高鐵時代背景下的河北旅游市場探索

王 鵬 劉 軍 董 靜

（石家莊鐵路職業技術學院 河北石家莊 050041）

高鐵時代背景下的河北旅游市場探索

王 鵬 劉 軍 董 靜

（石家莊鐵路職業技術學院 河北石家莊 050041）

通過分析高鐵時代河北旅游業呈現的新特點，進一步探索在新形勢下如何滿足旅游者的新需求，避免負面效應的影響，實現區域合作發展。為河北旅游業在高鐵時代如何把握機遇，提升發展質量提供對策參考。

高鐵時代 河北 旅游業 市場

1 前言

中國高鐵的建設起始于“十一”五規劃期間。至2015年末，我國高速鐵路營業里程將達1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。[1]隨著京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段的建成通車，石家莊、滄州、廊坊、保定、邯鄲、邢臺等6個市率先有高鐵聯通。而隨著津秦客運專線的通車及石濟、京沈客運專線、京張城際鐵路的開工，未來河北省將實現市市通高鐵，省會石家莊將成為“高鐵十字路口”。

交通是旅游六要素之一，是影響旅游業發展的一個重要因素。隨著高鐵時代的到來，旅游業也進入了“快旅慢游”的時代。旅游者在時間成本上的變化將導致旅游市場發生相應的變化。對高鐵時代的旅游業進行重新研究分析，有助于把脈新的發展趨勢，把握新的發展機遇。

2 高鐵時代河北旅游的特點分析

2.1 旅游需求發生變化

從旅游者的角度來分析，高鐵時代的到來使出行更便利，時間成本更低，出游范圍更廣闊。在可自由支配時間沒有增加的前提下，用于交通的時間大幅縮減，就意味著游玩的時間相對增加，這一點將有效激旅游者的出游動機。

據2015年中國旅游統計報告顯示參加旅游團出游的人數已不到游客總數的三成，比五年前減少了四成。自由行已成為游客出游的主要方式。而七成多的自由行游客希望旅游目的地能夠提供完善的咨詢和購買服務，希望能夠在交通、食宿、游覽和購物等方面獲得性價比更高的產品。旅游需求正在向更自由、更舒適、更高效、更個性轉變。

因此，《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》中指出要加快轉變發展方式。以轉型升級、提質增效為主線，推動旅游產品向觀光、休閑、度假并重轉變，滿足多樣化、多層次的旅游消費需求。高速公路、高速鐵路和機場建設要統籌考慮旅游發展需要。加強景區道路、停車場、廁所等基礎設施建設，完善游客咨詢、標志標牌等公共服務設施。集中力量開發建設一批新的自然生態環境良好、文化科普教育功能完善、在國內外具有較強吸引力的精品景區和特色旅游目的地。這些意見正契合了的高鐵時代旅游市場需求的新特征。

2.2 旅游流發生變化

從旅游流的角度來分析，高鐵時代的到來使旅游者的出游頻率和距離都呈現上升趨勢。附近客源市場的旅游者可以更多的利用零散閑暇時間外出旅游，不必等到黃金周這樣的長假期外出，所以高鐵的快速便捷使他們出游更加隨性。距離較遠的客源市場也會因為高鐵的原因，而有效地縮減行程中的時間花費，激發出游動機。這些情況將直接導致旅游流向、流量、流速和流程發生變化。

但是，不管是近地客源市場還是遠地客源市場，旅游者都希望能夠觀賞和體驗到與自己所處環境以及以往旅游經歷不同的旅游景點和項目。否則可替代性較強的或是質量更高的相關景點和項目會吸引走客源。例如，法國佩皮尼昂至西班牙巴塞羅那段高鐵的開通減少了旅行時間成本，但兩地的旅游市場卻呈現出了嚴重的失衡現象。巴塞羅那的旅游流是正向效應，而佩皮尼昂的旅游流是負向效應。這一現象的主要原因是巴塞羅那是歐洲大都會，擁有重要歷史建筑遺跡，基礎設施良好，而處在同一高鐵線上佩皮尼昂只是個小城鎮，只有幾座有歷史遺跡的山丘，高鐵開通促使旅游活動向巴塞羅那聚集，而削弱了佩皮尼昂旅游發展，由此形成了高鐵的“過濾效應”。[2]這一現象很值得河北旅游業關注。

2.3 旅游產業發生變化

旅游業的發展會受到來自政治、經濟和科技等多方面因素的影響。科技的進步使高鐵與旅游結緣，并產生了重大影響。國家的政策法規和經濟規劃的調整也給旅游業帶來了利好，在京津冀協同發展上升為國家戰略的今天，合作才能共贏已是共識。旅游業具有較高的關聯度、較強的融合性、較明顯的拉動作用，在京津冀協同發展的進程中，旅游業扮演著不可替代的重要角色，它既是合作的切入點和發力點，又是發展的興奮點和共贏點。

三地旅游資源中有7處世界文化遺產，占全國總數的近1/5；擁有國家4A級以上景區200余處，占全國總數的1/10。京津冀及周邊省份有4億人口，市場廣闊、潛力巨大。GDP已突破6萬億元，占全國10.9%，經濟基礎優勢明顯。河北還與北京、天津等高鐵沿線6省市聯合發起成立“京港澳高鐵旅游市場推廣聯盟”，與京津等長城沿線8省市發起成立“中國長城旅游市場推廣聯盟”，積極推動區域旅游業的大發展，大融合。成立了“京津冀旅游合作發展聯盟”，共同編制和推出了一批旅游精品線路。推動了旅游交通一體化，開通了例如“西柏坡號”、“大好河山張家口號”、“正定號”、“衡水湖號”等多趟旅游專列。

三地已初步建立了區域旅游合作機制，明確了各自的發展方向，市場定位更加清晰合理，為京津冀旅游一體化打下了堅實的基礎。近年來三地旅游收入正以年均10%以上的速度快速增長，加之多條高鐵線路的串聯，使三地間旅游業協同發展的條件更加成熟。

3 高鐵時代河北旅游的對策研究

3.1 “快旅慢游”提供高品質產品

高鐵使旅游業進入了一個“快旅慢游”的時代。在日本，東北新干線開通后，東北部的仙臺、盛岡、福島和青森等4個城市到東京的旅行時間縮短率分別為55.5 %、56.6 %、55.2 %和52.8 %，使東北部各旅游地的旅游景點更加接近客源地東京，刺激東京居民到東北部旅游的欲望。[3]除了“快旅”還要注重“慢游”，即給游客提供高品質的旅游體驗。只有這樣才能將旅游時間的分配比例更加科學化、經濟化，才能吸引來八方游客。

2014年全年河北省共接待海內外游客3.15億人次，旅游總收入2561.49億元，同比分別增長16.15%和27.43%。這些成績的取得與貫穿河北的京廣高鐵、京滬高鐵、津秦高鐵、石濟高鐵、京沈高鐵、京張高鐵、石太高鐵等高鐵線路的運營不無關系。例如，2012年12月26日全線開通運營的京廣鐵路客運專線連接北京與廣州，途徑河北、河南、湖北、湖南等省，全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路。設計速度300km/h，運行速度250-300km/h。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的快速客運通道。將河北到廣州的旅行時間縮短至7個小時左右，為嶺南游客更好地領略北國風光創造了客觀條件。

在更自由、更舒適、更高效、更個性成為旅游者旅游需求傾向的大背景下，不但要讓旅游者能夠進的來，出的去，還要讓旅游者能獲得高品質的游覽體驗。“快旅”是手段，“慢游”才是目的。河北旅游業要想在高鐵時代大有作為，提升河北旅游業的發展內涵，就必需加快轉變旅游業發展方式，在“提升、創新、實效”上下功夫，以更多的精品項目，提升河北旅游的吸引力。

3.2 “勝境河北”提升旅游吸引力

為了更好地推廣河北旅游，樹立市場形象，2011年“誠義燕趙 勝境河北”被確定為河北省旅游主題口號。[4]并在央視、亞視以及省內主流媒體上加大了宣傳力度，除此之外還開通了省旅游局的官方微博、微信等新媒體平臺。并利用“承秦唐”、“北太行”旅游營銷聯盟等境內外10余個營銷中心，將河北旅游進行整體打包推廣。這些舉措在一定程度上對提升河北旅游業的吸引力起到了推動作用。但還要結合高鐵時代的特點，在高鐵沿線城市和途經河北的列車上做好針對性更強的宣傳推廣。營銷中心與網絡平臺要同步推進，做好O2O模式的市場運營，提升河北旅游的知名度。

為了能夠更加有效地吸引旅游者，避免高鐵帶來的“過濾效應”，河北省在“十二五”期間還規劃了“一極、兩城、兩帶、十二區”的發展格局，即以省會石家莊為核心的一個增長極；承德和秦皇島兩個國際旅游城市；環北京休閑旅游產業帶和環渤海度假旅游產業帶；廊坊商務休閑聚集區，崇禮、赤城冰雪溫泉度假區，桑洋河谷、衡水湖生態文化旅游區和滄州吳橋雜技文化旅游區等十二個旅游產業聚集區。在“十三五”期間除了繼續完善產業布局，合理調配各項資源外，還要結合我國經濟發展的戰略擘畫，將河北旅游做出特色的同時積極融入京津冀協同發展中，提升河北旅游的影響力。

為了使河北旅游更快更好地發展，還要以為河北旅游量身打造的《旅游投融資指南》為政策依據，以精心篩選的55個重點項目為突破口，加大招商引資力度，在改善景區基礎設施和建設全國知名的精品景區上多下功夫。當然，在建設的同時還要加強管理，要繼續堅決執行5A級景區最佳、最大接待容量核準工作并嚴格執行，提升河北旅游的滿意度。

以宣傳和營銷推廣為抓手，以合理的產業規劃為基礎，以資金和制度為保障，才能夠打造出勝境河北，樹立起自身的競爭優勢，避免“過濾效應”帶來的負面影響。然而，高鐵時代的河北旅游業若要做大做強不僅需要自我完善，自我提升，更需要交流合作。

3.3 “協同發展”實現京津冀共贏

高鐵使旅游客源地和目的地之間的距離縮短了，市場競爭隨之也加劇了。京津冀的旅游業協同發展不但是應對國內旅游同行競爭的必然選擇，也是走出國門參與國際競爭的良策。

高鐵時代的河北旅游業發展必須要轉變思路，變革模式，創新發展戰略，加快發展步伐。旅游業要完善國內國際區域旅游合作機制，加強區域性客源互送，構建務實高效、互惠互利的區域旅游合作體。要積極培育壯大市場主體，推動優勢旅游企業實施跨地區、跨行業、跨所有制兼并重組，打造跨界融合的產業集團和產業聯盟。[5]

在政府層面上要制定科學合理，富有前瞻性的發展規劃，突出河北旅游資源多樣，人文氣息厚重，地理位置得天獨厚的優勢。還要注意與京津兩地的旅游業發展形成梯次，錯位發展，培養特色，積聚實力。在企業層面上要有“大旅游”的意識，即要以更加開發和積極的心態迎接高鐵時代的到來，努力探尋更大區域范圍的旅游合作發展路徑，而不拘于一地一點的閉門造車。要重視從業人員的隊伍建設，加強人才培養和流動。在資金、資源和人才上實現優勢互補。

4 結語

高鐵時代的到來不但要求河北旅游業要重視旅游者的需求變化，旅游流的新動向和旅游產業的交流合作，還要在發展模式上進行轉變，從“產業+旅游”的被動模式向更加主動的“旅游+產業”方式轉變，加大旅游與農業、林業、工業、商貿、金融、文化、體育、醫藥等產業的融合力度，形成綜合新產能，使河北旅游業的發展也進入一個高速時代。

[1]中國經濟網.不知不覺中國這3個”超級產業”已稱雄世界[EB/OL]. http://www.sina.com.cn, 2015,4.

[2]Sophie Masson, Romain Petiot. Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness? The case of the high speed rail between Perpignan (France) and Barcelona (Spain) [J]. Technovation,2009, 29.

[3]林上.日本高速鐵路建設及其社會經濟影響[J].城市與規劃研究, 2011,4(3).

[4]王鵬,張雅楠,劉景.河北省旅游宣傳口號的內涵解析[J].石家莊鐵路職業技術學院學報,2014,(4).

[5]楊潤田.城際高鐵對河北旅游業發展的影響分析[J].河北師范大學學報(哲學社會科學版),2011(6).

Exploration on the Hebei Tourism Market in the High-speed Railway Era

WANG Peng LIU Jun DONG Jing
(Shijiazhuang Institute of Railway Technology Shijiazhuang Hebei 050041 China)

Through the analysis of the new characteristics of Hebei tourism industry in high-speed railway era, how to meet the new demand and needs of the tourists under the new situation is explored. How to avoid the influence of negative effect and achieve regional cooperation and development is discussed. These suggestions can provide solution references for how to grasp the opportunity and enhance the quality of Hebei tourism industry in the high railway era.

high railway era Hebei tourism industry market

A

1673-1816(2017)03-0110-04

2016-06-18

王鵬（1980-），男，漢，上海人，碩士，講師，研究方向旅游管理、高職教育教學。

本文系2016年河北省高等學校人文社會科學研究青年基金項目（項目編號：SQ161029）