共享單車：從藍(lán)海跳進(jìn)紅海

莊雙博

共享單車已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的名詞，從2016年新鮮誕生到如今炙手可熱，共享單車的興起似乎和網(wǎng)約車的發(fā)展有著太多的相似之處。都屬于新興業(yè)態(tài)，都有資本支持，都屬于戶外交通領(lǐng)域，都在監(jiān)管不斷升級中茁壯生長……共享單車在國內(nèi)早有先例，大多為地方政府財(cái)政撥款設(shè)立。囿于當(dāng)時(shí)的信息技術(shù)，大多地方的共享單車從辦卡交押金到取車停車都存在很多不太便捷的地方。

而共享單車創(chuàng)業(yè)者正是抓住了傳統(tǒng)公共租賃單車的這幾大痛點(diǎn)，利用先進(jìn)的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)辦了更加便捷的共享單車——無固定停放地點(diǎn)，可隨用隨取用完即停，押金和使用費(fèi)用直接通過微信、支付寶轉(zhuǎn)賬更加便捷，GPS定位可以讓用戶更方便找到車輛等等。

民營企業(yè)從2016年起開始涉足這一行業(yè)，從最初的幾家到迄今為止據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已經(jīng)超過了27家平臺在運(yùn)營共享單車。

共享單車的資本PK

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新興行業(yè)似乎都避免不了燒錢大戰(zhàn)，從傳統(tǒng)的物流快遞到新興的團(tuán)購?fù)赓u，從網(wǎng)約車到共享單車，燒錢大戰(zhàn)這一戲碼似乎從未缺席。

除了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，資本的力量在新興行業(yè)顯得尤為重要。雄厚的資本可以讓企業(yè)在燒錢補(bǔ)貼的大戰(zhàn)中處于不敗之地。甚至，資本的多寡在行業(yè)內(nèi)比拼中的重要性遠(yuǎn)超過服務(wù)水平的高低，畢竟價(jià)格低廉甚至免費(fèi)的服務(wù)更深得民心。

今年2月中旬開始，摩拜單車和ofo單車這兩家共享單車中的龍頭企業(yè)展開了爭搶市場占有率的肉搏戰(zhàn)——所有單車免費(fèi)使用。“周末免費(fèi)騎”、“早晚高峰免費(fèi)騎”、“助力兩會藍(lán)天白云，兩會期間免費(fèi)騎”、“周一到周四繼續(xù)免費(fèi)騎”……兩家平臺給出免費(fèi)使用單車的由頭和時(shí)間點(diǎn)幾乎完全一致。“充值100贈100”、“充值100贈110”，招攬顧客的形式和時(shí)間段也都大同小異。一時(shí)間，鋪貨的卡車、三輪車輪番上陣來到地鐵口、商場邊、高校附近、街頭巷尾，數(shù)十上百輛色彩鮮明的共享單車擺在路邊。

而這一系列的優(yōu)惠活動也讓兩家平臺得到了大量的擁躉者，據(jù)《中國民商》從兩家平臺相關(guān)人員了解到，兩家平臺的用戶活躍度和新增用戶數(shù)量通過“免費(fèi)騎行”和“充返優(yōu)惠”活動都得到了有效提升。

老用戶活躍度和新增用戶數(shù)量提升的代價(jià)就是大量的資本投入。共享單車不同于外賣平臺和網(wǎng)約車平臺，因?yàn)楣蚕韱诬噷儆谄脚_自有資產(chǎn)。共享單車的資本除了用于類似網(wǎng)約車平臺的平臺建設(shè)維護(hù)費(fèi)用外還有購買或設(shè)計(jì)制造單車以及單車日常維護(hù)費(fèi)用。

《中國民商》根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，共享單車平臺大多獲得高額的融資，其中摩拜單車目前已進(jìn)入E輪融資，總?cè)谫Y額約24.5億元；ofo已進(jìn)入D輪，總?cè)谫Y額約為40億元。

然而，這看似高額的融資并不能讓共享單車平臺的日子過得很舒服。

目前，摩拜單車和ofo單車2017年計(jì)劃生產(chǎn)投放總量都在1000萬輛以上。而隨著諸多共享單車平臺的加入，單車制造成本也跟著水漲船高，據(jù)媒體公布普通機(jī)械鎖單車的制造成本也從250元左右上升到300元左右，類似摩拜單車第二代電子鎖單車成本在千元以內(nèi)——摩拜單車第一代產(chǎn)品生產(chǎn)成本最初高達(dá)6000余元。即使按照每輛單車300元計(jì)算，僅單車生產(chǎn)成本就高達(dá)30億元。

另外，共享單車不同于網(wǎng)約車，除了公司研發(fā)、行政、平臺運(yùn)營人員還需要大量的線下單車調(diào)配、巡視、維修、檢測人員，據(jù)ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威介紹，僅僅線下工作人員就已經(jīng)超過了1000人。大量的人力支出也是一筆不小的開支。

與支付寶合作實(shí)行免押金使用的永安行共享單車陶安平在接受媒體采訪的時(shí)候曾披露，共享單車的損壞率達(dá)到了10%左右。其他單車的損毀率或許略有偏差，但也不會有太大的差距。如此之高的損毀率也會直接抬高運(yùn)營成本，而就在近期有相關(guān)人士透露上海正在制定共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中有一條就是共享單車上路3年后強(qiáng)制報(bào)廢。這無疑再次加大了共享單車的成本壓力。而免費(fèi)騎活動和充返活動完全沒有偃旗息鼓的跡象，這意味著短時(shí)間內(nèi)共享單車無法有效獲得運(yùn)營收益。能夠支持平臺運(yùn)營的只有不斷的資本投入，如果沒有資本的及時(shí)進(jìn)入，共享單車平臺的發(fā)展必會陷入停滯。

根據(jù)公開資料，摩拜單車的投資方主要包括高瓴資本、騰訊、華平投資、攜程、富士康、華住、紅杉資本中國、創(chuàng)新工場等。其中，高瓴資本先后參與其C、C+、D輪后融資，騰訊參與其C、D輪融資，創(chuàng)新工場參與其B、、D輪融資，紅杉資本中國參與其C、C+、D輪融資。

ofo單車的投資方主要包括金沙江創(chuàng)投、滴滴出行、經(jīng)緯中國、順為基金、真格基金、東方弘道、天使投資人王剛、唯獵資本、中信產(chǎn)業(yè)基金、CoatueManagement等十余家，其中滴滴參與其B+、C、D輪融資，經(jīng)緯中國參與其B、C、D輪融資。

老股東的持續(xù)跟投，意味著對企業(yè)的持續(xù)看好。但如此頻繁的跟投也有老股東急于搶占市場占有率、推高企業(yè)估值的因素。摩拜單車和ofo單車各自陣營的資本都不希望己方落敗，由于共享單車平臺目前均未盈利，使得資本方都不愿意停止對項(xiàng)目進(jìn)行輸血。

資本方毫不吝嗇地積極跟進(jìn)，也是希望從共享單車市場的發(fā)展前景和商業(yè)模型上找到支撐，但在當(dāng)下行業(yè)市場亂局之中，資本會否被競爭綁架、企業(yè)會否被資本綁架，已成為行業(yè)參與各方需要重視的風(fēng)險(xiǎn)。

熱了制造商冷了銷售商

每一個(gè)新業(yè)態(tài)的興起必然導(dǎo)致該行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的動蕩，可能會產(chǎn)生有利的刺激，也可能產(chǎn)生消極的負(fù)面效應(yīng)。共享單車的興起必然導(dǎo)致自行車行業(yè)的劇烈動蕩。

根據(jù)中國自行車協(xié)會公布的官方文件顯示，中國每年8000 萬輛的產(chǎn)量中出口占去了很大比例，而內(nèi)需僅為2500 萬輛左右。2014 年全年自行車內(nèi)需僅為2039.7萬輛。而根據(jù)摩拜單車和ofo單車所公布的年計(jì)劃計(jì)算，僅這兩家共享單車平臺在2017年所需車輛就超過了往年全國內(nèi)需總量。

據(jù)《中國民商》記者了解，共享單車大多依靠自行車工廠代工生產(chǎn)。ofo單車自2016年12月起和天津“飛鴿”自行車合作，據(jù)媒體披露“飛鴿”自行車生產(chǎn)共享單車規(guī)模達(dá)到40萬輛/月，占到了“飛鴿”全年產(chǎn)能的1/3之多。

除此之外，據(jù)相關(guān)人士透露，富士達(dá)工廠在2017年得到了ofo單車1000萬輛的大訂單。加上其他品牌的共享單車，富士達(dá)生產(chǎn)任務(wù)很重，據(jù)說富士達(dá)的工人每天工作11個(gè)小時(shí)。富士達(dá)旗下負(fù)責(zé)出口自行車訂單生產(chǎn)的工廠也加入生產(chǎn)，在這種情況下，富士達(dá)還在緊急招工。

據(jù)雷克斯自行車有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)透露，今年深圳公司和天津公司一共增加了500余名員工，增加了7條流水線，以應(yīng)對2016年年底洶涌而來的共享單車訂單。

除知名一線自行車制造企業(yè)外，很多地方性自行車制造商也獲得了大量共享單車訂單。被譽(yù)為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津王慶坨鎮(zhèn)，曾在20年前十分紅火，但隨著自行車行業(yè)的萎縮，使得這個(gè)小鎮(zhèn)一度凋敝。隨著2016年共享單車訂單的紛至沓來，王慶坨鎮(zhèn)又再一次復(fù)發(fā)活力：工廠日夜開工再復(fù)常態(tài)，伴隨著隨處張貼的招工啟事，大量周邊省市的人口又開始重新涌入。

同樣被改變的還有包括深圳在內(nèi)的多個(gè)珠三角工廠。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，深圳豐永達(dá)自行車廠總經(jīng)理劉德武去年還在為市場低迷犯愁，今年春節(jié)前突然接到了來自共享單車企業(yè)天降的數(shù)萬訂單，這是他從業(yè)20年來經(jīng)歷的第二次“瘋狂”。

與自行車制造業(yè)火爆勢態(tài)截然相反是自行車銷售行業(yè)，各地一二線城市自行車銷售行業(yè)均呈現(xiàn)出寡淡冷清局面。以北京為例，北新橋方圓一公里是北京市自行車銷售相對集中地區(qū)，據(jù)了解有些自行車專營店已經(jīng)陸續(xù)關(guān)停。北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長郭金芝表示，共享單車對傳統(tǒng)自行車銷售行業(yè)沖擊很大。以去年下半年為例，北京市場銷售的中低端自行車銷量大幅度萎縮，同比減少了近1/3。“不少經(jīng)銷商都向我們抱怨，被共享單車搶走了生意，沒辦法賣了。”

與中低端自行車銷售商不同的是，高端自行車銷售商并沒有受到任何沖擊。經(jīng)過《中國民商》記者走訪幾家高端制定自行車銷售店，普遍的反饋是高端自行車銷售基本沒有受到任何影響，進(jìn)店咨詢購買的顧客反而比去年略有提升。

受到共享單車影響的還有兩個(gè)行業(yè)：“黑摩的”和自行車維修攤。自從共享單車火熱起來，“黑摩的”在地鐵口越來越少了。《中國民商》記者在與“黑摩的”師傅的交流中得知，很多“黑摩的”師傅已經(jīng)不干了，就是因?yàn)楣蚕韱诬嚀屪吡舜蟛糠挚驮础?/p>

“修自行車的人越來越少了，現(xiàn)在都用共享單車了。”地鐵口不遠(yuǎn)處的自行車修理攤主老張看著不遠(yuǎn)處擺滿的各式各樣的共享單車感嘆道。老張已經(jīng)在這個(gè)地方擺了十幾年的修車攤，依靠修車、修鞋、配鑰匙為主要來源的老張往常每月都能獲得四五千元的收入。共享單車的興起減少了他靠修車獲得的收入，當(dāng)《中國民商》記者問及共享單車運(yùn)營企業(yè)收編修車師傅的情況，老張?zhí)岢鏊]有收到相關(guān)邀請，“可能是我年齡偏大了吧，不過聽有同行說他們給的待遇并不是很高，也就元/月，而且要按時(shí)上下班，工作壓力也很大，即使讓我去我也不會考慮的。年紀(jì)大了，能干一天算一天，不能干了也就回老家了。”

盈利模式諱莫如深

從摩拜單車CEO王曉峰提出“并沒有明確的盈利模式，還在運(yùn)營過程中探索”的摸著石頭過河，到摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒“創(chuàng)業(yè)失敗了就當(dāng)是做公益”，摩拜單車對于其盈利模式總是含糊其辭。

而同為共享單車領(lǐng)跑者的ofo單車卻一直在強(qiáng)調(diào)其在部分城市已經(jīng)開始盈利，并預(yù)計(jì)在2017年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面盈利。共享單車的盈利模式到底如何，沒有一家共享單車企業(yè)清楚地說明。

對于共享單車的盈利模式各路平臺諱莫如深，但輿論界卻對此充滿好奇。根據(jù)專業(yè)人士分析，共享單車的盈利模式不外乎幾種：一種是靠單車日常使用獲取收益。按照2017年摩拜單車（成本在同行業(yè)中最高）的投放量1000萬輛計(jì)算——包含了存在競爭對手的情況下，如果最終形成壟斷這個(gè)數(shù)字會遠(yuǎn)高于1000萬——一輛單車成本以1000元假設(shè)（根據(jù)摩拜單車第一代和第二代成本折中計(jì)算，這一成本價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)高于其他品牌單車成本），成本為100億元。以共享單車運(yùn)營3年強(qiáng)制報(bào)廢計(jì)算，平均每年單車成本不到34億元。根據(jù)上海出臺每萬輛單車50人線下運(yùn)營計(jì)算，每人月度薪酬4000元計(jì)算，線下運(yùn)營人員勞務(wù)費(fèi)用2.4億元。按照后臺運(yùn)營團(tuán)隊(duì)1000人計(jì)算，每人勞務(wù)費(fèi)用5000元每月，合計(jì)勞務(wù)費(fèi)用0.6億元。場地費(fèi)、廣告費(fèi)、促銷補(bǔ)貼費(fèi)等等按照總共3億元計(jì)算，每年成本合計(jì)在40億元左右。

在共享單車使用方面按照70%使用率（目前共享單車損毀率據(jù)有關(guān)各平臺公布為5%-10%，遠(yuǎn)低于假設(shè)的30%），每天使用時(shí)間以2小時(shí)（相對保守）計(jì)算，使用價(jià)格為0.5元每半小時(shí)，依靠用戶使用每年獲得收益為：1000萬×70%×2×365=51.1億元。年獲利11.1億元，當(dāng)然此計(jì)算是指在共享單車用戶爭奪戰(zhàn)過后的結(jié)果。

第二模式是靠押金金融資本運(yùn)作獲取收益。對于共享單車模式質(zhì)疑最多的就是押金去哪兒了？共享單車平臺大多會收取99-299元押金。按照摩拜單車的元押金計(jì)算，每輛單車/注冊用戶為1：5（有媒體曾透露此數(shù)據(jù)大致為1：8），1000萬輛單車押金總數(shù)為：1000萬×5×299=149.5億元。按照專款專用只放在理財(cái)賬戶等用戶隨時(shí)贖回，年化收益4%計(jì)算，這部分收益為：149.5億×4%=5.98億元。

第三種是靠廣告精準(zhǔn)投放獲取收益。除了用戶日常使用收益和金融資本理財(cái)收益，還有廣告進(jìn)準(zhǔn)投放收益。上海提出的共享單車規(guī)定必須安裝GPS，這就意味著今后GPS定位系統(tǒng)成為共享單車的標(biāo)配。而GPS系統(tǒng)會記錄每一位用戶用的日常生活范圍和具體路線，對于這條路線上的經(jīng)營企業(yè)來說具有不可抗拒的吸引力。例如某家餐飲店在共享單車平臺投放促銷優(yōu)惠廣告，吸引用戶消費(fèi)進(jìn)而形成消費(fèi)習(xí)慣，必然會起到極佳的效果。按照每天每個(gè)用戶0.1元（此數(shù)字按照業(yè)內(nèi)相關(guān)人士提供淘寶、百度、優(yōu)酷、街頭傳單等廣告成本綜合保守考慮）的價(jià)格進(jìn)行精準(zhǔn)投放，共享單車平臺可獲得收益為：1000萬×5×0.1×365=18.25億元。

專業(yè)人士稱，以上分析均為相對保守計(jì)算，以高成本未壟斷的正常運(yùn)營情況下，共享單車平臺1000萬輛單車可獲得年收益為：11.1億+5.98億+18.25億=35.33億元。如果此次資本大戰(zhàn)結(jié)束，某一家企業(yè)勝出進(jìn)而形成壟斷，這個(gè)數(shù)字還會大幅度增長。而這些真正的盈利模式也絕不止以上幾種，這也就能看出為何共享單車競爭如此激烈了。

從藍(lán)海走向紅海

民營資本最初進(jìn)入共享單車時(shí)，這一行業(yè)還是一片未知的藍(lán)海，市場大小、盈利模式、用戶認(rèn)可度等等一切都不明晰。隨著資本的不斷進(jìn)入，行業(yè)發(fā)展飛速。綠色的出行方式不但得到了用戶的認(rèn)可，也獲得了政府的提倡，既低碳環(huán)保又方便快捷，也減輕了城市交通的擁堵。伴隨著市場認(rèn)可度的提升，資本的極力追捧，共享單車行業(yè)從藍(lán)海時(shí)期進(jìn)入到紅海時(shí)代。

據(jù)《中國民商》不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在共享單車行業(yè)已經(jīng)至少有27家企業(yè)：摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、智享、奇奇出行、CCbike、hellobike、酷騎、1步、由你、踏踏、Funbike、悠悠、騎唄、熊貓、云、優(yōu)拜、永安行、小白、快兔出行、悟空、DDbike、單車碼頭、云單車、黑鳥、700Bike。即便競爭如此激烈，依舊還有不少創(chuàng)業(yè)者不斷殺入這片紅色的海洋。

殘酷的市場競爭，不可能給每個(gè)創(chuàng)業(yè)玩家均等的機(jī)會。小藍(lán)單車CEO李剛表示：“沒有融資的，連戰(zhàn)場都無法進(jìn)入。預(yù)計(jì)2017年年中或者年末，部分品牌共享單車將會落敗。”

此前，ofo的投資人朱嘯虎曾在朋友圈斷言，共享單車會在90天結(jié)束戰(zhàn)斗。然而至今大戰(zhàn)依舊膠著，品牌負(fù)責(zé)人對相關(guān)媒體表示：“7月份前后或?qū)⒂瓉砉蚕韱诬嚨恼悾覀兪媚恳源！?/p>

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦表示：“估計(jì)2017年冬天之前，首輪洗牌會完成。一批運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)比較少，實(shí)力相對差的企業(yè)會被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭。”

而速途研究院分析師侯長海的觀點(diǎn)則更為保守，他表示：“2017年不是單車市場的決戰(zhàn)期，但會是行業(yè)入口的關(guān)閉期。”