蓄勢待發(fā)，車企暗戰(zhàn)新能源戰(zhàn)場

張可可

2017年上海國際車展上，新能源車已成為不折不扣的最大亮點，首發(fā)和上市的新能源車車型粗略估算達40款，陣容空前龐大。

2016年，中國新能源汽車銷量超過50萬輛，今年前3個月，國內(nèi)新能源汽車銷量增長速度有所放緩。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰認(rèn)為，雖然有政策換擋、補貼退坡等因素，但新能源汽車整體在向用戶需要方向發(fā)展。

用戶需求的增長，也讓各大汽車巨頭們看到了無限商機。在主題為“致力·美好生活”的2017年上海國際車展上，新能源車已成為不折不扣的最大亮點，首發(fā)和上市的新能源車車型粗略估算達40款，陣容空前龐大，車型從非插電式混動到純電動，廠家從國際巨頭到自主品牌，紛紛加入了這一行列。

限牌助漲私人消費需求

前年年中起，在科技類公司工作的呂先生就琢磨著換一輛車。已有滬牌的他，最初的設(shè)想是預(yù)算20萬，把開了五年的兩廂車直接換成市面上最火的SUV，“SUV視野開闊，空間大，坐著舒服，后備廂放的東西也多?！?。

可在隨后的時間里，身為老司機的他試駕了不下二十款傳統(tǒng)熱銷車型，總覺得還有點遺憾。

直到周圍越來越多的同事、朋友因為牌照的關(guān)系買了新能源車，他才開始關(guān)注混合動力車型。試過同事的榮威e550，尤其是了解到油耗以后，呂先生感到特別滿意——榮威e550在純電模式下，冬天開暖風(fēng)時的實際續(xù)航里程能達到50公里，換而言之，以他每天40公里的往返通勤距離，只用電不加油就能解決用車問題，而且還沒有尾氣污染，于己于環(huán)境，都是一件好事情。但SUV仍是他不變的追求。

得知榮威發(fā)布了最新款的eRX5混合動力車型，呂先生非常興奮，“SUV符合我選車的要求，而且外觀好看，互聯(lián)網(wǎng)、發(fā)動機技術(shù)水平也高。它純電模式下能開60公里，完全滿足平時上下班使用，最大綜合續(xù)航里程能達到650公里，周末長三角地區(qū)自駕游也沒有問題。費用上，免了購置稅，還享受了政府補貼。”只是他沒有料到的是，雖然有滬牌，但eRX5一上市就銷售火爆，他足足等了三個月才拿到車。

在上海、北京、深圳等限牌城市，選擇新能源車出行的人越來越多，這在最近幾年是新能源車市場火爆的原因之一。但隨著節(jié)能綠色出行等觀念的普及，再加上新能源車油耗優(yōu)勢和各大廠家研發(fā)水平的不斷提高，即使是有牌照換第二輛車的人，類似呂先生，也開始選擇新能源車，私人消費市場正在進入快速增長期。

國際巨頭亮相最新科技

從此次上海國際車展的展車來看，國際巨頭們不單是側(cè)重技術(shù)的提升，更多的是賦予新能源車的未來科技感。技術(shù)與科技的相結(jié)合，讓它們的新能源車很有看點。

大眾汽車四箭齊發(fā)，延續(xù)了近兩年來對新能源領(lǐng)域發(fā)力態(tài)勢，并注重了科技含量的提升。大眾品牌首發(fā)了大眾輝昂GTE插電式混合動力車型，并帶來定位于純電動跨界SUV車型的ID概念車;奧迪則全球首發(fā)了純電動概念車奧迪X17，從中能看出奧迪未來新能源車型的設(shè)計理念;斯柯達全球首發(fā)了首款純電動概念車斯柯達Vision E，其純電動續(xù)航里程達到500公里，還達到了3級自動駕駛要求;保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid國內(nèi)首發(fā)，新車搭載由4.0T V8發(fā)動機、電動機及電池組組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率則達680馬力。

福特汽車在此次上海國際車展首發(fā)了蒙迪歐 Energi和C-MAX Energi，前者搭載了福特全新的混動系統(tǒng)，純電續(xù)航為50公里，將在2018年正式推出市場;后者則搭載了一套由2.0L發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，在加滿油的情況下綜合續(xù)航里程可達到885公里。福特旗下的林肯汽車也上市了基于MKZ打造的林肯MKZ H，是一款非插電式混動車。

豐田雷克薩斯國內(nèi)首發(fā)了新一代LS500h，搭載了 LC500h 上的多級混動系統(tǒng)，由一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機、一臺電動機及容量為1.1kWh的電池組構(gòu)成，綜合最大功率359馬力。

捷豹汽車帶來了純電動SUV捷豹I-PACE，除去外觀漂亮且軸距達到2.9米，它的最大亮點是擁有過500公里的續(xù)航里程，新車將在明年上半年上市。

克萊斯勒首發(fā)了顛覆傳統(tǒng)設(shè)計的 Portal 概念車，配有對開式側(cè)滑車門，它采用純電驅(qū)動模式，最大續(xù)航里程402公里，并搭載了第3階段的自動駕駛系統(tǒng)。

通用別克則推出了一款全新插電式混動車型VELITE 5，其純電續(xù)航里程可以達到 116公里，此外還有 0.9L 的百公里綜合油耗以及768公里 的綜合續(xù)航。

自主品牌不甘人后

相比較國際巨頭，自主品牌在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出更為猛烈的勢頭，所展現(xiàn)的技術(shù)水準(zhǔn)和科技裝備，不亞于汽車界的國際巨頭們。

主場作戰(zhàn)的上汽集團，強勢推出了榮威ei6以及全新的“光子翼”概念車和名爵E-motion Concept純電動超跑概念車。其中，榮威 ei6瞄準(zhǔn)市場，推出 3 款車型，全系標(biāo)配10.4英寸高清觸控電容屏和12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表盤等，并搭載旋鈕式電子排擋桿、SAS 智能速度輔助等配置，補貼后的售價不超過20萬元;而榮威“光之翼”Vision-E Concept是全新概念車，展示的是榮威對未來汽車出行的理念。作為一款純電動超級轎跑 SUV，它的續(xù)航里程大于500公里，時速0到100公里加速4秒即可完成。該車配備自主泊車，支持無線充電，還將采用 AR-HUD 抬頭顯示技術(shù)，可全方位展示行駛時的交通信息和附近路況等。MG E-motion Concept是名爵品牌即將推出的一款純電動超跑概念車，新車基于上汽集團全新的純電動模塊化平臺打造，采用了名爵家族化設(shè)計語言，零到百公里加速時間不足4秒，最大續(xù)航里程超過500公里。

尋求突破的奇瑞汽車帶來了艾瑞澤5e、艾瑞澤7 PHEV和瑞虎7EV。艾瑞澤5e基于燃油版車型所升級而來的純電動車型，續(xù)航里程為351公里;艾瑞澤7 PHEV定位為插電式混動緊湊型轎車，搭載了奇瑞新能源自主研發(fā)的P2結(jié)構(gòu)動力系統(tǒng)，可以實現(xiàn)純電驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式之間的切換，純電驅(qū)動續(xù)航里程50公里，百公里油耗僅為1.9升;瑞虎7EV則為純電動車型。

奇瑞旗下的觀致汽車，此次上海國際車展發(fā)布了全新的電動概念車 Model-K EV，新車展示的是觀致下一代電動車的發(fā)展方向，它采用了汽車界極為少見的非對稱車門設(shè)計，車體采用了碳纖維材質(zhì)打造，同時引入了科尼賽克的電驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速在3秒以內(nèi)，續(xù)航里程將達到500公里。

北汽新能源則帶來了ARCFOX-1量產(chǎn)版，它是一款極富個性的純電動小型SUV，新車使用了鋁合金材質(zhì)的車身骨架結(jié)構(gòu)，其續(xù)航里程為200公里，快充模式下該車從0%充到電池容量的80%只需要30分鐘。

被福田收購后，寶沃這個沉寂多年的汽車品牌目前的勢頭發(fā)展得還不錯，在這次車展，寶沃帶來了品牌的首款新能源車車型寶沃 BX7 EV。它采用寶沃最新技術(shù) e-Propulsion 系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的前、后動力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進行扭矩輸出控制，其中后輪扭矩輸出最高可達整車 30%。此外，e-Propulsion 系統(tǒng)未來可延展出多款 PHEV、EV 車型。

吉利汽車攜領(lǐng)克首款車型01在上海國際車展亮相，01出自沃爾沃與吉利共同研發(fā)的CMA平臺，此次推出了搭載混合動力系統(tǒng)的新能源車型。

比亞迪汽車的宋DM正式上市并公布售價，這是一款補貼后售價在20萬元左右的插電式混動車，搭載比亞迪最新的三擎四驅(qū)混動系統(tǒng)，百公里加速在5秒之內(nèi)。

除國際巨頭和自主品牌外，本次上海國際車展在新能源領(lǐng)域還出現(xiàn)了諸多新面孔?！鞍倩R放才是春”，一個開放的市場或許才真正是比拼實力。蔚來汽車帶來了全球首款純電動7座大型SUV和此前打破了多個賽道圈速紀(jì)錄的電動超跑 EP9;名不見經(jīng)傳的正道汽車將增程式電動車H600定義為“不依賴于充電樁的全新生態(tài)可持續(xù)型新能源豪華轎車;上個月剛拿下阿聯(lián)酋警方5000輛新能源汽車訂單的天津艾康尼克也在上海車展上展示其首款7座MPV電動車。

車展背后早已磨刀霍霍

當(dāng)下，車企們對新能源汽車重視可謂前所未有，把即將到來的2020年或2025年定為新能源規(guī)劃“關(guān)鍵年”。政策補貼的逐漸退坡階段，3月28日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開了汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

這將意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增，從某種意義上來說，這給新能源車企吃了定心丸，無論是加大研發(fā)力度，還是投資增產(chǎn)擴能，“擼起袖子干”。

從中國政府的政策來看，2020年是新能源車的一個節(jié)點，從那年起，政府對國內(nèi)新能源車企業(yè)的補貼政策正式退出。而這正是國際車企新能源車大舉進軍的最好時機。在此之前，種種規(guī)劃早已出爐。

例如，奔馳計劃2025年之前推出10款電動汽車，銷量將會占據(jù)奔馳整體銷量的15%-25%左右，目前在中國市場已經(jīng)引入了3款插電式混合動力新能源車;而寶馬汽車表示，在2020年之前，寶馬所有車系都具備電動選項，寶馬計劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%;大眾在2025年前會有30款電動汽車上市，未來在新能源汽車國產(chǎn)方面，將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發(fā)，在華兩家合資企業(yè)將在新能源汽車研發(fā)中擔(dān)任相當(dāng)重要的角色;福特在華新能源之路已在去年正式啟動;2016年至2020年，通用汽車將在中國推出將在中國市場推出10余款新能源車，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。

自主品牌新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃也不甘示弱。如北汽新能源2017年計劃銷售新車20萬輛，江淮汽車計劃銷售3萬輛電動汽車。上汽則以新能源+互聯(lián)網(wǎng)的形式，瞄準(zhǔn)年輕人的綠色出行;長安汽車則有點“放長線釣大魚”，規(guī)劃到2020年，新能源汽車?yán)塾嬩N量要達到60萬輛，到2025年，累計銷量突破400萬輛。

使用感受仍不完美

但是，目前在新能源車的使用體驗上，還是有些不足，在使用上，充電樁設(shè)施依舊匱乏，在上海，老舊社區(qū)很難申請到充電樁;而在北京，大部分充電樁都集中在四環(huán)以內(nèi);充電慢也是一個問題，充滿要花4-5個小時是常事?？紤]到通勤高峰期時間緊張，即使在上班地點10分鐘步行范圍就有一個公用充電樁，都有可能讓人覺得不方便，更不用說還要考慮停車費、充電服務(wù)費等成本，以及用戶多了以后可能出現(xiàn)的排隊，甚至過1至2小時充滿電后需要讓出位子給其他電動汽車充電，不得不重新找停車位的情況。此外，由于當(dāng)前電動汽車廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn)，加上五花八門充電設(shè)備，一些電動車用戶已經(jīng)遭遇到了與公共充電樁的匹配問題。

與此同時，按照國家關(guān)于新能源汽車補貼政策的規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限，但國內(nèi)的動力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達不到這個水平。如何突破，是整個行業(yè)的難題。

此外，在二手車市場，由于缺乏相關(guān)的技術(shù)鑒定手段，新能源車根本賣不出價錢，在回購上，除了寶馬，目前還沒有一家企業(yè)有完整的解決方案。這也是呂先生目前擔(dān)憂的問題。