關于高速公路擴建工程中橋梁拼接 施工技術的有效應用研究

（四川路橋華東建設有限責任公司 成都 610000）

關于高速公路擴建工程中橋梁拼接 施工技術的有效應用研究

鄭 勇

（四川路橋華東建設有限責任公司 成都 610000）

隨著時代的變化與發展，過去建成的高速公路已經不能適應人們的生活以及經濟發展的需求了，這時對其進行一定的擴建，就顯得十分必要。而在對高速公路進行擴建的過程中，橋梁的拼接工作可以說是十分重要的一個環節，解決好這個問題，就解決了公路擴建工作的重點與難點問題。基于這一原因，我們有必要對公路擴建工程中如何進行橋梁拼接進行一定的研究。本文從橋梁拼接的基本要求出發，并且結合我國在這一領域中的具體情況，對出現的問題提出了相應的解決措施，希望可以對我國公路建設事業的發展有所助益。

高速公路；擴建工程；橋梁拼接；施工技術；有效應用

引言:

時代的變化與發展對我國的一些基礎設施建設提出了新的要求，也就意味著傳統的設施必須進行一定的改進與完善。從公路交通這一領域來看，過去建成的高速公路，逐漸無法滿足人們出行的交通需求，甚至會對經濟的發展造成了一定的阻礙。基于以上種種原因，我們有必要對其進行擴建，使其能更好的與人們生活以及經濟發展的要求相契合[1]。我們通過對于相關理論的研究，并且結合我國高速公路橋梁建設的實際情況，對橋梁拼接工作的開展提出了一些建議，希望可以有效提高高速公路運輸的安全性與穩定性，使其更好的服務于我國經濟的發展。

1.橋梁拼接施工的特點

1.1 不同地區在開展橋梁拼接工作的過程中，受到所處環境的影響，所以橋梁的設計在形式、架構等方面也各有不同。但是以下幾點，是任何橋梁拼接施工都需要遵循的原則。

1.1.1 要對橋梁的施工位置進行全面細致的考察

施工者首先應當全面了解原有橋梁的建設狀況，確保可以在橋梁拼接的過程中，實現新舊橋梁的有機組合，即新舊橋梁應當保持形式架構上的一致，而且橋臺也應采用匹配一致的橋臺型式。與此同時，還應當充分考慮橋梁建設的穩定性、安全性以及美觀性，這一系列目的的實現，需要通過科學、合理的建設方案的設計。

1.1.2 要合理規劃橋梁建設的速度

橋梁拼接建設的速度，雖然沒有具體的要求，但是依然對其結果有著不可忽視的影響。橋梁建設速度過快，在一定程度上不利于橋梁穩定性以及安全性的提高。雖然表面上建設的效率得到了提高，但也為后期的維護與修理帶來了更多的挑戰，總體上來說是得不償失的[2]。需要注意的是，這并不意味著我們要盡可能的延長工期，而是應當在嚴格遵守各項程序與制度的前提下，通過系統優化這一方式，對橋梁建設工作的各個部門進行有機的整合，使其可以更為高效的發揮作用，從而創造出更大的經濟效益。

1.1.3 盡量避免影響正常的交通

在公路擴建的過程中，對原有交通所造成的影響是必不可少的，所以我們只能盡量將這一影響降到最低。所以在公路擴建的過程中，首先要對這一工作進行全面、系統并且科學的規劃，協調好原有交通的部署情況，盡可能的減少對于原有橋面的拆除工作。

1.1.4 施工過程中，應當把新舊橋梁基礎沉降差控制在5毫米之內，并且在拓寬橋梁基礎的時候，一般選擇樁基礎形式，具有更好的穩定性。

2.橋梁拼接施工技術要點

2.1橋梁加固技術

隨著經濟的不斷發展以及人民生活水平的日益提升，我國高速公路的運輸量也呈現出不斷增長的趨勢，這也對橋梁的穩定性以及安全性提出了更高的要求。所以在進行橋梁拼接施工的過程中，首先注意要對原有的橋面進行系統、全面的維修與護理，及時發現其存在的問題。然后在此基礎上，開展橋梁的拼接工作。需要注意的是，原有橋梁的維護，首先應當做到對橋梁資料的認真解讀，全面、系統的了解某一橋梁的具體情況，從而為其穩定性與安全性的增強提供相應的理論基礎[3]。

2.2橫梁拼接技術

橫梁的拼接技術對于所建橋梁實際功能的實現有著十分重要的意義與作用，所以我們必須給予其高度的重視。本文以我國幾架著名的高速公路為研究對象，分析其在橋梁拼接施工的過程中，所使用的橫梁拼接技術的具體表現。

2.2.1 橋面相連，下部獨立

這種橋面加寬方式可以有效提高新建橋梁的穩定性，其主要施工過程為:首先要搭建“T”型的新橋基，通過對于原有橋梁橋基的鋼筋植入，并且通過混凝土的粘合作用，使得新舊橋基可以緊密的連接在一起。這種方法的優勢在于，可以讓新舊橋基分別承受一定的重量，避免出現因為受力不均勻而造成的橋面的塌陷。需要注意的是，這一方法的應用仍需要注重新舊橋梁之間的沉降查，確保其維持在合理的范圍之內。除此之外，應當盡可能的使用樁基，并且加強地基處理，從而有效減少其沉降現象的發生。

2.2.2 上下結構獨立

這種橋面加寬的方式可以使的新舊橋梁的建設工程分開，從而達到互不影響的效果。與此同時，還可以將橋梁拼接施工對原有交通的影響降到最低。這一方式的具體施工過程為，在過去的橋面側面進行切割，然后搭建新的橋梁，新舊結構之間留工作縫，然后使用瀝青混凝土鋪裝層進行連續鋪裝，對縫隙進行填補。從而達到橋面加寬的目的。雖然施工過程中的不利影響可能會有所降低，但是這一方式不利于橋面的均勻受力，所以穩定性與安全性有所欠缺[4]。

2.2.3 上下結構相連

即橋梁的上部與下部結構均為相連的狀態，這一方式的實現是基于對原有橋梁各項指標的了解，并以此為基礎進行橋梁的擴建工程。這一方式的優點在于，可以在一定程度上減少項目的施工量，但問題在于，它使得原有的橋基承受了更大的壓力，所以極易出現橋基塌陷的狀況，并且其維修也具有一定的難度。

2.3鋼筋置入技術

施工人員在對橋面進行拼接的施工過程中，對原有橋梁側翼的切割是必不可少的一項工程。我們規定，其切除長度必須大于二十厘米，從而才能達到更好的拼接效果。除此之外，在鋼筋的置入過程中，首先要對鋼筋表面進行除銹，然后將其置入原有的橋梁之中，根據具體情況，選用合適的粘合劑進行空隙的填補，從而使鋼筋可以更加穩固。需要注意的是，在新橋面的搭建過程中，要注意在相對應的位置留有空隙，從而實現拼接工作的順利開展。

2.4橫向施工技術

新老橋面的拼接施工工作完成后，難以避免的會對原有的橋基造成一定的壓力，這就需要施工人員事先采取一定的措施。例如，施工單位應當注重中梁的建設，使其可以發揮出相應的作用[5]。在施工過程中，一定要注重鋼筋的除銹、防銹工作，使其可以有更大的使用價值。除此之外，在拼接的部位要進行混凝土的澆筑，使得建成的橋面更加的穩固，為交通事業的可持續發展奠定良好的基礎。

近年來，隨著新公路對橋梁聯合工程技術的頒布和標準化規范，公路橋梁拼接在新標準下的交通安全和道路通行能力也提出了更規范化的要求。但現有的一些高速公路與原結構的設計與改進方法相一致，在具體的實施不能完全達到道路要求的標準，所以將基于現有的公路，按照新的標準化規范，對原有的公路橋梁的進行改造和建設。

3.結束語：

總而言之，正因為現如今我國高速公路的狀況，已經不能適應人們生活以及經濟發展的要求了，所以我們十分有必要就其如何擴建進行相應的調查與研究。通過理論的研究，從而對具體的實踐提供一定的借鑒。這就要求相關單位及其施工人員，一定要不斷提升自我的專業素養，學習國外更為先進的技術，充分考慮各個施工地點的具體情況，然后從實際情況出發，設計出合理、科學、系統的設計方案，使其更好的指導實際施工工作的開展，從而為我國交通事業的發展奉獻出自己的一份力量。

[1]馬晉.淺談高速公路橋梁建設中高墩施工技術[J].科技風,2013年16期 .

[2]張宜飛.高速公路路基加寬拼接施工技術研究[J].科技信息,2013年18期.

[3]金英.高速公路“拼接”路段施工工藝的探討[J].交通標準化,2015年09期.

TU75

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1007-6344（2017）06-0216-01