我和單車的12歲約定

黃長勝+袁燕玲

2017年春天，合肥街頭出現了一群暖心“新生物”——它們披著亮黃色外衣，腳踩黑色風火輪，成群結隊地出現在城市的各個區域，時刻準備著把便利和溫暖送給路人。它們是“ofo共享單車”，有一個可愛的昵稱，叫做“小黃車”。

美好的初衷

“小黃車”剛在城市里出現的時候，還是個新鮮玩意兒，著裝統一，編號有序，安靜而整齊地停靠在車棚里，成了一道亮麗的風景線。

雖然知道它們是自行車，剛滿15歲的陳悅悅卻不知道如何使用它。

但很快，她就注意到了車尾的二維碼。她從口袋里拿出手機，滑動屏幕，對著車尾的二維碼輕輕一掃，實名認證后，支付押金（“小黃車”的收費標準是每小時一元），在彈窗內輸入車牌號，獲得相應密碼，輸入密碼，鎖便打開了。她隨即騎上自行車，開始了難得的“周末一日游”。

（溫馨提醒：不是只有掃碼關注微信公眾號才能借用“ofo單車”哦。你可以像記者一樣，直接下載客戶端，同樣的流程，也可以享受“ofo單車”帶來的便捷。）

一天的游玩，無論你去哪兒，“小黃車”都可以隨停隨放。而且只要有手機軟件，隨時可以通過自行車上的衛星定位系統找到自己的那輛“小黃車”。

結束了一日游，悅悅盡興而歸。在校門口放好車子，她告訴我：這一天下來，省了打車錢，省了時間，既環保又鍛煉了身體。最重要的是，這種“說走就走、說停就停”的旅行不僅緩解了交通壓力，騎車時連路邊的風景都能盡收眼底，真正是不錯過每一分鐘的精彩。

不過，總有那么一些人，不能像悅悅一樣理解共享單車的初衷。

共享并不等于私有

共享單車像沙丁魚一般涌進我們的生活，提供便利，展現新景。

但是，麻煩也隨之而來。在報紙網絡上，在我們身邊，關于共享單車被破壞、被占有的新聞和事件層出不窮，花樣百出，讓人啼笑皆非。

如同沙丁魚豐富的食法一樣，關于單車已經出現紅燒、磚砸、肢解、水淹等做法。原本應該停放在路邊、供人使用的自行車卻被殘酷地丟在馬路中央、河里、樹干上，它們面目全非，四肢不全，遍體鱗傷。

甚至有人將“小黃車”帶回家，重新刷漆，將它變成自己的東西，還振振有詞，認為“小黃車”本來就是隨意停放，放在自家又有何不可？

還有的停車場，管理員強制收取停車費，原本僅需一元便能共享的單車，遭遇“雙重收費”的尷尬，“一元用車”變成“兩元、三元用車”，讓人對“小黃車”望而卻步。

“小黃車”很擔心你

很多同學可能看過這樣的溫馨一幕：年輕的父母推著“小黃車”，車上是剛開始學習自行車的孩子。

“沒有必要買自行車，‘小黃車就可以了。有我們陪著一起學習，安全問題就不擔心了。”家長這樣對記者說。

事實上，“小黃車”對一些孩子來說，已經是生活中不可缺少的一部分了。

“我有時間就會和小伙伴一起騎‘小黃車出去玩，特別方便。”一排小黃車整裝待發，還真是挺壯觀。

看著孩子們燦爛的笑臉，我不禁問領頭的小男孩文耀：“你們都滿12周歲了？”

“當然了，我看上去不像？”

一本正經的表情，配上嚴肅的表態。好啦好啦，知道你們符合要求啦。

別以為記者是隨口問的這一句，使用“小黃車”，你得年滿12周歲，這可是硬性要求。

偷偷借用父母的信息，或者家長在孩子的要求下心軟，直接讓孩子用自己的身份信息，這些行為都是不可取的。真出了事，可不是我們能夠挽回的。

作為小學生，請你和共享單車許下一個美好的約定——好朋友，12周歲以后，我們再結伴！

“小黃車”PK“摩拜單車”

可愛的“小黃車”并非合肥人“獨家專屬”。

翻開歷史。1965年，公共自行車首先誕生在遙遠的荷蘭。當時，阿姆斯特丹市政府購買了50輛自行車，統一著白色外套，分放在市區街口，沒有鎖，沒人管，任何人都可以免費使用。

對于素有“自行車王國”美譽的中國來說，首次出現這樣的“新事物”是在2007年的北京，這在世界范圍內并不算早。

自2016年下半年，共享單車如漫天的雪花一樣瘋狂地灑滿諸多城市——武漢、長沙、南京、重慶，加上已有的北京、上海、廣州、深圳、廈門等地，ofo單車已覆蓋全國三十多座主要城市。

與此同時，共享單車并不只有“小黃車”，就合肥而言，還有“小紅車”“小綠車”……記者走訪了安徽大學周邊，就看到輝映著春天勃勃生機的“小綠車”了。可不要說它們是“ofo單車”哦，它們是“摩拜單車”“騎唄單車”。

據說，目前單車顏色已經集齊赤橙黃綠青藍紫七種，“七色光”活躍在城市的街頭。說不定，未來還有“彩色共享單車”呢！

不論是“小黃車”還是“小紅車”“小綠車”，騎出風采、騎出素質才是正確的使用方法。讓它們成為未來城市交通的“疏解者”，是我們最初的期望，也是未盡的目標。