廣汽品牌升級年

張靜

借助廣州車展主戰場上的實力展現，廣汽集團在多項品牌升級舉措推動下，持續夯實各大業務板塊繼往開來。

今年廣州車展，廣汽集團在主戰場亮點頗多。首先，史上最強陣容參展，攜旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽菲克、廣汽三菱、五羊本田等企業同館展出，展車近70輛；其次，全球首發EnLight智聯電動概念車；再者，品牌升級年大幕開啟；同時，圍繞“一個中心、兩個不動搖、三個轉變”繼續推動廣汽集團持續發展。

除全球首發EnLight智聯電動概念車外，廣汽集團展臺上可謂百花齊放：廣汽本田攜10月底全新上市的冠道以及主力車型雅閣、奧德賽等亮相；廣汽豐田不僅首發YARiS L致享，還攜凱美瑞、漢蘭達、雷凌1.2T等主力車型助陣；廣汽三菱8月底發布的國產歐藍德及勁炫、杰帕羅·勁暢等亦成為展臺上的獨特風景；廣汽乘用車則展出了今年上市的傳祺GA8與GS8，以及持續熱銷的明星車型GS4等；而廣汽菲克不僅展出了在車展前就已完成首秀發布的全新Jeep指南者，還展出了旗下全新Jeep自由光、自由俠等實力干將。

在整個“十三五”期間，廣汽集團會持續加強品牌建設，以此提升集團品牌力和企業軟實力。本屆廣州車展，廣汽豐田和廣汽三菱紛紛宣布正式啟用全新企業標識，合資企業新標識的啟用，是順應國家政策對合資企業做自主品牌鼓勵的主要體現，標志著股東雙方已成功構建起平等、互利、共贏的合作關系，有利于統一品牌形象，給消費者帶來更好的品牌認知度和認同感。另外，廣汽集團還將于2017年4月發布具體的品牌戰略規劃，“品牌升級年”的大幕即將開啟。數據顯示：今年前10個月，廣汽集團汽車產銷分別為130.76萬輛和130.71萬輛，同比增長31.53%和32.56%，產銷增幅均創歷史同期新高，高于行業平均水平18個百分點。值得一提的是，廣汽集團已連續四年入圍《財富》世界500強企業，今年位居第303名，比去年排名上升了59位。

為進一步提高企業核心競爭力，廣汽集團正在推進非公開發行A股股票150億元，主要用于智能網聯、新能源與前瞻技術、關鍵零部件以及自主品牌發展，這將有力推動廣汽集團未來做優、做強、做大。2016年作為廣汽集團“十三五”規劃的開局之年，不僅經歷了領導班的換屆，還開啟了集團發展的新征程，并圍繞“一個中心、兩個不動搖、三個轉變”的主線繼往開來。其中，一個中心指以質量、效益為中心，實現主要經濟指標翻一番；兩個不動搖指堅持合資合作不動搖與堅持自主創新不動搖；三個轉變指實現從制造向創造轉變、從速度向質量轉變、從產品向品牌轉變。可以預見，在中國汽車產業轉型升級大潮中，廣汽集團將以品牌升級為契機，通過高品質的產品和服務，持續提升核心競爭力。

近年來，應大環境趨勢影響，廣汽集團主要推出了哪些小排量、小型化產品？

馮興亞：消費者需求是多元化的，一定是有小排量、中排量、大排量產品，但為滿足環保需求，廣汽集團近幾年一直在推行小排量汽車。具體來看，廣本雖主要以雅閣為主，但后來也推出了很多小型車，如鋒范、理念、飛度等；廣豐也是如此，以前以中高級車為主，現在則推出了雅力士、YARiS L等小型車，以及雷凌混合動力車型；自主品牌廣汽傳祺則主要以電動車為主，如傳祺GA5 PHEV、GA3S PHEV等。應該說，小型化、電動化更趨于環保，這既是國家法規要求，也是企業目標。

廣汽集團“一帶一路”有何布局？

馮興亞：在“十三五”規劃中，廣汽集團有一個“1513”指導目標，其中“3”就是指要在電動化、智能網聯化、國際化上取得突破。作為三大突破點之一，應該說廣汽集團的國際化還處在起步階段，雖然有一些產品走向了國際市場，但我認為那不能叫做國際化。所謂國際化發展，不單指產品要有市場銷量做支撐，還要有技術、資源、人才的國際整合能力，這一點目前正在有序推進中，包括廣汽乘用車公司海外布局和廣汽研究院的海外布局，其中，廣汽乘用車公司新疆項目就是主要瞄準中亞和西亞地區海外出口市場的。

廣汽集團為何要將品牌向上作為“十三五”規劃的發展重點？

馮興亞：預計明年廣州車展之前，廣汽集團會發布具體的“品牌發展戰略”，關于品牌向上的問題，我認為產品是基礎，離開產品，品牌向上無從談起，但只有產品而沒有品牌也是行不通，原因有三點：第一，消費者本身是升級的，所以品牌就要升級；第二，沒有品牌就沒有附加值；第三，實力使然，企業發展到一定階段就勢必會品牌向上。

未來廣汽集團將如何平衡自主品牌與合資品牌資源配比的問題？

馮興亞：從目前廣汽集團增發150億元來看，主要是投向新能源、智能網聯化和自主品牌建設，也許有人會問都回歸自主品牌了，合資公司怎么辦？其實，合資公司目前并不缺錢，他們有很多資金渠道，完全可以滿足自身發展需求。另外，廣汽集團“兩個不變”的原則就是一手堅持合資合作不變，一手堅持自主創新不變，兩條腿走路，兩手都要硬，所以我們不會支持自主品牌了就丟棄了合資公司。

廣汽研究院有關無人駕駛技術方面的研發目前已進入什么階段？

王秋景：事實上目前廣汽研究院在智能化、電動化、網聯化方面的研究是按照去年推出的“十三五”規劃推進的。其中，從去年開始網聯智能化應該是一個分界線，我們抓住了整個國際汽車發展方向。除了做“三化”以外，我們還在做情感化，如加大力度開發人車交互性，廣汽研究院目前有兩個團隊在同時研發無人駕駛系統，一個是面向最高級的全程無人駕駛，還有一個是面向三級以下智能汽車方向。應該說，在技術儲備上我們已經具備實力了，且緊緊跟隨國際前沿技術發展方向。順便透露一點，廣汽集團在美國建立研發中心的選址問題基本已經敲定，就設在硅谷，硅谷是國際整個智能網聯汽車發展最熱的地區。

就掌握核心技術方面，自主發動機何時能超越三菱？變速箱何時能超越博世？

王秋景：至于何時能夠超越的具體時間目前還不太好說，但可以肯定的是，2016年作為廣汽研究院前十年和后十年的一個轉折點，最大區別就是由原來的單線作戰轉變成為未來的雙線作戰，即產品開發和前瞻技術研發同步推進。所以說，廣汽集團努力成為世界級的汽車企業是有備而來的，相信未來十年一定會大踏步前進。另外，我想要強調的是，現如今技術創新概念已經跟20年前完全不一樣了，我們已經趕上了一個可能由量變到質變的轉折點，想要達成目標，其實有三個路徑可以選擇：第一自己做，第二合作做，第三委托別人做，借助現有資源可實現彎道超車。

廣汽研究院現已達到怎樣的水平？

王秋景：回顧過去十年，廣汽自主研發確實是值得驕傲的地方、2006年剛成立廣汽研究院時只有30多人，2008年開始開發第一款車，2010年傳祺GA5上市，實際上從第一款車上市到現在只有六年的時間，六年時間自主品牌發展到這樣一個規模和速度應該是在國內車企中最快的。此外，廣汽研究院對新能源三電核心技術的掌握也在國內處于領先地位。經過十年發展，廣汽研究院的開發能力實現了由量變到質變的過程。未來我們的發展重點是做到真正擁有核心技術和創新業務，從跟隨向引領轉變。