工作過程導向的城市軌道交通運輸與管理專業課程體系開發探索與實踐

丁瑜

【摘要】本文介紹了我校城市軌道交通運輸與管理專業工作過程導向課程體系開發的研究方法和內容，介紹了包括學習情境設計、教學方法等課程體系開發研究成果。

【關鍵詞】工作過程導向 城市軌道交通運輸與管理專業 課程體系開發

【中圖分類號】U29-4；G712.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）35-0054-02

城市軌道交通運輸與管理專業作為新興專業，全國各高等職業院校和技工學校招生火爆，一躍成為各職校的朝陽專業。但與招生情況相形見絀的是該專業課程體系建設的落后局面。目前該專業課程體系陳舊雜亂，存在缺少行業標準指引、缺少專業標準、能力定位不準確、知識體系定位混亂、課程標準簡單粗糙、學科體系思維根深蒂固、課程開發重結果輕過程等問題。現有技校城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系已完全不適應國家職業教育的要求和行業、專業的發展要求，亟待改革。我校借鑒了德國的“基于工作過程的系統化課程”和國內“工學結合一體化課程開發”的經驗，按照工作過程導向的課程開發方法，經過企業實踐專家研討會、教師深入社會調查、企業基層員工訪談等方式對城市軌道交通運輸與管理專業的課程設置進行了深刻改革，獲得了一些成效。

一、我校城市軌道交通運輸與管理專業“工作過程導向”課程體系開發總體思路

“學習的內容是工作，通過工作實現學習”是工學結合一體化課程的本質特征，也是我系城市軌道交通運輸與管理專業“工作過程導向”課程體系開發的核心思想。從而，我們得出了“崗位導向、注重過程（工作過程）、多能（專業能力、方法能力、社會能力）并重、細化標準”的課程體系開發思路。打破傳統學科型課程體系，針對實際工作體系樹立基于能力本位的教育觀，重組教學內容，轉變教學實施方式，改造教學情境，并按實際工作結構重新設計課程結，重新構建課程體系。從而實現了六個轉變：課程體系從學科體系轉向工作體系，課程內容從知識導向轉向行動導向，課程目標從知識本位轉向能力本位，課程排序從知識邏輯為主線轉向職業活動為主線，課程環境從課堂情境轉向工作情境，課程實施從教師為主導轉向學生為中心，課程價值從知識儲備為主轉向實際應用為主。

二、我校城市軌道交通運輸與管理專業“工作過程導向”課程體系開發研究成果

通過工學結合一體化課改形成了工作過程導向的城市軌道運輸與管理專業課程體系、人才培養方案、學習領域課程的課程標準、學習情境設計方案、工作頁、教學課件、教案、行業企業標準文件、教學圖片，開發音頻、視頻、動畫等教學資源，建立教學資源庫和網絡課程資源庫、行動導向教學方法和學生課業評價考核方案。因篇幅有限，在此僅以《列車接發》課程為例，展示該學習領域課程的學習情境框架、行動導向教學方法、教學環境、學生課業評價考核方案等研究成果。

（一）根據實踐專家研討會提煉出的典型工作任務的具體內容，形成了列車接發學習領域課程的學習情境框架（表1）。

整個教學過程以站務員（站臺崗）完成一次列車接發全過程所進行的操作及故障處理過程為主線，學習情境的設計從封閉型（教師全面指導完成任務）到開放型（加強獨立計劃與完成能力）再到開放創新型（強化自查與應急、創新能力）發展，通過“ATC正常情況下的站臺接發列車”、“站臺手信號接發列車”、“人工排列進路接發列車”三個學習情境的學習，由易到難，由簡單到復雜，全面訓練學生的列車接發工作過程中設備故障和安全隱患的分析、判斷與處理能力，使學生操作技能逐步提高，達到職業崗位技能標準，實現由新手到行家的轉變。

（二）行動導向教學方法

1.頭腦風暴法

以具體的開放式的問題開始，讓學生在指定計劃時列車多種可能性，在此階段，通過“頭腦風暴”搜集完成任務方法的意見和建議，集思廣益，促使學生自己產生和提出自己的意見，通過同學之間的相互激勵引發連鎖反應，從而獲得大量的構想，經過組合和改進，達到創造性解決問題的目的。適用于這種方法的學習任務有：臨時清客時站臺接發列車、扶梯故障時站臺接發列車、屏蔽門或車門故障時站臺接發列車、消防設備異常時站臺接發列車、發生客傷時站臺接發列車、人或物掉落軌道時站臺接發列車幾個開放性的學習任務。

2.角色扮演法

以小組為單位進行學習，在每一個學習情境實施過程中，按照教師布置任務→學生小組合作搜集信息→編寫劇本→確定劇本→角色扮演→經驗總結、分享→考核評價的流程進行。這種方法可結合頭腦風暴法學習開放性的學習任務。

3.四階段教學法

四階段教學法適用于“站臺手信號接發”和“人工排列進路”這兩個實際操作精度要求較高的學習情境，其教學過程為：“教學準備——教師示范——學生模仿——練習總結——任務匯報”。

4.任務驅動教學法

任務驅動教學法中所提及的"任務"一般是指真實的任務?！霸诠ぷ鬟^程導向的課程體系具體的教學設計中，把每個學習情境的完整工作過程分為幾個任務環節（步驟），在學生工作頁中以“資訊”——“計劃”——“決策”——“實施”——“檢查”——“評價”引導學生按照完整的行動模式來完成一個個的真實性工作任務，最終完成整個工作過程。

（三）教學環境建設

要不折不扣的使用以上的行動導向教學方法，真正踐行“教、學、做”一體化的學習模式，必須依托適應工作過程導向的教學環境來實現，為此，我們了規劃完成4個集多媒體教學、網絡教學、語言教學和實踐模擬教學于一身的城市軌道交通一體化實訓室。任課教師在普通教室和綜合仿真實訓室使用多媒體設備進行案例教學、引導文教學，在調度實訓室使用調度模擬沙盤、模擬車站OCC等系統進行人工排列進路接發列車項目教學，在車站模擬實訓室進行ATC正常情況下站臺接發列車項目教學與案例教學，在交通客運服務禮儀（形體）實訓室進行站臺崗站務員“接發列車五部曲”任務教學。（如表2）

（四）教學評價方法

建立多元主體、多方位評價方式，突出職業能力與綜合職業素養的考核體系，采用過程觀察，檔案袋評價，增值評價等科學評價方法，對學生的專業能力和關鍵能力進行綜合評價。

1.學習過程中通過觀察和評價任務實施過程質量、工作頁完成情況、作品質量、任務/作品完成速度進行學習與工作表現評價和專業能力評價。

2.每個學習情境結束時進行關鍵能力評價及增值評價。

（1）通過評價學習態度、文明生產、社會行為、安全生產、儀表舉止、遵守紀律進行關鍵能力評價。

（2）通過觀察學生進步情況進行專業能力與關鍵能力增值評價。以第一個情境的成績為基礎，下個學習情境的成績與上個學習情境的成績相比，成績有進步5分以上的加2分，成績進步少于5分不得分，成績退步5分以上的減2分。本項加分累計不超過5分。

3.企業實踐或技能競賽結束時進行實踐加分，本項目是加分項目，若開課學期學生有赴企業參加列車接發工作的，企業實踐結束時可向教師提交總結及企業評價資料；若開課學期學生有參加學校舉辦的列車接發課程技能競賽的，技能競賽結束時可向教師提交獎狀及參賽過程資料。本項加分累計不超過5分。

4.課程結束時，通過評價學生檔案袋質量及學生展示檔案袋的匯報質量進行檔案袋評價。

課程成績=學習態度評分×10%+專業能力平均成績×40%+關鍵能力平均成績×20%+檔案袋評分×20%+增值評分+實踐加分

每個學習情境的專業能力成績含任務實施過程質量、工作頁完成情況、作品質量、任務/作品完成速度評分。不同評價主體所占權重：自評10%+互評30%+師評60%。

三、結語

工作過程導向的職業教育在設計上解構了傳統的學科體系，構建了符合職業能力形成規律的職業教育模式。我系工作過程導向的城市軌道交通運輸與管理專業課程體系的研究開發與實踐，必定對我系城市軌道交通運輸與管理專業從規模發展型向內涵建設型轉化產生重大影響，從而輻射帶動我校其他專業的內涵發展，讓學生從傳統的學科式灌輸教育中解脫出來，真正以學習完整的工作過程為方向，培養學生過硬的職業能力和職業素養，成為能與企業無縫接軌的高素質應用型人才。

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