SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝和質量控制

楊 帆

（中鐵十九局集團第六工程有限公司 江蘇無錫 214028）

SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝和質量控制

楊 帆

（中鐵十九局集團第六工程有限公司 江蘇無錫 214028）

介紹西成客專XCZQ-7標段SK-2 型雙塊式無砟軌道工程的施工工藝流程、施工方法、施工質量控制技術等。成功經驗可供同類工程參考。

SK-2型雙塊式無砟軌道 施工 質量控制

1 工程概況

1.1 SK-2型雙塊式無砟軌道鋪設范圍

西成客專XCZQ-7標SK-2型雙塊式無砟軌道工程共有4段，工點由東向西依次為：文川河特大橋、區間路基、漢中車站及漢江特大橋。橋梁段無砟軌道57.4單線公里，路基段無砟軌道12.6單線公里。

1.2 SK-2型雙塊式無砟軌道結構設計

SK-2型雙塊式無砟軌道采用60kg/m鋼軌，WJ-8B型扣件，SK-2型雙塊式軌枕。軌枕間距控制在600-650mm之間，梁縫處軌枕間距不大于650mm。橋梁上軌道結構高度為725mm，路基上軌道結構高度為815mm。道床板砼標號為C40。

道床板縱向分塊布置。橋梁上的道床板：24m箱梁分為4塊，長度分別為：6.75m、6.40m、5.75m、6.075m；32m箱梁分為5塊，長度分別為：6.825m、6.40m、5.75m、6.40m、6.85m；路基上的道床板的長度按需要布置。道床板寬度均為2800mm，平均厚度均為260mm，道床板間設100mm的伸縮縫。橋梁道床板下設置底座板，路基道床板下設置支承層。

2 SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝流程[1]84

3 SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝和質量控制

3.1 施工準備[1]14-38

（1）編制無砟軌道施工的實施性施工組織設計，建立、健全施工安全、質量保證體系和措施，編制特殊和關鍵工序的作業指導書；

（2）開工前做好安全、質量、技術及無砟軌道施工工藝的培訓和演練工作；

（3）準備好無砟軌道施工所需的各種材料、設備和機具；

（4）對CPⅠ、CPⅡ點進行復測，按要求對CPⅢ點進行加密，測量CPⅢ數據并報評估單位[1]39-47；

圖1 SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖

（5）預先規劃運輸路線和物流準備。

3.2 底座板/支承層施工[1]85-89

3.2.1 橋梁段底座板施工

（1）橋梁頂面鑿毛處理。橋梁頂面軌道中心線兩側各2.6m的范圍內需要進行鑿毛處理。鑿毛深度為1.8～2.2 mm，鑿毛工作用WC-255G型銑刨機進行。鑿毛以后要用高壓水槍進行沖洗，徹底清除鑿毛區域內的浮渣、雜物。

（2）連接鋼筋安裝。連接鋼筋安裝前要先對套筒進行清理，確保套筒內無雜物、積水，經清孔、除塵后植入一根直徑12mm，長270mm的HRB400熱軋帶肋鋼筋，植入深度為120mm。

（3）底座板鋼筋安裝。安裝前先根據設計位置放出底座板邊線，再用墨斗彈出下層縱橫向鋼筋位置的墨線。按墨線擺放好下層縱橫向鋼筋并綁扎牢固，之后綁扎架立鋼筋，最后將上層鋼筋按設計位置安裝好，將所有架立鋼筋與上層鋼筋綁扎牢固。 用墊塊保證鋼筋的保護層厚度。

（4）底座板模板安裝。縱向模板采用定尺鋼模板。凹槽模板采用厚鋼板根據設計尺寸加工而成。在凹槽模板的四邊焊接角鋼，角鋼通過螺栓與橫向設置的槽鋼連接。橫向槽鋼固定在兩邊縱向模板的頂面上。

（5）底座板砼澆筑。底座板砼澆筑前必須檢查模板和凹槽安裝的尺寸、位置是否正確，鋼筋骨架尺寸和保護層厚度是否準確，以及橋梁頂面是否清理干凈。底座板設計為C40砼。砼在拌和站集中攪拌，罐車運至現場，澆筑采用溜槽布料，插入式振搗器振搗。

（6）底座板砼養護。砼采用先覆蓋再用保溫棚進行養護。第一層覆蓋塑料布、第二層覆蓋土工布、第三層覆蓋棉被。覆蓋后將保溫棚移至養護區，養護時間不少于10天。

（7）底座板外形尺寸允許偏差的要求見[2]表5.3.8[2]76。

3.2.2 路基段支承層施工

（1）施工準備。安排落實好施工人員 ,進行技術交底,人人明確職責。設備落實到位，檢查各種工程材料的儲備情況。確認攪拌站和攤鋪機的工作狀態正常。

（2）測量放線。通過CPⅢ控制網測設支承層引導線的位置。引導線到線路中線的距離2.9m，高度距設計路基面50cm。

（3）攤鋪機校正就位。攤鋪前校準攤鋪機擠壓底板4個角點的高程和前進方向。用4個水平傳感器控制擠壓底板四個角的高程，2個方向傳感器進行導向控制。同時調整好攤鋪機機架前后左右的水平度。令攤鋪機自動行走，再返回校核1-2遍，正確無誤后，方可進行攤鋪。

（4）基床表層清理及濕潤。攤鋪作業開始前要將支承層范圍內的基床表層清掃干凈，并適度灑水濕潤，但不能有積水。

（5）攤鋪。①砼由拌和站集中生產，用自卸汽車運輸。人工配合1臺小型履帶式挖掘機布料。②縱向布料長度超過5m后，開始攤鋪。走行速度控制在1m/min以內，搗固棒振動頻率啟用最大值。攤鋪機應勻速連續攤鋪，不得隨意停機或改變攤鋪速度。

（6）切縫及養護。支承層攤鋪完成12小時內按縱向3.9m一道橫向切假縫，縫深不小于10.5cm，寬度5mm，并設置在兩軌枕的中間位置。

（7）支承層外形尺寸允許偏差的要求見[2]表5.3.8[2]76。

3.3 道床板施工[1]89-97

3.3.1 隔離層及凹槽四周彈性墊層安裝

隔離層鋪設時應先將土工布裁剪成與底座板長、寬相同的塊，再逐塊鋪設在底座板頂面，四周用膠帶將其固定。接縫處采用對接，不得重疊。

3.3.2 底層鋼筋及凹槽鋼筋安裝

為保證底層鋼筋的位置和保護層厚度滿足設計要求，先用墨線彈出每根底層鋼筋的位置，然后再進行底層鋼筋的綁扎 。

3.3.3 分枕、組裝軌排

無砟軌道施工采用軌排框架法。設備選用由北京中鐵五院工程機械有限公司生產的新型雙塊式無砟軌道排架法工裝。軌排擺放后用鋼尺復核軌枕間距，間距偏差不大于5mm，確認無誤后方可在軌枕上依次擺放彈性墊板、鐵墊板、軌下墊板、軌距擋塊等 。

3.3.4 軌排粗鋪及調整

用鋪裝龍門吊從分枕平臺上吊起組裝好的軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位。軌排用支撐體系固定。按照先中線后高程的順序，遵循“高程寧低勿高、中線偏差越小越好”的原則進行軌排的粗調。粗調后軌排的精度應達到中線偏差≤5mm，高程偏差-5～0mm的標準 。

3.3.5 上層鋼筋綁扎

接地鋼筋焊接時，縱橫向接地鋼筋單面焊縫長度不小于100mm，雙面焊縫長度不小于55mm，焊縫高厚度不小于4mm。 頂層鋼筋綁扎完畢后進行絕緣電阻測試。

3.3.6 道床板模板安裝

縱向模板選用2.2m/塊定尺鋼模板，面板厚度不小于5mm。支撐體系采用一端帶鉤可調節長短的絲杠，模板支撐的間距為1m左右。模板的縱向縫隙用玻璃膠封堵，模板線型采用掛線法進行調整。3.3.7 軌排精調

軌排精調采用全站儀逐點設站觀測的方法進行。用徠卡TS15全站儀設站觀測4對連續的CPⅢ點，兩次設站的間距不得大于70m。通過自動平差、計算并確定設站點的水平位置和高程。

精調后軌排幾何尺寸允許偏差見[2]表8.5.6[2]78。

3.3.8砼澆筑

砼集中拌合，罐車運輸，使用汽車泵進行澆筑。道床板砼用4個振搗器人工進行振搗，作業時分前后兩區間隔2m左右振搗，前區主要振搗軌枕底部和下部砼，后區主要振搗軌枕四周與模板邊緣砼 。充分振搗后，刮去浮漿，用木抹子第一次收光，再用鐵抹子進行第二次收光，待砼初凝前再次用鐵抹子進行第三次壓光。

3.3.9 砼養護

采用一布一膜覆蓋灑水養生的方法，養生時間不少于10天。

3.3.10 道床板外形尺寸允許偏差

道床板外形尺寸允許偏差的要求見[2]表8.6.10[2]81。

3.4 施工注意事項

3.4.1 進場的軌道排架驗收和定期復測，見表1所示

表1 軌道排架驗收和復測項目表

進場的軌道排架必須經嚴格驗收，驗收的主要項目是軌距、鋼軌直線度、鋼軌旁彎、方正度和軌底坡等。軌道工裝要多次重復使用，使用時要注意對框架的保護，存放時應有防變形、防銹蝕的管理措施。軌道排架參數須定期復測(周期：一個月)，杜絕超標使用。

3.4.2 精調注意事項

（1）輸入數據時要仔細核對設計參數，尤其是豎曲線的輸入；

（2）軌道精調之前要檢查扣件是否有鐵墊板丟失，如果沒有鐵墊板，砼澆筑后會導致軌枕的位置偏高，后期鋪設長軌時會導致軌面偏高 ；

（3）施工精調控制時兩站搭接要不低于8根軌枕。搭接段數據偏差不大于2mm。

（4）軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏、撞擊；軌排精調后應盡早澆筑砼，如果軌排受到外部擾動，或放置時間超過12小時，或環境溫度變化超15℃小時，必須重新檢查確認，合格后方能澆筑。

3.4.3 其他注意事項

（1）土工布鋪設時要嚴格控制土工布裁剪尺寸，必須做到土工布與底座板砼平齊；

（2）嚴格控制鋼筋制作尺寸，尤其是鋼筋彎鉤一定要標準；

（3）要做好、做細凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作；

（4）加強對上下層鋼筋彎鉤搭接處的絕緣檢查工作；

（5）軌排分枕時需認真符合軌枕間距及工具軌軌距；

（6）模板安裝時，由專人對模板拼縫進行檢查，所有縫隙均用玻璃膠進行封堵；

（7）軌道精調過程中，要注意對全站儀的檢查，避免由于擾動而出現全站儀偏移；

（8）精調完成后，對排架豎向、橫向支撐桿逐根進行檢查，做到所有支撐桿都達到緊固狀態；

（9）砼澆筑前，認真對鋼筋絕緣、接地電阻、模板接縫及支撐、排架支撐進行再次檢查；

（10）加強砼養護工作，避免出現裂縫病害。

4 結語

雙塊式無砟軌道安裝精度是無砟軌道工程質量控制的核心。必須從CPⅢ點的設置、支撐排架的質量驗收和定期復測、軌排精調測量數據的采集和輸入等幾個關鍵工序控制入手，確保無砟軌道施工質量滿足質量驗收標準的要求。

[1]鐵建設[2010]241號.高速鐵路軌道工程施工技術指南[s].北京：中國鐵道出版社,2010

[2]TB10754-2010.高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準[s].北京：中國鐵道出版社,2010

Construction Technology and Quality Control of SK-2 Style Two-block Ballastless Track

YANF Fan
(No.6 Engineering Corporation Limited of China Railway 19th Bureau Group Co. Ltd Wuxi Jiangsu 214028 China)

This paper introduces the construction technology, construction methods, quality control of the project of SK-2 style two-block ballastless Track in the XCZQ-7 bidding section of Xi'an-Chengdu high speed railway. The successful experience is of great referential value for similar projects.

SK-2 style two-block ballastless Track construction quality control

A

1673-1816(2017)01-0011-05

2016-04-11

楊帆（1985-），男，本科，工程師，研究方向路基、橋梁施工。