鐵路營業(yè)線四電施工安全控制方法研究

張磊

（中鐵十二局集團電氣化工程有限公司，陜西渭南 300308）

鐵路營業(yè)線四電施工安全控制方法研究

張磊

（中鐵十二局集團電氣化工程有限公司，陜西渭南 300308）

以實際工程為例，從施工安全管理的角度出發(fā)，從立柱安全措施、硬橫梁架設安全措施、自輪運轉設備安全保障措施、運營線路施工防護安全保障錯、人身勞動安全保障措施等方面對鐵路營業(yè)線四電施工安全控制措施進行了探討。

四電施工安全；自輪運轉設備；安全措施

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.05.66

0 前言

隨著我國工程建設的不斷發(fā)展，國家對工程施工安全提出了更高的要求，如何保證施工安全已經(jīng)成為了一項重要的管理內(nèi)容。在進行施工安全過程中，不能只是一味的喊口號，需要結合工程的具體情況以及自身的專業(yè)知識開展安全管理工作，只有這樣才能取得良好的安全控制效果。

1 工程概況

某客運工程線路總長度為211.2 km，鐵路設計等級為I級，雙線，設計速度為250 km/h。鐵路途徑大橋28座，特大橋17座，中橋25座，隧道26座。在進行電氣化擴能改造施工過程中，由于施工環(huán)境比較復雜，尤其是K36+201～K58+850 m和聯(lián)絡線DK0+000～K1+600 m的2個標段為高路基施工，存在較高的施工安全風險，施工難度也比較大。為了保證施工安全在施工過程中需要做好施工安全控制和管理。

2 在硬橫梁架設過程中采取的安全措施

（1）形成合力的封鎖方式，以保證行車和施工的基本安全。在硬橫梁安裝過程中應全部采取預留測線通車，對于其他車站股道進行封鎖，在車站兩端的咽喉岔區(qū)施工過程中應當通過垂直封鎖的方式進行臨時性管理。

（2）形成完善的安全管理措施和應急預案，保證在突發(fā)情況出現(xiàn)時快速解決相關問題，從而將損失降到最低。

（3）形成有效的應急預案。倘若遇到如下事故應立即上報項目部和監(jiān)理部門領導，與此同時將工程建設的實際情況通報給其他相關部門[1]。倘若出現(xiàn)鋼絲繩突然斷裂，則應當立刻通知調(diào)度臺進行延時，與此同時快速將橫梁移出線路，確保其不會受到侵擾；倘若出現(xiàn)橫梁連接不上的現(xiàn)象，則應當立刻停止正在安裝的橫梁，之后進行技術復核和改進；必須保證軌道車的備用動力始終處于待命狀態(tài)。

（4）采用垂直封鎖的方式進行作業(yè)。在橫梁架設過程中，如果采用上行天窗點封鎖上行正線以及上行其他線路，下行來車作業(yè)不得不停止，施工人員需要下道躲避，橫梁會在空中懸掛，對作業(yè)人員安全和行車安全造成了威脅，而垂直封鎖方式操作便利，可靠性和安全性較高，因此建議使用垂直封鎖式作業(yè)。

3 豎立支柱的基本安全措施

在支柱豎立之前應對施工區(qū)段的電力線、通信線等線路情況進行檢查，并制定相應的安全措施。施工沿線的實際情況應向施工人員進行說明[2]。施工過程中，不允許在施工線路上使用平板車承載吊車進行立桿作業(yè)。立桿作業(yè)過程中，使用的調(diào)車機械需要獲得鐵路主管部門的批準。安裝列車在進入施工區(qū)域之后，需要獲得調(diào)度或車站值班員所發(fā)出的施工命令之后才可以開展下一步工作。施工列車在前進過程中不允許進行起吊作業(yè)，吊車的吊臂應當放置于要求位置，不得超過機車車輛的界限。使用吊車起吊鋼柱和混凝土支柱時，支柱頂端應當稍微向進行靠攏，而股道間支柱則應當順著線路進行傾斜，在支柱豎立過程中禁止有任何人進入坑內(nèi)，當?shù)醣垡苿臃较蚝椭е鶖[動方向會侵入臨線界限時，應當準確掌握鄰線列車的運行時刻，并在作業(yè)過程中加強瞭望。在支柱立起之后倘若需要下坑工作，則應當加強支柱、坑壁的穩(wěn)定性。如果需要安排施工人員在坑內(nèi)移動立柱時，只可以適當松動地腳螺栓，不能將其卸下。對于道口附近和有車輛運行的裝卸線路邊的支柱，必須進行有效防護，在無縫線路區(qū)段借助鋼軌進行整正時，應當避開高溫時間，直線地段的實際鎖定軌道溫度應當為10℃，而曲線地段的實際鎖定溫度則應當為5℃。整正過程中倘若發(fā)現(xiàn)橫向或者縱向位移等多種異常狀況時，應當采取相關措施保證安全。

4 自輪運轉設備的安全防護措施

4.1 立桿作業(yè)采取的安全防護措施

當立桿作業(yè)車占據(jù)的線路和未封閉相鄰線的中心間距離＜5.5 m時，就不能使用支腿；LG-4立桿作業(yè)在第二節(jié)伸縮臂沒有完全伸出的情況下不能進行旋轉。同時吊車司機需要管好室內(nèi)，避免出現(xiàn)侵限現(xiàn)象。在實際裝卸中安列人員應當綁扎牢固，及時檢查卸下的各種材料與桿塔并將材料放置穩(wěn)妥，不能侵入建筑界限。不能在吊車上與平車上放置其他雜物，在車上放置的材料必須牢固，以免出現(xiàn)滾落現(xiàn)象。在實際作業(yè)過程中應當在車輛兩端設置防護，并且防護設立點必須距離車輛約300 m，當車輛駛過時需要立即通知作業(yè)人員。在實際作業(yè)過程中如果鄰線有列車行駛應立即停止作業(yè)，等列車行駛過后再進行作業(yè)。同時，作業(yè)人員必須要嚴格遵循作業(yè)相關規(guī)定，不能橫穿線路，不能在未封閉線路上隨意上下車。作業(yè)過程中還需要注重線路周邊情況，加強對信號機等線路設備的保護。

4.2 軌道作業(yè)車作業(yè)時應注意的問題

當軌道車進到封閉區(qū)間作業(yè)時，憑證作為調(diào)度命令與施工作業(yè)的主要依據(jù)，正副司機應當要對軌道車進行確認，包括行駛車次、運行速度、作業(yè)時間和地點、作業(yè)內(nèi)容和返回時間等，嚴格按照規(guī)定執(zhí)行檢查工作。軌道車通過車站時需要對預告信號、進站信號、進站道岔、出站信號、憑證以及出站道岔進行確認，當進入黃色燈光的閉塞分區(qū)信號時應立即減緩速度，確保在信號機前停車。調(diào)車作業(yè)必須要嚴格執(zhí)行要道和還道制度，如果沒有獲得線路開通信號，那么就需要在信號機前50 m處停車。采用作業(yè)平臺展開施工工作時必須要專業(yè)人士進行操作，而操作人員必須要熟練掌握相關操作流程和要求，根據(jù)項目操作規(guī)范展開施工工作。當鄰線沒有封閉時作業(yè)平臺操作人員應當先將開關按到相應的位置，不能向鄰線旋轉并超出機車車輛的界限，如果鄰線行駛過列車需要立即停止作業(yè)動作，當列車行駛出后再開始進行作業(yè)操作；不能在平臺上與作業(yè)面上放置雜物，以免影響作業(yè)速度和安全。軌道車司機在實際作業(yè)過程中必須要堅守崗位，配合作業(yè)人員的工作，保持緊密聯(lián)系，注意作業(yè)平臺的作業(yè)操作，一旦出現(xiàn)緊急情況應當立即采取應對措施進行解決。

5 保障作業(yè)人員人身安全的防護措施

5.1 橋梁上和隧道內(nèi)施工時的安全措施

當在沒有護欄的橋墩上進行施工時必須要采取一定的防護措施，系上安全帶并固定在橋墩臺的固定設施上，必須在橋上設立專人防護，以免出現(xiàn)作業(yè)人員墜落等現(xiàn)象。在隧道內(nèi)進行施工時必須具有安全和可靠的照明設備。在橋墩上施工的工作人員必須要穿著施工工作服，帶安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，在容易滑倒的地方行走時必須采取防滑措施。當大霧大雨天氣時不能在高處進行作業(yè)；在橋上作業(yè)過程中，如果作業(yè)工作暫時不用，可以將其放置到工具袋中，這樣不但能夠有效減少安全事故的發(fā)生，而且在使用時能夠隨用隨拿。對于已經(jīng)不再使用的工具和材料，用繩系牢工具順滑至地面，禁止高空拋物，然后再將材料和工具放到指定地點。在實際施工過程中必須要做好防護措施，完成一處施工后需要將踏步板及時恢復原狀。

5.2 線索架設應做好安全防護措施

在放線前需要詳細檢查與固定線盤，避免破損線盤帶來的損害，更有甚者可能會產(chǎn)生其他危險事故。在防線過程中要確保線盤正常工作，保證導線張力時刻保持均衡。在放線車作業(yè)臺架升與降落時，由于固定梯撐和活動梯撐相互交叉，如果上梯就有可能會導致作業(yè)人員擠傷等現(xiàn)象，所以此時作業(yè)人員不能上下梯，作業(yè)臺架的欄桿主要為了保護施工人員的人生安全。當作業(yè)人員進行架線工作時，如果行車不穩(wěn)那么就容易使得作業(yè)人員身體傾斜，容易產(chǎn)生高空墜落事故。

5.3 懸掛調(diào)整過程車梯作業(yè)安全措施

在采用車體作業(yè)的方式對懸掛進行調(diào)整時，為了保證施工安全，要求每輛車梯安排4個人以上，車梯作業(yè)人員要控制在2個人以內(nèi)。在作業(yè)過程中，如果車輛沒有放穩(wěn)，不允許作業(yè)人員登梯作業(yè)，在車梯行進過程中不允許上、下車梯。車梯作業(yè)臺上要將材料和工具放置好，禁止任意丟棄。推扶車梯人員要聽從車梯作業(yè)人員的指揮進行推行，將推行速度保持在5 km/h以內(nèi)，推行過程中禁止出現(xiàn)沖擊等情況。

5.4 運營線施工防護過程的安全保障措施

在運營線的施工防護過程中所包含的安全保障措施主要包括4點。

（1）對于影響行車施工的地點，要設置相應的防護。

（2）防護管理人員要指派通過考核的人員擔任，區(qū)間施工時，單線應在兩端，而雙線應在來車方向端設置駐站防護員。

（3）施工現(xiàn)場的防護員要攜帶相應的防護用具，施工時如果作業(yè)地點防護員和駐站防護員的聯(lián)系話路未通或者通話不清晰不允許開工，施工過程中每間隔5 min要互相通話一次。因通話故障而導致聯(lián)系中斷時，施工負責人要下令終止施工，并在通話正常且得到車站值班人員的統(tǒng)一后才可以重新施工。

（4）駐站防護人員在向區(qū)間防護員通知來車情況時，要求區(qū)間防護員必須復誦。

6 結論

當前我國鐵路安全形勢依然非常嚴峻，雖然相關單位都頒布了與安全相關的文件，但是各種事故依然無法避免，為了將安全工作真正落實到位，除了要落實到管理層的認識上、思想上、口號上，還要落實到操作上。只有這樣才可以取得良好的效果。

［1］鄭天華，宋峰.加強鐵路營業(yè)線施工安全管理和控制的思考［J］.工程建設與設計，2016（10）：207-208.

U25

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〔編輯 利 文〕

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