金東寒：船用柴油機五大發展趨勢

當前，船用發動機行業供給側改革取得了一些成效，但與國際先進水平相比還存在一定差距，需從政策支持和企業發展兩方面進一步努力。

作為船舶的“心臟”，船用發動機的發展現狀與船舶制造業和航運業的發展息息相關，目前船用柴油機依然占據最大的市場份額。中國工程院院士、上海大學校長金東寒認為，對于船用柴油機的發展趨勢可用5個特點來概述：高效率、低排放、高可靠性、采用電噴及便于操作和維護。

發展趨勢

船用柴油機發展當前面臨重重挑戰。金東寒表示，航運業現已成為有害氣體排放的重要源頭，二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等有害氣體的排放大大超過航空業，接近于道路交通業。

國際海事組織對有害物質排放的要求日益嚴格， 2011年開始執行氮氧化物Tier Ⅱ的標準。此外，船東對船舶的環保要求也越來越高，且與船廠要求的側重點不同。船東通常更注重發動機的可靠性，希望購買有使用經歷的廠家產品，技術要比較成熟，不能出現不可預見的停機；船廠則更關注采購價格，不太關注油耗和維護成本，只要船東同意，采購價格越低越好。

油價方面，本世紀初開始油價持續上漲，7年翻了兩番；但2011年以后，油價逐漸下降，今年止跌回升。從長遠來看，油價不可能總是保持低位，市場畢竟有剛性需求。燃油是機動動力主要能源，如中國進口石油的60%都由內燃機消耗。此外，燃油開發的成本也在不斷提高，低位油價應該是暫時的。

“節約能源”和“減少排放”是當今兩大熱點話題，金東寒認為，船用柴油機將繼續呈現出結構緊湊模塊化、操作簡單智能化、高效節能低排放、安全可靠高壽命等發展趨勢。金東寒表示，NOx的減排技術、高增壓技術、低NOx燃料技術、燃氣再循環技術等已逐漸應用。如MAN公司已推出模塊化SCR系統，該系統已應用于船舶，截至2014年已使用7000多小時。

此外，金東寒認為，雙燃料低速機也是發展方向。過去十年對LNG作為燃料在航運中應用已有廣泛研究，并在多種船型上進行了應用示范。瓦錫蘭的雙燃料發動機已在60多艘船舶應用，累計運行150萬小時。還有一種技術——能源綜合利用技術，在船舶發動機各種負荷下，回收的能量可使能效提高10%～15%。

中國現狀

目前，中國已初步形成船用柴油機及其配套件的生產體系。金東寒表示，2013年以前，中國船用柴油機的產能以每年20%的速度增長，目前產量位居全球第二。2012年，全球中低速船用柴油機的產量約為5000萬馬力，其中中、日、韓、歐洲分別占29%、18%、48%和5%。國際上低速機的產業集中度非常高，排名前十企業的產量占比超90%，排名前十企業中中日韓各占3家，中國企業排名靠后。

中國船用柴油機制造企業面臨的問題，首先，整機企業規模小而數量多，生產效率與日韓相比還有一定差距，產業集中度不高，規模效應不明顯。其次，二輪配套供應鏈不完善，配套廠專業化程度不高，規模偏小，同質化競爭現象較突出，管理水平不高，質量不穩定，零部件國產化率相對較低，尤其是一些高端零部件還未實現本土化。再次，大多數船用柴油機制造及其配套企業缺乏研發能力，無力通過自主創新掌握關鍵技術和新技術，甚至在工藝技術方面的創新成果也不多，造成只能通過拼價格來競爭，更沒有能力通過提供優化的動力系統解決方案為用戶提供增值服務來獲得競爭優勢。

金東寒表示，最近幾年船用發動機行業的供給側改革取得了一些成效。對于未來發展的建議，金東寒表示，政府應制定鼓勵政策，加快推進高端零部件國產化，提高本土化率和裝船率；鼓勵行業內進行必要的整合，尤其是鼓勵按照混合所有制的改革方向進行兼并重組，提高企業活力和產業集中度；允許相關企業加強對一些零部件進行二次開發，實現引進技術消化吸收再創新。對于企業而言，要密切關注用戶的需求，繼續加大投入，積極開發自主品牌產品，加強全球服務網的建設；重視節能減排技術的自主開發，努力占據產業制高點；整機企業積極參與高性能、低能效的綠色船舶的設計，突破國外的法規壁壘。