中海海盛更名為覽海投資

11月28日，中海海盛發布變更公司證券簡稱的公告。公告稱，為準確反映公司主營業務情況，故決定變更證券簡稱。自11 月 28 日起由“中海海盛”將變更為“覽海投資”，證券代碼不變。這意味著上海覽海上壽借殼上市成功。

中海海盛曾在11月8日公告，正式更名為“覽海醫療產業投資股份有限公司”，為配合公司戰略轉型需要，擬變更公司經營范圍為醫療領域等業務。

由于航運業持續不景氣，主營毛利率低下，中海海盛于去年被控股股東原中海集團放棄，民營資本上海覽海上壽受讓股份和定增增持，晉身中海海盛新控股股東。此后，中海海盛頻繁出售航運資產，并致力于向醫療健康領域轉型。

●中遠國際控股收購中海通船舶全部已發股本

中遠國際控股發布公告，公司擬以總代價1.18億港元向中遠海運金融及海通收購中海通船舶全部已發行股本。

公告顯示，中海通船舶主要從事船舶設備、備件、船舶用品供應及一般商品貿易。中海通船舶于9月30日的經審核資產凈值為1.169億港元。2015財年，除稅項后凈利潤為1582.49萬港元。

中遠國際控股表示，收購事項乃集團船舶設備及備件業務分部的橫向整合。

●中國進出口銀行與中遠海運集團磋商40億美元貸款

據市場消息人士透露，中國進出口銀行正在與中遠海運集團磋商40億美元貸款，為購買逾50艘新船提供資金。貸款條款或于明年年初確定，然后中國進出口銀行將邀請外資銀行加入銀團，平均貸款期限為10年。據報道，中遠海運集團的代表已證實，該公司正在為購買船舶而與中國進出口銀行磋商貸款事宜。

●中遠海運集團與國機集團簽署戰略合作協議

12月1日，中遠海運集團與中國機械工業集團簽署戰略合作協議。根據協議，中遠海運集團將承運國機集團進出口貨物及海外EPC項目設備運輸，并作為國機集團工程建設及項目總承包領域的物流服務供應商，為國機集團在國內外新建工程項目提供物流方案設計等的全程綜合物流服務。

郵輪

首個中國郵輪母港出發環太平洋郵輪航線啟程

日前，首個由中國郵輪母港出發的環南太平洋郵輪航線從天津國際郵輪母港啟程。航線由歌詩達郵輪“大西洋”號開行。這個長達46天的郵輪之旅，實現了中國郵輪母港航線目的地從日韓向世界其他國家和地區的延伸，也標志著天津郵輪市場的逐漸成熟。

此次環南太平洋超長航線將到訪2大洲、9個國家、12座島嶼、14個港口，深入南太平洋，其中不少島嶼都是飛機難以到達的地方，比如霍尼亞拉、帕果帕果等特色海島。

在2015年的基礎上，今年天津郵輪母港連續第二年保持了郵輪的全年運營，郵輪及旅客接待數量連年大幅攀升。2015年全年接待國際豪華郵輪96艘（次），今年全年預計在140艘（次）左右，按照目前的計劃明年至少將接待160艘（次）以上的豪華郵輪。

各大郵輪公司也直指京津冀這個北方經濟發展最具活力的地區，加大在津市場投入。從各郵輪公司發布的航線計劃看，皇家加勒比游輪、歌詩達郵輪、MSC郵輪都將加密在津航次。

韓國航運公司動態

●韓進海運完成141艘船貨物卸載

韓海洋水產部11月28日宣布，在申請法院托管3個月后，韓進海運完成其141艘船舶的貨物卸載作業，目前，仍有2.3萬TEU貨物尚未交付貨主。韓進海運將著手處理此前解除勞動合同的492名船員的相關手續。

受韓進海運事件影響，釜山港9月份、10月份貨物換裝量同比下降4.7%和6.46%，釜山新港韓進碼頭10月份吞吐量及換裝量均不及去年的一半。

●中遠海運集運裝于韓進海運船舶貨物全部卸空

自8月31日韓進海運進入破產管理程序以來，中遠海運集運立即采取行動盡最大可能降低該事件給客戶造成的負面影響。對于已經裝載于韓進海運所經營船舶的貨物，密切跟蹤船舶動態，積極協調，安排貨物盡早安全抵達目的港。同時，中遠海運集運所裝載韓進海運貨、箱已于10月15日全部卸下。截至11月28日，所有中遠海運集運裝載在韓進海運船舶的貨、箱已全部卸船。

●現代商船成為韓進海運碼頭首選競購方

據路透社報道，現代商船被選為韓進海運西班牙阿爾赫西拉斯碼頭（TTI Algeciras）的首選競購方。

TTI Algeciras于2006年6月注冊成立，經營阿爾赫西拉斯灣港第二大集裝箱碼頭。擁有300119平方米特許區域，57621平方米公共操縱區。該碼頭東部有長達850米的碼頭鐵路線，北部擁有550米的碼頭鐵路線，其設計吃水分別為18.5米和17.5米，能容納超大型集裝箱船，配有8艘船舶同時裝卸的岸邊裝卸橋，年處理能力達186萬TEU。

●韓進海運出售4艘油輪

韓國友利銀行已經成功出售韓進海運4艘油輪以償還債務，價格為5860萬美元。這4艘油輪的船齡分別為8年和9年。這些油輪是韓進海運在提交法庭保護申請時交給銀行的44艘船中的4艘。

友利銀行沒有透露具體買家信息，只是說是一家香港船東，該系列油輪將于年底交接。

●韓進海運船舶在韓國被暫扣

近日，韓國昌原地方法院接受美國和新加坡燃料公司World Fuel Services自愿拍賣“韓進廈門”號的申請，裁定暫時扣押船舶。

據了解，“韓進廈門”號隸屬于韓進海運在巴拿馬成立的特殊目的公司，是韓進海運的光船租購船舶之一。目前該公司運營的34艘集裝箱船及20艘散貨船均獲得了光船租購協議。

該事件引發韓國國內爭議。韓進海運向昌原地方法院提出正式反對。韓國海洋漁業部表示，不希望更多韓進海運船舶被扣押。

●現代商船或明年4月加入2M

韓國金融服務委員會主席嚴鐘勇在新聞發布會上表示：“目前，現代商船與2M正在進行具體合作方式的磋商，最終談判或于12月10日完成。”

如果此次交易能夠達成，現代商船將于2017年4月加入2M。屆時現代商船將改善財務狀況，并在數十億美元的債務上維持運營。

報告

●去年歐盟與非歐盟國家51%貨物貿易通過海路運輸

根據歐盟統計局發布的數據，去年與非歐盟國家貨物貿易中，1.77萬億歐元貨物通過海路運輸，占進出口總額51%，比10年前提高4個百分點，歐盟53%進口、48%出口由海運實施。鹿特丹、安特衛普、漢堡躋身2014年歐盟三大海運港口，貨物吞吐量分別為4.21億噸、1.80億噸和1.26億噸。

數據顯示，海運是多數歐盟成員國與非歐盟國家進出口貿易的最重要運輸方式。海運占葡萄牙、塞浦路斯、希臘進出口額比例分別高達81%、80%和77%，分別占西班牙、馬耳他、意大利、芬蘭74%、67%、61%和60%。海運僅占內陸國家捷克貿易額12%，占盧森堡、愛爾蘭、立陶宛、奧地利、克羅地亞比例各為19%、27%、27%、 31%和35%。

●明年VLGC運價或維持低水平

德路里稱，由于持續運力過剩，明年市場上LPG運輸貿易機會持續缺乏，VLGC運價預計將維持在過去7年以來的低位水平。同時，由于VLGC船隊普遍船齡較低，該型船拆船活動將會保持罕見狀態。分析師稱，明年市場上將再交付64艘額外的VLGC，預計明年該型船船隊增長率達到12%。

最近幾個月，拆船市場上已出現2艘VLGC拆船交易，這是自2011年首次出現VLGC拆船。分析師表示，鑒于目前VLGC船隊船齡較為年輕，其拆船活動可能性很小。當前VLGC船隊中僅有4艘船舶船齡超過30年，另13艘船齡在25～30年。盡管受市場疲軟影響，船舶平均拆船船齡出現大幅下降，但VLGC市場并不一定會出現這種情況。因此，過剩運力將繼續保留在市場上，對明年的運價造成下行壓力。