東京的C元素

劉小勇

透過一個海外設計中心的發展歷程，我們看到了江淮汽車國際化之路的清晰軌跡。

2016年11月5日，日本東京新宿凱悅酒店。JAC日本設計中心成立10周年慶典進行得簡單而濃重，沒有盛大的排場，但有許多尊貴的客人。出席慶典的不僅有愛信精機株式會社社長伊原等眾多世界知名企業的代表，而且有董事長安進、總經理項興初、副總經理嚴剛和副總經濟師李建華等江淮汽車的豪華領導團隊。

給一個小小的設計中心慶生，為何要如此興師動眾？

設計不是小事

2016年11月4日，東京高元寺。冬日的陽光打在一棟不起眼的樓房上，在三樓一套面積150多平米的辦公室里，不同膚色的人坐在電腦前忙碌著，來訪的記者團像做安全檢查一般，眼睛和鏡頭掃過每一個角落。在會議室桌上，記者發現了一個WIFI密碼提示牌：I love JAC。

這就是JAC日本設計中心。作為最晚被批準上轎車項目的自主品牌企業，江淮卻最早在國外建立了研發機構。2005年，江淮在意大利都靈設立了第一家海外設計中心，一年后的2006年11月5日，江淮又在日本設立了第二家獨立設計中心。

也許很少有中國人知道，在偌大的東京都，有這樣一個屬于中國的設計中心孤單地存在著。但對它所奉獻的作品，中國汽車用戶并不陌生，其中最具代表性的就是江淮新駿鈴和瑞風S3。新駿鈴于2015年11月上市，是駿鈴品牌全新推出的重磅級產品，其中由江淮日本設計中心完成的全新轎車化外觀，讓其具有了更清晰的品牌識別度，而其精致的內飾設計在體現出全新駿鈴智能科技化的同時又不失商用車務實的本質，在配置方面也全面向轎車看齊。2016年前三季度，新駿鈴累計銷售2.6萬輛，一款車型就占到了江淮輕卡總銷量的近20%。

2016年9月20日，江淮汽車第三代瑞風S3正式上市，其靈動霸氣的前臉造型備受好評，上市首月銷量就突破2萬輛，穩坐中國小型SUV市場銷量第一，被“中國車年度大選”評為年度爆款車型。這款車的造型設計創意同樣出自于JAC日本設計中心。

此外，該中心還參與了高端輕卡帥鈴、星銳內飾、高端微卡、和悅A20、瑞風S1內飾、新能源iEV5內飾、瑞風M6內飾、瑞風S7、瑞風A60前臉改型、江淮“寶瓶口”家族臉譜提升等十多個項目的設計工作，并完成了汽車A、B、C柱造型規律研究，完全具備了從概念草圖設計、三維CAS數據制作到模型制作、動態虛擬渲染等完整的整車造型開發設計及管理能力。

在被記者問及汽車的顏值與質量的不同作用時，江淮汽車董事長安進給出了一個有趣的回答：“汽車產品不僅要引人入身，還要引人入勝。”言下之意是，要靠高顏值吸引人的注意力，還要靠高品質打動人的芳心。“我就是江淮最大的設計師。”安進半開玩笑的一句話，流露出他對設計工作的極端重視。

10年前，中國自主品牌正處于從簡單模仿向請人設計轉變的階段，而意大利的喬治亞羅、賓尼法利納等設計公司一時成為中國企業的首選。但江淮那時心里就很清楚，模仿和抄襲沒有出路，委托別人做也不是長久之計，于是率行業之先，下決心在意大利建了第一個設計中心。在談到兩家設計中心的側重點時，安董介紹，意大利的規模更大，是全過程設計，而東京目前還側重在商用車和前端創意概念階段，以及后續的改款車型。兩個設計中心都做造型設計，有時還互相PK一下，但東京的更貼近東方和中國。

安進坦言，建一個研發機構，其無形的投入和產出以及對一個企業的重要性都比建一個工廠大。現在江淮在海外建工廠比較謹慎，吸取了其他企業的教訓，大都是對方建廠，江淮提供技術和產品支持，等有了1萬輛以上的規模后再加大投入。但是建海外設計中心，江淮從一開始就是大量真金白銀的投入。

C元素的魅力

作為世界著名的汽車城，東京是日產、三菱和五十鈴等國際汽車巨頭的所在地。這里有著全球先進的汽車設計理念、人才體系以及供應商資源，自然也成為江淮海外設計中心選址的重要考量因素。接待記者團的尚先生是江淮日本設計中心專職的人事主管，其實就是專門在世界范圍內為中心挖人。他告訴記者：高水平的汽車設計人才太難找了！

10年來，JAC日本設計中心從當初的4人小團隊，發展成一支來自美國、英國、法國、馬來西亞、日本和中國等6個國家、擁有15名設計專家的國際化隊伍，其中包括5名優秀的二維設計師和5名三維數字模型師，這些設計師曾經就職于雷諾、本田、豐田、日產、斯巴魯等世界著名的汽車公司。

那么，是何種力量把這些設計高手聚集到了江淮的門下呢？慶典結束后，幾位設計師與記者進行了深度交流。他們不約而同的回答是：是設計的自由與被采納的成就感吸引了他們。

Fred，法國人， 畢業于法國著名的設計學校斯特拉大學，擁有多年在雷諾、斯巴魯的工作經驗，2001年“911”事件后歐美經濟不景氣，他便來到東京尋找新的機會， 2009年加入JAC日本設計中心 ， 現任中心首席設計師。他操著濃重法國味的英語告訴記者，在江淮是他設計生涯中最開心也是最有意義的階段，因為在這里他遇到了超乎想象的挑戰——不僅要做轎車，還要做商務車、客車，不僅要做內飾，還要做外觀，而這樣的機會是他在原來的大公司不可能遇到的。另一方面，相比歐美老牌汽車逐漸固化的設計基因，Fred覺得從零開始建立一個品牌特性和設計語言（他稱之為C元素，即中國元素），讓自己能有更多作為。

Michael，非洲裔英國人，今年8月加入江淮，曾在雷諾工作11年，在印度塔塔工作3年，除了公開的簡歷，他還私下向記者透露，曾在奧地利參與過觀致汽車設計，并參與過一汽紅旗檢閱車的設計項目。他說，原來在雷諾時是大團隊一起工作，雷諾的DNA已經固化，沒有多少自由設計的空間。塔塔雖然有一些設計的自由，但所設計的作品往往會因為經濟問題延期或擱淺。而在江淮，他感覺能參與到構建產品DNA的層面，工作也更自由，作品更易投產。據悉，JAC東京設計中心完成的設計項目，百分之七八十都會投入生產。看到自己的作品迅速推向全世界，設計師們有一種莫大的成就感。

Dua ，設計中心三維設計組長，美國人， 2013年入職，他覺得這樣國際化團隊的配置非常棒。他認為東京設計中心的目標不是為了迎合中國，而是為中國給出一個不一樣的角度：“每個人都從自己國家的文化中發現靈感，這允許我們擁有不同的想法。我們并非想要彼此融合，而是要從每種文化中提取最好的一面，最終的目標是實現國際化，為江淮提供吸引全世界的方案。”比如他們為新駿鈴設計了高端大氣的外形，而在內飾的設計上，則完全體現出日本設計的精髓——人性化。“內飾的靈感從工具箱而來，體現駕駛室的空間，營造大空間的視覺感。設置了很多可以放置飯盒、茶杯的裝置。”這些人性化的設計獲得了客戶良好的口碑。

當然，追求更加自由的設計，也需要與消費者偏好之間找到平衡，用Fred的話來講就是“創造也不能太冒險”。他舉例說道，奔馳公司的smart即使失敗了，也不會對奔馳有太大的傷害，但對江淮則不行。言下之意是，江淮還傷不起，他們的設計必須考慮到市場的接受度，只能成功，不能失敗。

能參與到企業產品DNA的構建、有更多不同的車型可以嘗試、能夠很快看到作品被推向市場，這些只有中國車企才能提供的機會，對胸懷夢想的設計師們充滿了誘惑。而這些人才的創造性勞動，又讓全球汽車設計界驚喜地看到了C（China）元素的崛起。

不尋常的10年

透過一個海外設計中心的發展歷程，我們看到了江淮汽車國際化之路的清晰軌跡。

“JAC日本設計中心成長的十年，是江淮汽車研發架構從直線職能向強矩陣演化的十年，是產品設計由逆向對標向正向開發變革的十年，也是研發成果從屈指可數到碩果累累的十年，更是江淮汽車穩健發展、全面進步的十年。”在慶典儀式上，安進董事長把日本設計中心與江淮集團的發展進行了有機的關聯。總經理項興初也認為，日本設計中心十年來的業績，是江淮汽車實踐“整合全球資源造世界車”經營理念的具體體現，也為江淮汽車從一家地方車企成長為國際化綜合型車企作出了重大貢獻。

2012年8月，江淮納威司達公司掛牌，開啟了江淮合資合作的新篇章；

2014年底，江淮汽車集團整體上市獲批，企業治理結構更加完善；

2016年4月，江淮和蔚來簽署戰略合作框架協議，由此站到了互聯網+時代電動車的風口；

2016年9月，江淮與大眾簽署合作備忘錄，借新能源車的契機實現了與跨國汽車巨頭的牽手。

近10年尤其是“十二五”以來，江淮在不知不覺中已經從一個偏安一隅、憑一己之力艱苦奮斗的地方企業，轉變成為一個具備全球戰略格局的新型企業，綜合競爭實力也明顯增強。

2015年，江淮銷售各類汽車58.79萬輛，同比增長26.5%，創歷史新高，今年預計實現銷售65萬輛，實現銷售收入530億元，同比增幅仍保持在10%以上，其中新能源車增長95%以上，遠遠高于行業平均水平，整車出口穩居行業前三名。2016年前10個月，江淮以52萬多輛的銷量在全國汽車集團中排名第10位，也是前十強中唯一一家以商用車為主的汽車企業。

任憑中國汽車產業如何風起云涌，作為一個沒有任何先發優勢的地方國企，江淮近十年的行業排名一直保持在10名以內，其后勁和持續競爭力一方面來自于50多年造車歷史所積淀下來的深厚的制造文化，另一方面來自于其對自主研發的極端重視。多年來，江淮汽車堅持將年銷售收入的3%-5%作為研發投入，“十二五”期間累計投入100億元以上，超過之前40多年投入的總和。目前，江淮汽車已形成整車技術、核心動力總成和自動變速箱及軟件系統等關鍵零部件研發、試驗驗證和標定開發等完整的正向研發體系，擁有整車碰撞試驗、NVH試驗、電子電氣設計驗證、整車環境及耐久試驗等驗證中心，培養起一支近5000人的研發團隊，構筑了一個以總部技術中心為核心，以海外研發中心、產學研聯合體、國內外合作伙伴、各事業部為強力支撐的五層次研發體系，實現了全球24小時高效、協同研發。截至目前，江淮汽車共擁有授權專利8082件，其中發明授權575件、實用新型5011件、外觀設計2496件。

“江淮汽車會繼續加強對外合作，擴大對外投資，壯大海外研發團隊，整合全球資源，努力將產品推向中高端，從商乘并舉的綜合型汽車企業向先進節能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業轉變，朝著百萬輛級目標邁進。”對于江淮的未來，安進信心滿滿。