土保持設施；并要求建設單位嚴格按照相關法律、法規辦理征地手續和占用林地的審批、補償手續；各單位及時做好主體工程設計的各項防護措施和補充設計的各項水土保持防治措施，可有效控制施工期及運行期的水土流失。本項目用地指標總規模為2737.84 hm2，本項目永久占地面積2677.42 hm2，低于規定的總規模，符合用地限值要求。本項目挖方總量6143.74萬m3，填方總量6717.12萬m3，外借土方939.42萬m3，棄方366.04萬m3。

在本項目施工過程中，嚴格控制道路寬度，最大限度減少新增占地；施工生產生活區應布置緊湊，棄渣場充分利用橋梁底部、山凹地堆渣，臨時堆土場盡可能布設在征用地范圍內，最大限度減少新增臨時占地；取土場選取鄰近項目建設區的獨立山體，減少施工便道布設。從水土保持角度出發，在保證項目建設安全、順利的情況下，嚴格控制占地規模，減少對地表的擾動范圍，降低水土流失量，符合水土保持要求。

4 水土保持工程措施分析與評價

4.1 邊坡防護工程

4.1.1 填方邊坡

根據主體設計資料，當填方高度H≤6 m 時，邊坡保護采用植草皮、噴播草籽、三維網植草和噴混植生等方式進行防護；當填方高度H>6 m 時，邊坡防護采用襯砌拱植草、漿砌片石(或混凝土預制塊)格網植草等方式防護。當路堤為浸水路基時，其浸水邊坡采用M7.5漿砌片石襯砌防護。當路基邊坡受限制時，設置路肩擋土墻、路堤擋土墻、加筋擋墻等支擋防護。

4.1.2 挖方邊坡

主體設計根據邊坡高度、土石的類別、濕度、密實程度等因素進行放坡，一般采用1∶0.3～1∶1.5。在挖方邊坡邊溝旁設2 m寬的碎落臺，當挖方邊坡高度小于12 m時，不設平臺。高度大于12 m 時，每10 m為一級，各級間設2 m寬的平臺及平臺截水溝，最后一級邊坡高度小于12 m時，不增設平臺。坡面主要采用植草防護。對于不良地質地段，可采用漿砌石實體護坡、錨桿、錨索等不同防治措施進行處理。

4.1.3 邊坡防護措施評價

主體設計通過對不同路基邊坡高度采取不同坡率和增設平臺、放緩邊坡等措施，可減少坡面面蝕、溝蝕的發生，避免滑坡、坍塌等水土流失災害，符合水土保持要求。依坡率和地質情況采用工程措施和植物措施綜合防護坡面，符合水土保持要求。坡面分級放坡、設置平臺截水溝等方式,設計標準合理，可有效降低水土流失危害。在項目建設后期，邊坡防護措施完工后，邊坡基本得到治理，水土流失將降至輕微程度。但由于主體工程設計缺乏施工過程中相應的臨時防護措施，并且項目建設產生的水土流失主要發生在施工過程中，因此，結合主體工程已有水土保持措施，補充施工過程中的臨時防護措施設計，以完善水土流失防治體系，有效地控制項目建設可能產生的水土流失，避免對周邊環境帶來水土流失危害。

4.2 排水工程

4.2.1 挖方路段排水

根據主體設計資料，挖方路段采用分散排水。路塹坡口5 m外布設截水溝，采用50 cm×50 cm漿砌石砌筑，截水溝出口段較陡處設置跌水井或急流槽，多級挖方邊坡平臺視匯水面積布設平臺截水溝。坡腳采用60 cm×80 cm矩形蓋板溝，對于挖方邊坡小且段落短的路段，設置淺碟形邊溝，個別路段集水量集中須單獨設計。

4.2.2 填方路段排水

根據主體設計資料，填方路段采用分散排水和集中排水兩種方式。路堤坡腳設邊溝尺寸不小于60 cm×80 cm漿砌石砌筑，坡面排水根據邊坡高度、防護方式等采用急流槽、襯砌拱流水槽排入邊溝。根據水土保持界定原則，本項目沿線設截、排水溝，邊溝、急流槽、平臺截水溝有效攔截坡面匯流，防止坡面匯水沖刷挖、填方邊坡，降低邊坡坍塌機率，有效控制水土流失危害，具有良好的水土保持功能，計入水土保持工程。盲溝、PVC 管等不計入水土保持工程。

4.3 植物措施

4.3.1 植物防護措施

公路設計中對路基邊坡、中央分隔帶、排水溝外側至路界范圍、全線互通立交、服務區及停車區等進行全面綠化，根據地形地貌及各地區的自然環境條件，選擇鄉土樹種及適宜的草和灌木。路基邊坡及路界內宜采用林區綠化，公路邊溝外側至路界內宜林范圍根據不同路段的地貌分別種植常綠或速生喬木，局部考慮植灌木。中央分隔帶選擇生長速度慢、抗旱、耐貧瘠、抗污染強、耐修剪的園林樹種。為了不影響行車視線，宜種植高度在1.2～1.5 m之間的常綠或開花灌木，地面植草皮或種草，設計的苗木規格和種植間距及樹冠形狀能保證起到防眩效果，種植形式的變換一般在10 km左右。立交處進行成片綠化，并盡可能保護立交處原有植被。互通立交的綠化也是與周圍環境結合，設置一些名貴樹種和具有當地民族特色的人文景觀，使每個區域的綠化景觀具有地區特色，包括種類、構圖形體等。服務區的綠化與服務區規劃、建筑相協調，宜以植草坪、花卉及觀賞樹木為主。

4.3.2 植物防護措施評價

公路挖、填方邊坡分別采用三維網植草、混凝土預制塊骨架或漿砌片石骨架植草和灌木等進行綠化。將工程措施與植物措施相結合，在確保邊坡穩定的前提下，盡量采用植物生態恢復措施，符合水土保持要求。對于中央分隔帶，采取客土方式改善立地條件，主體設計選用園林花卉結合草本進行綠化。從水土保持角度分析，中央分隔帶地形平坦，呈線性分布，兩側為路面，外圍來水影響小，土壤侵蝕主要受降水影響，因此，在植被覆蓋率高的情況下采取園林式綠化也是符合水土保持要求的。對于互通和服務區的綠化，主體設計從人性化考慮配合周邊建筑采取園林式綠化。互通區及服務區場地平坦，立地條件一般較好，且區內排水系統完善，采取園林式綠化是符合水土保持要求的。

5 結 論

通過對項目所在地區的水土流失及水土保持現狀的調查，對項目主體工程占地進行了分析，項目選線和主體工程的施工組織設計符合水土保持要求，針對本項目的施工特點，進行邊坡防護、排水、植物措施等具體防護措施設計，可以滿足水土保持要求，項目建設無水土保持制約性因素，項目建設是可行的。

[1] 高僖．淺談生產建設項目線型工程水土保持監測的方法及問題——以重慶至貴陽線擴能改造工程為例[J]．黑龍江水利，2016,2(11):63-66.

[2] 李妮,陳其兵,譚昌明. 高速公路邊坡鄉土灌木建植模式水土保持效益[J].水土保持學報,2012,26(1):67-71.

[3] 劉濤,李勁松,霍長順,等. 鶴大高速公路水土保持措施研究[J].北京水務,2016(4):59-62.

[4] 鄭志峰. 漢寧高速公路建設中的水土保持與邊坡防護技術[J].中國水利,2016(22):17-18，20.

[5] 龔長春,熊峰. 沈海高速廣昌至吉安段水土流失防治措施探討[J].中國水土保持,2016(2):20-22.

黃敏芳(1986-)，女，廣東肇慶人，助理工程師，主要從事水土保持方面的設計與研究工作。E-mail：860831177@qq.com。

S157

A

2096-0506(2017)04-0070-03