海茲曼： 不只做生產(chǎn)企業(yè)

岳偉

以新能源汽車為基礎(chǔ)的移動出行已成為大眾汽車在未來的主要發(fā)展方向。

自大眾汽車在北美遭遇“排放門”之后，該公司便致力于從汽車制造商轉(zhuǎn)變成以人為本的可持續(xù)移動出行解決方案提供商。在廣州車展前，大眾汽車集團（中國）將打造全新移動出行服務(wù)，攜手強大的合作伙伴在各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開合作。其中，大眾汽車與首汽集團簽署合作協(xié)議，發(fā)力快速增長的汽車共享領(lǐng)域；同時通過與滴滴出行的戰(zhàn)略合作，將為客戶提供高質(zhì)量的智能網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)。那么作為全球轉(zhuǎn)型的重要方向，大眾又該如何看待中國的出行市場？又有哪些具體措施呢？本刊在廣州車展期間，就上述問題專訪了大眾（中國）CEO海茲曼教授。

汽車觀察：您剛才提到分時租賃、二手車、網(wǎng)絡(luò)約車，乃至電動車規(guī)劃，我個人也很關(guān)注。雖然中國新能源車在不斷發(fā)展，但出現(xiàn)騙補現(xiàn)象，同比增長速度放慢，甚至到2025年沒有補貼，在這樣的情況下，新能源車怎么跟傳統(tǒng)市場競爭？

海茲曼教授：目前，新能源車與傳統(tǒng)汽車相比，在價格方面還是有較大差距，政府的介入特別是補貼尤其重要。但我們?nèi)匀粚τ谛履茉窜嚢l(fā)展態(tài)勢保有樂觀態(tài)度。隨著新能源車市場的快速增長，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)將會逐漸體現(xiàn)出來，新能源車的價格與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的價格差距將越來越小。

從技術(shù)角度來說，電池成本也在不斷下降。其實，純電動車成本大半在電池上面，現(xiàn)在是如此，未來也是如此。因此，純電動車、新能源車由于電池成本下滑態(tài)勢，價格也將逐步降低。

此外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的價格也可能逐漸攀升。比如說，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，“國六”標(biāo)準(zhǔn)出臺后，可能會促使汽車生產(chǎn)企業(yè)成本增加，從而拉高傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的價格。

總之，由于上述因素，新能源車的價格與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的價格鴻溝將逐漸縮小，并有可能迎來拐點。而且，除了成本因素之外，其他因素也會影響消費者的購買行為。比如在北京對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車限號限行的背景下，消費者也可能越來越多地傾向新能源車。

汽車觀察：在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車是后來者，市場份額很少，需要怎樣實現(xiàn)跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相匹配的市場地位？

海茲曼教授：可以看出，中國市場對于新能源車的需求增長比較快，但市場基數(shù)相對比較小。通過大眾汽車集團旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，我們可以在未來推出全產(chǎn)品線的純電動車型，從而成為電動汽車領(lǐng)域的先驅(qū)。正因如此，我們提出的目標(biāo)是，2020年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量達到40萬輛，2025年新能源車銷量將達150萬輛。

而且，與江淮合作會進一步支持未來新能源車的產(chǎn)能布局，而與首汽集團的合作，與滴滴出行在網(wǎng)約車領(lǐng)域的合作，這些都會為新能源車的發(fā)展提供新的引擎。同時從新能源車市場來說，我認為今后的新能源車增長不僅僅是個人消費這一領(lǐng)域，更大的是對于新能源車隊的需求增長，比如公司層面、企業(yè)層面、政府層面的新能源車，以及在分時租賃、網(wǎng)絡(luò)約車領(lǐng)域所創(chuàng)造出來的機會將會更多。

汽車觀察：大眾汽車為什么選擇和江淮合作？對比2020年和2025年新能源車的銷售目標(biāo)，2025年比2020年多110萬輛，是不是因為電動車工廠到那時即將投入量產(chǎn)？那么大眾汽車和江淮合資生產(chǎn)的電動車，價位上是不是比上汽大眾、一汽-大眾的產(chǎn)品更有優(yōu)勢？此外，與江淮合資的牌照是怎么實現(xiàn)的呢？

海茲曼教授：我們與江淮的合作目前正在細化可行性，正在按照所約定的結(jié)點推進合作項目，一切都符合我們的預(yù)期。如果一切順利的話，我們希望電動車的生產(chǎn)能在2018年之后逐步展開。

我們與江淮即將建立的合資企業(yè)主攻方向是經(jīng)濟型純電動車。這不僅僅是定價策略問題，更為重要的是目標(biāo)市場將會鎖定在一個非常清晰的細分市場，圍繞其推出經(jīng)濟型的純電動車。

牌照方面，大眾汽車與江淮的合作方向是在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)，當(dāng)然，如果涉及到需要審批的具體內(nèi)容我們也會報備相關(guān)部門。

汽車觀察：與江淮合作的電動車產(chǎn)品是大眾品牌嗎？

海茲曼教授：未來的電動車產(chǎn)品將不會采用大眾品牌。

汽車觀察：談到大眾汽車集團向可持續(xù)移動出行解決方案提供者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在這一背景下，大眾汽車在中國移動服務(wù)業(yè)務(wù)占比會有一個怎樣的規(guī)劃。跟首汽集團、滴滴出行達成的合作，會有多少比例的車型落在電動汽車方面？

海茲曼教授：在移動出行方面，特別是在未來的業(yè)務(wù)占比上，我們并沒有一個明確的數(shù)字，但非常明確的一點是，移動出行本身的業(yè)務(wù)貢獻將不斷地攀升。

與滴滴出行和首汽集團的合作中，我們毫無疑問將會大面積使用新能源車。除了新能源車的廣泛運用之外，我們將會在移動出行領(lǐng)域，與合作伙伴探討更多的合作。

汽車觀察：這些合作會是什么樣的商業(yè)模式？合作各方，如滴滴出行、首汽、大眾汽車將分別是怎樣的角色？

海茲曼教授：在接下來的幾個月中，我們將逐步細化合作的具體模式。但是有一點非常明確，大眾汽車在這些合作當(dāng)中所扮演的角色不會僅僅是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)的角色，我們并不只是提供車輛，我們要實現(xiàn)的是移動出行服務(wù)領(lǐng)域的全方位合作。

汽車觀察：關(guān)于集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，怎樣的結(jié)果可以認為是轉(zhuǎn)型成功呢？

海茲曼教授：目前我們并未設(shè)立一個具體目標(biāo)，比如說銷售指標(biāo)，來確認完成這一轉(zhuǎn)變。但是毫無疑問移動出行服務(wù)今后的業(yè)務(wù)貢獻比重可以作為轉(zhuǎn)型成功的一個重要指標(biāo)。