奇瑞復興

岳偉

2016年回歸自主主流，2020年成為自主領先，已成為奇瑞的發展目標。

雖然奇瑞在今年廣州車展并沒有新車上市，但是對于已處于2.0時代、經過了奇瑞上海技術中心（CTCS）洗禮的奇瑞產品陣營，已經擁有絕對的實力與自信，在自主品牌中逐漸找回以往的輝煌。

六年前，奇瑞作為自主品牌的“旗手”，一直是眾家自主企業對標的對象。然而隨后的低谷讓奇瑞明白了打造品牌價值與正向研發的重要性，而平臺化改革與國際化的進一步融合，讓奇瑞步入了2.0時代。

記得奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波曾對記者說過，“2016年回歸自主主流，2020年成為自主領先”是奇瑞的目標。而從目前來看，轎車與SUV齊頭并進，并且都正在形成進入相關細分市場前十的勢頭，上述的目標還會遠嗎？

可持續的勢頭

奇瑞在擁有如艾瑞澤7、瑞虎3及瑞虎5等“老產品”之后，今年以來又推出了艾瑞澤5、瑞虎7及瑞虎3x三款全新的產品，而這三款“2.0產品家族”的成員正逐步與上述“老產品”挑起銷量的大梁。

這當中最值得欣喜的就是轎車產品。要知道自主品牌近兩三年的風生水起主要依靠的是SUV產品，轎車產品一直是自主品牌的短板，尤其是A級轎車，每月的銷量前十名幾乎被合資品牌長期霸占著。

在這一細分市場與合資品牌較量的自主車型也只有吉利帝豪EC7與長安逸動這樣的“老兵”，而作為這一細分市場的新兵，艾瑞澤5的成長可以說是自主品牌與合資品牌競爭的第三股力量。

在今年11月份，艾瑞澤5銷量達16973輛，該車型自今年3月分上市以來，一直處于穩定增長區間，而且僅用了253天就突破了10萬輛的銷量，月均銷量已經相當接近長安逸動。

除了轎車，SUV這個自主品牌倚賴產品，也是奇瑞發展的重點。今年11月份，新瑞虎3銷量達14329輛，同比增長2.3%；作為2.0時代的全新車型瑞虎7的銷量也在11月份首次破萬，達10777輛，環比增長51%。

以11月份的銷量來看，上述三款主力產品占比奇瑞品牌整體銷量的69%，其中艾瑞澤5更是占到了28%。而隨著明年代號為T17的第二款T1X平臺的SUV產品（預計是全新瑞虎5）的問世，加之剛剛上世的瑞虎3x，奇瑞的產品矩陣中又將多一位“虎將”，在SUV更講品質、逐漸告別粗放性增長的時代，奇瑞的SUV產品銷量更加可期。

20年的進化

本屆廣州車展上亮相的奇瑞，不僅展示了戰略轉型2.0階段的最新成果，更為2017年即將到來的“20歲”生日交上了一份答卷。作為中國汽車自主品牌的開拓者和探路者，奇瑞20年來一路創新發展，在中國汽車工業史上留下一個個里程碑，讓人們看到了自主品牌車企不斷突破的“向上的力量”。

奇瑞建立起與國際接軌的V字型正向開發體系，對涵蓋研發、采購、制造和營銷服務在內的九大運營體系進行了優化和重建，形成矩陣式協同機制和全球一體化的“大生產”方式（CPS），技術和體系能力顯著提升，成為中國第一個邁上500萬輛規模的乘用車企業。

隨著技術和體系能力的持續提升，奇瑞汽車的產品力和品牌力迎來質的飛躍。以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的一批戰略轉型2.0產品，實現了“性能自主領先，品質超越合資”，產品體驗由高品質的“功能性價值”向高品質的“享受性價值”升級，正在形成與主流合資品牌競爭的基本要素。

而在這些產品的背后，是奇瑞打造出的一支成熟的全球化研發體系，融合觀致、捷豹路虎的資源和流程，形成國際化技術團隊和研發能力。以奇瑞上海技術中心（CTCS）為代表，奇瑞匯集了來自寶馬、通用、福特等國際汽車公司的頂尖人才，致力于開發全新下一代車型，為奇瑞戰略轉型3.0階段提前布局。通過整合全球優勢人力和技術資源，奇瑞成功建立起奇瑞、觀致、捷豹路虎組成的“大奇瑞”陣營，形成從入門級到豪華級的品牌戰略格局。

國際化方面，奇瑞在海外市場從“走進去”到“走上去”，深耕屬地化戰略，進入品牌建設的新階段。奇瑞產品銷往全球80余個國家和地區，擁有14個生產基地、5個海外子公司以及2000余家經銷商和服務網點；累計出口突破120萬輛，出口量連續13年位居中國乘用車企業第一位。

按照奇瑞制定的“三步走”發展戰略，未來一個時期（2017-2020年），仍將堅持戰略轉型2.0的發展路徑，依托技術2.0、品質2.0、國際化2.0，以消費者體驗為核心，通過整合創新，成為領先的中國品牌車企。到3.0階段（2020年以后），通過全球化發展，成為具備國際競爭力的中國品牌車企。