THE Alliance計劃建立急救基金

THE Alliance成員計劃為該聯盟建立包括急救基金在內的一整套保障體系，以幫助韓進海運解決貨運滯留問題。

美國聯邦海事委員會（FMC）William Doyle表示，希望2M和海洋聯盟也采取類似做法：“我認為這不僅僅是創造性的，而且是一支團隊在尋找解決方案。如果救濟措施生效，則應該成為業界標桿。”Doyle是在日前召開的北大西洋港口協會會議上作出如上表態的。

據悉，計劃中的保障措施包括聯盟內一旦有成員崩潰，則其他成員可以：（1）直接對聯盟內受影響成員的船舶和艙位作出安排；（2）直接對受影響成員的代理或承包商作出安排；（3）采取其他行動，以方便受影響成員將運輸中的貨物在替代港口或其他地點完成卸貨；（4）討論并達成必要的其他措施，以保證業務的連續性并促進物流的有序進行。

這標志著，第一次有航運聯盟試圖建立關于如何處理出現危機的成員的應急機制；或者說是健康的承運人該如何幫助那些受到不健康承運人波及影響的托運人與客戶。

8月份，由于韓進海運宣布破產重整，導致大約54萬只集裝箱滯留，涉及商品價值相當于140億美元。韓進海運事件不僅使自身陷入危機，還影響到現有的CKYHE和新的THE Alliance。Doyle解釋，救濟措施實際上是建立一種資助機制，即在一個聯盟成員經營遇困時，該成員所在的聯盟可以用急救基金來支付必要的費用、讓船舶順利進入港口卸貨，以及確保物流順暢而不是被困在海上。

“當然，救濟措施的更多細節還在敲定中，圍繞其中還有很多懸而未決的法律問題。諸如急救基金的這筆錢適用于處理班輪公司破產后的貨運問題而不至于導致索賠的發生”Doyle說。

目前，Doyle已經提出，FMC要求所有聯盟效仿。對此，Doyle樂觀地認為其他聯盟也愿意采用類似方法。Doyle稱，雖然美國《航運法》并沒有必須建立救濟措施的明文規定，但也沒有說不可以。總之，一旦其他聯盟也提出類似計劃，也將被提交至FMC。

據最新消息，FMC在同各方進行實質性和建設性討論之后，批準了由赫伯羅特（包括合并完成后的阿拉伯航運）、日本郵船、商船三井、川崎汽船和陽明海運組成的THE Alliance聯盟。該聯盟覆蓋31條航線服務，部署超過240艘集裝箱船，將于2017年4月開始運營。

航運金融

山東海運5.5億擬參與設立

股權投資基金

山東海運12月9日公告，公司擬出資5.5億參與設立參股子公司青島海洋創富股權投資基金企業，占認繳出資總額的31.42%。

公告顯示，公司與中信信托有限責任公司、嘉興溥原股權投資管理有限公司以及青島海發股權投資管理有限公司共同出資在青島設立參股子公司青島海洋創富股權投資基金企業。

公司表示，公司計劃通過管理產業基金從事海洋產業及城市建設改造升級等相關領域的投資，實現投資收益，基金預計12月底正式投入運營。

市場

全球閑置箱船運力達170萬TEU

德魯里表示，受韓進海運破產影響，多家船東加快撤船以試圖減少長期運力過剩和需求疲軟對市場的影響。去年11月至今年11月，全球閑置集裝箱船數量從238艘增至435艘，折合運力從90萬TEU飆升至170萬TEU。 去年年初，閑置集裝箱船僅占全球船隊的2.5%，而如今，占比已升至9%。

德魯里預計，閑置船舶數量可能會繼續增長，在目前170萬TEU中，因韓進海運破產而產生的閑置運力占其中36%。德魯里表示，韓進海運破產前運營運力622958TEU。 德魯里表示：“韓進海運破產可能會繼續增加閑置船隊的數量，直到這些船舶轉移到其他運營商旗下。”

馬士基表示，運力過剩仍然是集裝箱運輸行業面臨的最大問題之一，但是今年該行業已經有了一些好的跡象。 “今年是有史以來拆船活動最多的一年，在幾乎沒有新訂單的情況下，有超過60萬TEU的船舶送拆。另外，送拆船齡也一再打破紀錄。” 與去年230萬TEU新訂單相比，今年的新船訂單僅達20萬TEU。隨著大型船舶的時代來臨，未來1～2年，老齡船舶、中型船舶的利用率將越來越低，非運營船舶越來越多，直至送去拆船廠。

德魯里根據分析還發現，目前有超過110萬TEU（占65%）的閑置運力屬于非運營船東。 “船東和租船人先停租船舶，保證自己的船舶處于可利用的狀態。以前很多的船舶租金高，而后又因未再續租而加入到閑置船隊當中。”分析師表示，閑置船隊中，并非所有船舶都是老齡船舶，有超過60%的租賃船舶船齡小于10年。

德魯里表示：“非運營船東需要考慮是否需要通過租船的方式來證明這些閑置資產的價值，還是要忍痛將這些閑置船舶送拆。他們需要進行風險分析來幫助做出決定。”

此外，在6月份巴拿馬運河開通后，已經有50艘巴拿馬型船被賣或者送拆，另外可能還將有100艘船很快送拆，以求市場供需平衡。德魯里估計，到2017年一季度，巴拿馬型船舶拆解量可能達到150～160艘。

全球汽車運輸船市場前景不明

隨著需求的大幅下降，汽車運輸船市場環境今年進一步惡化。由于船東們都在努力應對全球海上汽車貿易的下降，今年汽車運輸船市場的拆船數量開始增長，但是幾乎沒有新造船訂單。

克拉克森研究顯示，近年來汽車運輸船領域持續受世界經濟低迷影響，全球海上汽車貿易仍未恢復到2008年高峰時期，當時的車輛貿易總數達2130輛。2013—2015年，其年平均數量增長僅1.4%。今年汽車貿易數量預計將下降4%，降至1980萬輛小汽車。

海上汽車貿易數量的下降，主要是因為發展中國家經濟體在大宗商品價格下降后汽車進口數量也下降，發展中國家的汽車銷售急劇下降，其中中東、非洲和南美等地的海上汽車進口數量在今年下降幅度超過10%。北美和歐洲仍是全球最大的汽車進口市場，今年的汽車進口數量分別溫和增長2%和4%，這個增長幅度不足以彌足全球其它地區銷售的下降。

今年汽車運輸船市場環境進一步惡化，大多數汽車運輸船仍然按照長期租船協議運營，但租金已經跌回至較低水平。近期數據顯示，一艘6500CEU純汽車運輸船日租金降至1.6萬美元，比年初下降30%。同時，汽車運輸船的閑置情況也開始增加。

同時，預計今年該類船舶的拆船總數將達20萬CEU，為去年的4倍，為2009年以來的最高拆船水平。今年全年汽車運輸船運力預計將下降0.3%。截至目前，今年僅有2艘汽車運輸船新船訂單，而去年訂單數量高達42艘。

技術

勞氏船級社收購Seasafe公司

英國勞氏船級社（LR）收購英國海事數據處理和軟件領域專業公司Seasafe，以提高在數據、數字化和軟件方案方面的能力，為客戶突發事故提供方案，包括船舶擱淺、撞擊或爆炸等。

收購后，Seasafe公司總部遷至LR的英國南安普頓全球技術中心。

Seasafe公司目前主要提供船用裝載和穩性軟件，幫助客戶管理船舶的穩定性，包括客船和海上結構物、重吊船、FPSO和半潛船、自升式鉆井平臺等。

早在6月份，LR宣布與美國Greenfence公司形成合作伙伴關系，后者是一家技術平臺，主要服務測試、檢驗和認證市場。

勝科海事成立綠色航運實驗室

勝科海事近日投資1000萬新加坡元建造研究實驗室，開發符合成本效益的清潔能源方案。

建立這個由勝科海事提供1000萬新加坡元捐贈基金命名的勝科海事實驗室的目的是開發燃油排放管理、能源效率和綠色航運解決方案。作為南洋大學海軍建筑與海洋工程研究生課程和新加坡經濟發展局支持基金的項目一部分的該實驗室將配備該地區第一臺雙燃料船用發動機。

南洋大學研究員將研究將船舶改裝成為燒雙燃料方法并將研究其他減排技術和燃料技術。新成立的實驗室還將作為一個同行業和政府機構，包括新加坡海運港務局與海運相關的研究項目聯手的試驗臺。