中國出口集裝箱綜合運價指數（CCFI）

朱蓬舟

主干航線需求企穩

綜合指數小幅上升

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求止跌企穩，主干航線供需關系穩定。而受多數航商在北美航線上大力推漲運價影響，綜合指數小幅回升。12月16日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為824.39點，較上期上漲3.4%。

歐地航線，研究機構Markit發布的數據顯示，12月份歐元區制造業PMI初值為54.9，創逾5年新高，其中德國、法國的12月份制造業PMI也較11月份取得顯著上升。受益于當地經濟活動增長，市場運輸需求總體趨穩，歐洲、地中海的船舶平均艙位利用率均保持在90%以上，并有部分班次滿載出運。由于市場基本面好于預期，部分航商對上周漲后運價僅進行了小幅回調，也有部分航商跟進漲價，市場運價漲跌互現。12月16日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1006美元/TEU、947美元/TEU，較上期分別下跌3.8%和基本持平。

北美航線，12月15日，彭博最新發布的消費者信心指數為45.5點，為連續3周上升，并創下去年4月下旬以來新高，顯示當地消費者對于經濟表現更趨樂觀以及消費意愿的上升。從市場表現來看，雖然已經過了傳統運輸高峰期，但運輸需求總體仍保持在較高水平，美西、美東航線船舶平均裝載率均維持在95%以上，并時有航班滿載出運。鑒于航線供需關系良好，多數航商執行運價上漲計劃，即期市場訂艙運價上升明顯。12月16日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1608美元/FEU、2627美元/FEU，較上期分別上升16.4%、12.3%。

波斯灣航線，貨量表現持續平淡，雖然市場仍有較大規模的運力縮減措施，但對于總體供需關系改善效果微弱，上海港船舶平均艙位利用率維持在90%上下。由于需求不足，小部分上周漲價航商被迫回調運價以跟進市場水平，多數航商仍小幅下調運價以保持運價競爭力，即期市場運價水平進一步回落。12月16日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為495美元/TEU，較上期下跌6.1%，已連續4周下跌，累計跌幅23.6%。

澳新航線，運輸需求有所下滑，各航商的船舶艙位利用率水平大致在70%～90%的范圍內，分化加劇。雖然部分航商嘗試推漲，但未得到市場響應，總體運價水平小幅下跌。12月16日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為720美元/TEU，較上期下跌1.4%。

南美航線，受巴西經濟復蘇進度緩慢影響，當地運輸需求表現不佳，航線供需關系未能維持在高位。由于市場基本面疲軟，價格競爭格局有所加劇，航商對于各自的訂艙運價進行了不同程度的下調。12月16日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1816美元/TEU，較上期下跌11.8%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）