關(guān)于珠海進(jìn)近Schmid內(nèi)話系統(tǒng)升級(jí)和擴(kuò)容應(yīng)用研究

施陽

摘要：近年來，隨著我國民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，空中交通管制單位的業(yè)務(wù)量在不斷增加。由于珠海進(jìn)近原有的Schmid內(nèi)話設(shè)備已無法滿足管制工作的需求，經(jīng)討論決定對(duì)該套設(shè)備進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)容，為空中交通管制工作提供進(jìn)一步的保障。為幫助維護(hù)人員更深入了解這套系統(tǒng)，本文主要從前期準(zhǔn)備工作、升級(jí)實(shí)施過程以及總結(jié)的一些問題等方面，對(duì)Schmid內(nèi)話的升級(jí)和擴(kuò)容進(jìn)行了系統(tǒng)、全面的研究。

關(guān)鍵詞：Schmid內(nèi)話系統(tǒng)；服務(wù)器機(jī)框接口轉(zhuǎn)換；擴(kuò)容應(yīng)用研究；應(yīng)急預(yù)案

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）02-0104-01

1 民航珠海進(jìn)近管制中心內(nèi)話系統(tǒng)簡(jiǎn)介

珠海進(jìn)近管制中心主要使用Schmid和沈陽兩套內(nèi)話系統(tǒng)，其中作為主用的是由瑞士Schmid公司開發(fā)生產(chǎn)的ICS 200/60型內(nèi)話系統(tǒng)，作為備用的是由沈陽空管技術(shù)開發(fā)有限公司開發(fā)生產(chǎn)的AT-VCS0422型內(nèi)話系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)的席位終端1：1備份。

Schmid內(nèi)話系統(tǒng)是珠海進(jìn)近管制中心空管安全生產(chǎn)核心設(shè)備之一，通過FA16、FA36、PCM等傳輸設(shè)備引接VHF、專線及熱線信號(hào)，為管制員提供地空通信和地地通信功能，其工作性能直接影響管制運(yùn)行。

原Schmid內(nèi)話系統(tǒng)的軟件版本為RevB 2.5，包括1個(gè)機(jī)柜、1臺(tái)監(jiān)控電腦、1個(gè)環(huán)路、11個(gè)席位、16塊無線電卡（雙通道）和23塊PSTN卡（單通道）。

2 升級(jí)和擴(kuò)容的主要過程

2.1 升級(jí)和擴(kuò)容的主要內(nèi)容

在原有配置的基礎(chǔ)上， Schmid內(nèi)話系統(tǒng)軟件版本將升級(jí)為RevC 3.3，升級(jí)后的系統(tǒng)將包括2個(gè)機(jī)柜、1臺(tái)監(jiān)控電腦、1個(gè)環(huán)路、11個(gè)席位、26塊無線電卡（雙通道）、23塊PSTN卡（單通道）和10塊新版本有線板（4通道）。

這就需要在原有機(jī)柜的基礎(chǔ)上增加一個(gè)新機(jī)柜用來承載新的服務(wù)器子機(jī)框和業(yè)務(wù)板卡子機(jī)框。系統(tǒng)從B版本升級(jí)到C版本的主要變化有：服務(wù)器子機(jī)框軟、硬件的升級(jí)。為了節(jié)約升級(jí)時(shí)間，盡量避免拆換機(jī)框、板卡等操作所帶來的的風(fēng)險(xiǎn)，服務(wù)器子機(jī)框的位置將由原來的舊機(jī)柜改至新機(jī)柜，在新機(jī)柜安裝完成后只需要將接線從舊機(jī)框改至新機(jī)框即可，這樣也方便升級(jí)過程中遇到問題需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行還原。服務(wù)器子機(jī)框中新增了中央控制器模塊，業(yè)務(wù)板卡子機(jī)框方面則新增了一個(gè)雙層接口機(jī)框，其中包括新增的10塊雙通道無線卡和10塊四通道有線卡，新增的業(yè)務(wù)板卡子機(jī)框也將裝在新機(jī)柜。

2.2 前期準(zhǔn)備工作

孫子兵法有云：“不打無準(zhǔn)備之仗方能立于不敗之地”?？梢娮龊贸浞值臏?zhǔn)備工作可以幫助我們?cè)谏?jí)和擴(kuò)容的過程中大大提高工作效率，規(guī)避不必要的風(fēng)險(xiǎn)，做到事半功倍。雖然整個(gè)升級(jí)過程只需要短短幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，但是卻需要做大量的準(zhǔn)備工作來確保升級(jí)的順利進(jìn)行。

管制部門方面，在升級(jí)前兩個(gè)月，需要加強(qiáng)管制員對(duì)備用內(nèi)話設(shè)備的熟練使用。由于在升級(jí)過程中Schmid內(nèi)話系統(tǒng)將不提供任何服務(wù)，且持續(xù)時(shí)間較長，約6-8小時(shí)，期間管制員必須使用備用沈陽內(nèi)話進(jìn)行指揮。而珠海進(jìn)近管制中心的沈陽內(nèi)話系統(tǒng)剛做完升級(jí)，系統(tǒng)運(yùn)行情況不夠穩(wěn)定。這就需要管制員在此之前多使用沈陽內(nèi)話，提早發(fā)現(xiàn)問題提早解決，保障Schmid內(nèi)話升級(jí)過程中沈陽內(nèi)話能正常提供服務(wù)。

技術(shù)保障部門則需要做更多的準(zhǔn)備。Schmid內(nèi)話從B版本升級(jí)到C版本，無論是硬件和軟件都有許多新的變化。為了做到無縫銜接，技術(shù)保障部門組織了內(nèi)話小組技術(shù)骨干赴深圳空管站參觀并學(xué)習(xí)新版本Schmid內(nèi)話系統(tǒng)，以便在設(shè)備升級(jí)和擴(kuò)容的過程中更充分的面對(duì)突發(fā)狀況，在升級(jí)完成后也能熟練的完成新版本系統(tǒng)的調(diào)試和維護(hù)工作，大大減少新系統(tǒng)的使用風(fēng)險(xiǎn)。另外在升級(jí)前，我方提前完成了新機(jī)柜的安放，完成兩個(gè)機(jī)柜之間E1線的鋪設(shè)，新機(jī)柜交直流電源線的鋪設(shè)，以及新監(jiān)控電腦的網(wǎng)線鋪設(shè)。這些工作的提前完成，為設(shè)備斷電后的升級(jí)改造爭(zhēng)取到寶貴的時(shí)間。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)過程

由于前期的準(zhǔn)備工作做的比較充分，整個(gè)升級(jí)擴(kuò)容工作開展的比較順利，原計(jì)劃的6-8個(gè)小時(shí)實(shí)際只用了3個(gè)多小時(shí)，申請(qǐng)的兩次計(jì)劃內(nèi)停機(jī)也只用了一次就順利完成。升級(jí)的工作內(nèi)容主要包括：設(shè)置舊機(jī)框地址跳線；連接新舊業(yè)務(wù)板卡機(jī)框總線；升級(jí)各席位的通信機(jī)；發(fā)布數(shù)據(jù)庫到新服務(wù)器以及新系統(tǒng)的上線和測(cè)試。

由于升級(jí)擴(kuò)容后服務(wù)器子機(jī)框的改變，所有舊的業(yè)務(wù)子機(jī)框均需要改變其地址跳線，以連接到新的服務(wù)器子機(jī)框。

在整個(gè)升級(jí)擴(kuò)容過程中“連接新舊業(yè)務(wù)板卡機(jī)框總線”是比較重要的一環(huán)，由于新服務(wù)器子機(jī)框?qū)?huì)代替舊服務(wù)器子機(jī)框作為整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”來接管新的“身體”，所以傳輸線纜的轉(zhuǎn)接就顯得尤為重要。將所有線纜從舊服務(wù)器機(jī)框拔下后就需要連接到新服務(wù)器機(jī)框。這里可能出現(xiàn)線纜不夠長的情況，需要提前準(zhǔn)備好長度合適的線纜。舊服務(wù)器機(jī)框的Server板在功能上拆分成了新服務(wù)器機(jī)框的Cntrl板和Srv板。Cntrl板主要接監(jiān)控配置終端，需要用到兩塊Cntrl板的Ethernet 1、3口，其中兩塊板的1口分別連接至監(jiān)控配置終端的A、B網(wǎng)，3口用來級(jí)聯(lián)。新的Srv板仍然是系統(tǒng)環(huán)路的中樞，需要用到E1（1-4）、E1（5-8）來接席位環(huán)和級(jí)聯(lián)口，E1（17-20）、E1（21-24）用來接業(yè)務(wù)板卡環(huán)。另外Srv板的E1（9-12）和E1（13-16）口既可以接業(yè)務(wù)環(huán)也可以接席位環(huán)。

席位的軟件升級(jí)需要將席位的通信機(jī)連接到裝有新版本軟件的電腦上，通過PC端對(duì)每個(gè)席位進(jìn)行單獨(dú)的軟件升級(jí)。

在新系統(tǒng)上線之后需要對(duì)每塊業(yè)務(wù)板卡進(jìn)行測(cè)試，由于并不能保證舊的業(yè)務(wù)板卡仍能正常工作，所以必須做到一視同仁。升級(jí)時(shí)斷開系統(tǒng)與傳輸設(shè)備的所有連接，升級(jí)完成后用測(cè)試線路進(jìn)行測(cè)試，正常一路，接回一路。

2.4 需要注意的問題

在升級(jí)過程中或多或少都會(huì)遇到不同的問題，有的問題在考慮范圍之內(nèi)，而有的問題卻事先沒有想過?？偟膩碚f珠海進(jìn)近管制中心本次Schmid內(nèi)話的升級(jí)和擴(kuò)容還是比較順利的。現(xiàn)總結(jié)一下升級(jí)過程中遇到的一些問題和解決方案。

內(nèi)話系統(tǒng)的正常運(yùn)行和傳輸設(shè)備是分不開的，在升級(jí)時(shí)，新系統(tǒng)可能會(huì)對(duì)傳輸設(shè)備造成影響，從而影響到其它使用該傳輸設(shè)備的系統(tǒng)，所以需要在升級(jí)時(shí)斷開與傳輸端的連接，升級(jí)后通過測(cè)試線路測(cè)試參數(shù)正常再將新系統(tǒng)接回。

由于舊系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間較長，或多或少都會(huì)存在板卡老化的問題，建議在系統(tǒng)斷電后先將所有舊業(yè)務(wù)板拔出，席位通信機(jī)斷電，待新系統(tǒng)加電后再插回板卡并連接通信機(jī)。不排除部分板卡和通信機(jī)無法正常使用的情況出現(xiàn)，所以在升級(jí)前應(yīng)準(zhǔn)備好充足的備件。

新系統(tǒng)上線后，管制員可能會(huì)反映語音信號(hào)存在問題，這是正?，F(xiàn)象。由于軟件版本以及板卡的改變，導(dǎo)致每路信號(hào)的參數(shù)都需要重新調(diào)整。只要在監(jiān)控終端上對(duì)每塊板卡的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整即可。

2.5 應(yīng)急預(yù)案

系統(tǒng)升級(jí)期間將不提供服務(wù)，且升級(jí)時(shí)間可能較長，一旦出現(xiàn)升級(jí)失敗也不能保證一定可以復(fù)原到舊版本。若出現(xiàn)備用內(nèi)話及遙控盒、單體電臺(tái)都不可用的情況，則會(huì)對(duì)管制指揮造成較大的影響，因此升級(jí)前我們務(wù)必反復(fù)檢查確認(rèn)備用內(nèi)話，遙控盒及單體電臺(tái)能正常使用。并應(yīng)提前進(jìn)行數(shù)次管制完全使用備用內(nèi)話對(duì)空指揮，對(duì)地電話協(xié)調(diào)的模擬演練，以應(yīng)對(duì)在一個(gè)夜間Schmid內(nèi)話升級(jí)未完成，第二天白天只能使用備用內(nèi)話的極端情況。

若在用席位備用內(nèi)話對(duì)空指揮不可用，協(xié)助管制員轉(zhuǎn)移到備用席位使用備用內(nèi)話或遙控盒、單體電臺(tái)指揮；在用席位備用內(nèi)話對(duì)地通話異常，協(xié)助管制員轉(zhuǎn)移到備用席位使用備用內(nèi)話進(jìn)行協(xié)調(diào)，若備用內(nèi)話對(duì)地都出現(xiàn)異常，協(xié)助管制員使用直撥電話進(jìn)行協(xié)調(diào)。

3 結(jié)語

珠海進(jìn)近管制中心Schmid內(nèi)話系統(tǒng)服務(wù)器的升級(jí)和板卡的擴(kuò)容項(xiàng)目對(duì)空中交通管理服務(wù)的進(jìn)步、飛行流量的擴(kuò)大以及航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展有著重大意義。本人在此將這些經(jīng)驗(yàn)分享給大家，希望這些內(nèi)容能對(duì)有同樣設(shè)備升級(jí)擴(kuò)容需求的兄弟單位有一定的幫助。限于本人知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)所限，本文的敘述未免有錯(cuò)漏不周之處，懇請(qǐng)同行批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)

[1]余焰.淺析SCHMID內(nèi)話系統(tǒng)B版本與C版本的區(qū)別.中國科技投資，2016.

[2]閆飛龍，張嘉杰.SCHMID和沈陽內(nèi)話系統(tǒng)對(duì)比分析.空中交通，2015.

[3]廖芷瑩.SCHMID內(nèi)話系統(tǒng)構(gòu)建及故障淺析.中國科技博覽，2011.