廣佛線綜合監(jiān)控系統(tǒng)首通段與后通段并網(wǎng)技術(shù)分析

周楚基

摘要：本文是以廣佛線綜合監(jiān)控首通段與后通段并網(wǎng)作為研究線索，介紹了廣佛線綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及并網(wǎng)實施方案。論文講述了三部分內(nèi)容，第一是接入改造計劃，包括并網(wǎng)準(zhǔn)備階段、過渡階段與接入階段等，第二是網(wǎng)絡(luò)接入的改造方案，探討不同網(wǎng)絡(luò)接入方式的優(yōu)缺點并選擇最優(yōu)方案。第三是系統(tǒng)軟件升級解決方案，介紹了系統(tǒng)需要升級的組件和探討系統(tǒng)軟件升級的兼容性。該論文講述了廣佛線綜合監(jiān)控并網(wǎng)的方案與注意事項，對其它地鐵技術(shù)人員的工作有一定的參考和指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通；廣佛線；綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號：TM615 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）02-0001-01

1 概述

廣佛線后通段工程作為廣佛一期工程一部分，需要擴容已建的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)擴容監(jiān)控對象的接入。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象主要是與行車和行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等相關(guān)內(nèi)容。為了滿足兩級制監(jiān)控和調(diào)度指揮的需求，地鐵弱電系統(tǒng)采用兩級管理三級控制的分層分布式結(jié)構(gòu)。兩級管理分別是中央級管理和車站級管理，三級控制分別是中央級控制、車站級控制和現(xiàn)場級控制。現(xiàn)場級由PSCADA、BAS、FAS、PSD、FG等系統(tǒng)的控制層、設(shè)備層組成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各系統(tǒng)在總體結(jié)構(gòu)、接口設(shè)計和功能設(shè)計等應(yīng)與首通段保持統(tǒng)一。

2 接入改造規(guī)劃

2.1 接入改造工程定義

首通段工程和后通段工程以西朗站作為交匯點。首通段工程已正常運行近3年時間。需要對廣佛線綜合監(jiān)控系統(tǒng)首通段工程原有的系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)配置進行擴容改造，將后通段工程接入到首通段工程的系統(tǒng)，形成一個并合工程，由同一個控制中心實現(xiàn)對首通段工程、后通段工程的監(jiān)視、控制與管理。

2.2 接入改造計劃

（1）準(zhǔn)備階段。準(zhǔn)備階段中現(xiàn)場只有首通段工程在運行。現(xiàn)場使用的唯一的系統(tǒng)是首通段工程系統(tǒng)。接入改造的所有準(zhǔn)備工作，包括：軟件系統(tǒng)擴容改造，配置數(shù)據(jù)的改造，數(shù)據(jù)庫的擴容改造等，完全是在離線操作的情況下進行。首通段工程現(xiàn)場的運行一切如常，不受接入改造準(zhǔn)備工作的影響。

（2）過渡階段。過渡階段中現(xiàn)場可以有首通段工程和后通段工程在分開獨立的條件下運行。首通段工程繼續(xù)使用原有系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)配置運行，確保首通段工程的正常運行。而后通段工程則在首通段工程的基礎(chǔ)之上對原有系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)配置進行擴容改造，增加了后通段工程的內(nèi)容。

3 網(wǎng)絡(luò)接入改造方案

廣佛線首通段ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)為雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計，各車站A，B網(wǎng)交換機間鏈路聚合三條網(wǎng)線，用于ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)A，B兩環(huán)網(wǎng)間鏈路冗余。

（1）純?nèi)龑泳W(wǎng)絡(luò)；（2）雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計；（3）中心，車輛段，各車站A，B網(wǎng)交換機間鏈路聚合三條網(wǎng)線，用于ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)A，B兩環(huán)網(wǎng)間鏈路冗余。

廣佛線首通段ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運行穩(wěn)定、可靠，完全冗余。經(jīng)運行證明廣佛線首通段ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計成熟。

接入改造過程中，廣佛線ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建議采用首通段和后通段先各自單獨配置成獨立雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)。等后通段ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)試、運行穩(wěn)定后再并入首通段ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案。

4 軟件升級解決方案

4.1 需要升級的組件

廣佛線后通段ISCS系統(tǒng)對外部子系統(tǒng)的接口系統(tǒng)必須使用與廣佛線首通段相同的接口協(xié)議及接口方式。如果廣佛線后通段ISCS系統(tǒng)接口系統(tǒng)使用廣佛線首通段不同的接口協(xié)議及接口方式，中央級的系統(tǒng)組件將難以進行管理。由于對于相同的子系統(tǒng)的同一功能出現(xiàn)不同處理方法，同樣的子系統(tǒng)不能使用同一系統(tǒng)組件及管理器界面。

（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級軟件。綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級軟件的數(shù)據(jù)庫將進行擴容及改造，加入廣佛后通段車站各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)點。綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級軟件的針對各子系統(tǒng)的代理組件改造增加廣佛后通段各車站的監(jiān)視及控制功能。對原有管理器界面及人機界面進行相應(yīng)擴充。1）車站設(shè)備配置數(shù)據(jù)；2）監(jiān)控數(shù)據(jù)點配置數(shù)據(jù)。

（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級軟件。綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級軟件的數(shù)據(jù)庫將進行擴容及改造，補充廣佛后通段車站子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)點，補充后通段七個車站的導(dǎo)航按鈕。1）工作站軟件的導(dǎo)航欄；2）補充監(jiān)控數(shù)據(jù)點配置數(shù)據(jù)。

4.2 軟件的兼容性和匹配性

（1）軟件的兼容性。廣佛線后通段工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)建成后，廣佛線后通段工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)與廣佛線首通段工程的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件版本將保持一致，以后軟件版本進行升級時首通段和后通段也會同步進行升級。也就是說，廣佛后通段工程的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件與廣佛線首通段的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件不存在兼容性的問題，它們是完全融合在一起的一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）軟件的匹配性。廣佛線后通段工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)建成后，廣佛線后通段工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)與廣佛線首通段工程的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件版本將保持一致，以后軟件版本進行升級時首通段和后通段也會同步進行升級。也就是說，廣佛后通段工程的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件與廣佛線首通段的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件是完全匹配的。

參考文獻

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