當質保 以奧迪命名

質保，顧名思義是質量保證、品質把控。質保是整車生產環節中至關重要，甚為嚴謹、細致卻又異常枯燥乏味的一環。這本該是一次令人睡意昏沉的質保體驗之旅，卻因為這位風趣幽默魅力無限的奧迪全球質保一把手的陪同，而變成了一段妙趣橫生的經歷……

猶記得那是2016年12月初一個平凡的午后，我打開自己的公司郵箱查閱郵件，發現未讀郵件中有一封全德文的Mail（看著就像一堆亂碼），要不是發件人是我的大BOSS我一定會把它當做垃圾郵件而順手刪除。誰又能想到呢，一次妙趣橫生夠吹半輩子牛的奇妙經歷就從打開郵件的那一刻，開始了……

大BOSS言簡意賅給我布置了工作，陪同ams德國主編Jens Katemann先生出席于廣州舉行的奧迪質保中國城市工況測試活動。《auto motor und sport》作為全球唯一一家受邀媒體，將與負責奧迪質保業務的全球一把手Werner Zimmermann先生一道進行A6 L、Q7、A3三部車型e-tron版本的質保測試，同時參與測試的還有即將在中國發售的中期改款版A3 Limousine 2.0TFSI車型。

落地廣州第二天一早，我見到了Werner Zimmermann先生和他的質保團隊，團隊中有不茍言笑魁梧健碩的大叔，也有小米色皮膚笑容親和的德國大姐姐。而Zimmermann先生不愧為有著幾十年經驗的質保人，有著考究的眼鏡、干凈的白襯衫、篤定的目光和有力的大手。Zimmermann先生說：“我很高興你能和我一起測試奧迪車型，中國是年輕人主導的消費市場，我愿意傾聽年輕人的想法。”

雖然我們一行只有不到十人，但德國團隊的嚴謹無處不在。測試從開早會開始，魁梧的大叔為大家介紹著今天將要測試的車型，“A6L e-tron的產地是長春，A3 Limousine 2.0TFSI的產地是佛山，A3 e-tron由因戈爾施塔特制造，而Q7 e-tron則來自布拉迪斯拉發……”

在分配好人員車輛后，我們在廣州淅瀝的小雨中開始了一天的旅程。第一階段由我主駕，Zimmermann先生陪駕。我開得一絲不茍小心翼翼，生怕給ams這塊金字招牌抹黑。Zimmermann先生則鼓勵我更隨意甚至是恣意地駕駛，全方位體驗車輛在急加速、大力制動下的表現，是否有異響或不順暢的地方。在陪駕時，Zimmermann先生會用手撫摸內飾的接縫處、不斷地升降車窗、體驗每一個按鈕的觸感及阻尼回饋，將不滿意的地方記錄在工作手冊上。

車在駛往佛山的路上遭遇了堵車，Zimmermann先生將擰開瓶蓋的礦泉水遞給我，我表示我不渴。突然Zimmermann先生把水潑向了A3 e-tron的A柱和頂篷，這個動作嚇了我一跳，“完了完了，給你水就應該喝啊，一拒絕招老爺爺不高興了吧……”我心里想著。Zimmermann先生卻笑著向我解釋道：“在奧迪的標準中，A柱及車頂所采用的織物面料是具有斥水性的，液體撒在上面應該可以光滑地流下，而不該滲漏，這樣方便車主在日常使用中清潔內飾。”噓，我長出一口氣，原來這也是他質保檢測中的一項。

擁堵持續，大家在車內你一言我一語地打趣著。突然，Zimmermann先生一掌拍在了A3中控臺豎立的電子屏幕上，中央屏幕應聲收縮回了中控臺內。這個舉動再次讓我驚出一身冷汗，Zimmermann先生向我解釋自己是在模擬車上乘員的誤操作行為，“比如家里的熊孩子有可能會在使用中對車內的一些部件進行暴力破壞或誤操作，奧迪的產品要保證在這種極端情況下，零部件的品質不受到損壞。”

午飯后，我們來到了位于廣州佛山的一汽-大眾工廠，奧迪A3正是在這個工廠中誕生的。一汽-奧迪工廠的中方、外方負責人攜幾十人的工程師隊伍分立正門兩側，迎接我們的到來（此生能受到最高規格的禮遇恐怕也就是這次了……）。進入工廠后，Zimmermann先生開啟了不茍言笑模式，他認真聽取負責人對工廠及生產線工作的介紹與匯報，并要求深入一線親自對佛山工廠生產的A3轎車進行質保檢測。

工廠負責人向我介紹到，佛山工廠3000余名員工中僅質保部就有近500人，可見奧迪品牌對產品品質的重視。進入工廠，Zimmermann先生的腕表與皮帶扣被戴上了護具，防止尖銳物品劃傷新車漆面。幾十年老質保員模式正式上線，他撫摸著漆面、撫摸著接縫處、不斷地開合車門聆聽聲音。Zimmermann先生對佛山工廠的裝配水平給予了較高評價。

最后，我們參觀了佛山工廠的整車奧迪特車間。整車奧迪特評審是由經過專業訓練的評審員獨立地站在用戶使用產品的立場上，按照德國大眾集團質量保證部制定的對整車質量評價的統一標準，以專業、全面的眼光，對已確認合格的整車進行隨機抽樣質量評價的活動。

一個合格的奧迪特評審員要經過千錘百煉，有明察秋毫的細心與慧眼。奧迪特車間的燈光非常考究，可以看出平時幾乎無法察覺到的漆面色差、凹陷、噴涂不均勻等瑕疵，堪比醫院手術室的無影燈。整車質量等級分為5級，0級為最好，5級為最差。評審工程師會在出現問題的零部件處貼上藍點，并標出等級。問題較大的部件甚至會被質保部門退回做修補或完善，“你要知道，我在奧迪內部是非常具有話語權的，工程師們都得對我很尊敬。因為我決定著他們的產品何時有資格能夠投放市場！” Zimmermann先生狡黠地笑著對我說。

回程的路上Zimmermann先生一邊駕駛一邊給我講述著奧迪質保部門的工作。“質保道路測試部門每年要在世界16個道路測試站測試450部～600部汽車，測試站分布在歐洲、俄羅斯、北美、南美、南非、日本。中國則有長春、北京和佛山三個測試站，臨時測試站有斯堪的納維亞、美國（寒冷地區）、印度和韓國。我們會根據不同的客戶和行駛特征，行程約2500萬至3500萬公里”。

“什么是不同的行駛特征？”

“比如極端的路試環境，在高海拔地帶（5000米）、沙漠中和炎熱的氣候條件下（塵土、炎熱、高海拔、潮濕）測試。還有你今天體驗到的，城市悠閑駕駛模式。”

“整車、奧迪駕駛員輔助系統、信息娛樂系統、電池等部件都需要在不同條件下進行測試。匹配使用地條件是奧迪品質體現的重要一環，比如中國的道路環境是車主怠速比例高、市區通勤是主要用途，由此帶來了機油消耗提高（運轉時間長，但無行駛里程數）、無法通過內部溫度形成燃燒室的自由燃燒、與歐洲相比售后服務的時間間隔明顯縮短等問題，所以針對中國市場的動力總成和配置匹配都要以此為出發點。”

如今，Zimmermann先生已經位高權重，但他仍不時會親臨質保測試一線去監督奧迪產品達到應有的“奧迪品質”。質保測試，繁瑣而艱辛，Zimmermann先生熟練地使用筷子吃“大娘水餃”的樣子更讓我對這位老者尊敬有加。