發展 勢不可擋

北半球進入冬季，

全球各大賽車賽事大多進入了冬休期，

沒有比賽看的日子對車迷來說多少有些索然無味。

FIA Formula E電動方程式錦標賽的出現，

恰恰填補了這段空白……自

2014年9月，FIA Formula E電動方程式錦標賽揭幕戰在中國北京打響以來，不知不覺已經走過了近三個年頭。進入第三賽季，這項賽事愈發成熟，吸引到了眾多優秀車手和制造商加盟。

進化·技術規格

第一賽季中，所有車隊統一使用Spark-Renault SRT 01E賽車，搭配Dallara底盤、邁凱倫的電機、威廉姆斯的電池和Hewland的變速箱。但自第二賽季以來，賽事規則允許制造商自行打造包括電機、變速箱、冷卻系統等在內的動力總成。第二賽季迎來了八家制造商的加盟，而法拉第未來、捷豹和寶馬也在第三賽季加盟。更是有傳言稱，梅賽德斯也有意在未來以廠商車隊的身份參賽。在制造商趨之若鶩的背后，是電動車市場越來越受重視和Formula E賽事自身成功的成本控制。按照Formula E賽會的計劃，從第五賽季開始，各車隊將能使用一臺賽車跑完整場比賽，最大動力輸出也將增加至250千瓦，屆時必將吸引更多制造商前來參賽。

進化·視覺感受

在過去的兩個賽季中，Formula E的比賽一向精彩紛呈。無論是第一賽季中，小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）在倫敦第二回合賽的排位賽中受雨水影響從后排起步，在不被看好的情況下于正賽中力挽狂瀾，守住了積分榜榜首位置，奪得車手總冠軍的驚心動魄，還是第二賽季中，塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）和盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）在收官戰為了爭奪總冠軍而輪流刷新最快圈，以期拿到那至關重要的2分加冕總冠軍，無一不讓人印象深刻，久久難以忘懷。

進入第三賽季，比賽依舊維持了前兩個賽季的水準，精彩、刺激、跌宕起伏，但精彩的比賽也需炫酷的賽車來配，方能錦上添花。為了增加賽車的辨識度，第三賽季的新賽車啟用了新裝備——雙層前翼，為賽車增添了一分科技感。

進化·車迷互動

Formula E幾乎都是在各大城市中臨時搭建起的賽道上所舉行的街道賽，其用意毫無疑問是為了讓這項賽事更加親民，通過賽車傳播綠色環保的理念。而為了更好地與車迷互動，賽會從比賽推出之初就設立了Fanboost——車迷們可以在網上為自己支持的車手投票，票數最高的三人將能獲得額外的動力。不過目前Fanboost的規則已和最初有些許差異，車迷投票的截止時間從比賽開始前延長至比賽開始后六分鐘，而從第三賽季的阿根廷站開始，投票的開始時間又從比賽前13天縮短至比賽前6天。這樣的安排自然會讓各位車手之間的得票數差距變得更小，不到最后一刻，誰也不知道Fanboost的機會將花落誰家，不僅增加了比賽的刺激性，更讓車迷對于自己對比賽的影響有了更深刻的體會。

進化·賽事版圖

過去兩個賽季中，FE造訪了位于亞洲、歐洲、北美洲、南美洲的11個不同國家，而在第三賽季，這項賽事更是將觸角伸向了一塊新的大陸——非洲，在非洲國家摩洛哥舉辦了馬拉喀什站的比賽。此外，摩納哥再次回歸賽歷，而加拿大也加入了賽歷，比賽將在蒙特利爾的街道上舉辦。同時，中國、美國站的舉辦地點也分別換到了香港中環和紐約的布魯克林碼頭邊。目前僅有大洋洲尚未舉辦過FE賽事，不過澳大利亞車手Matthew Brabham和新西蘭車手Mitch Evans都參加過FE的比賽，或許在不久的將來，比賽就將去往這片大陸。