徐維 吳曉亮
2015年國家旅游局“萬名旅游英才計劃”中的“實踐服務型英才培養項目”主要針對高職旅游類專業學生,由學生主導,教師全程指導針對景區開展實踐服務活動,在項目推進的過程中,師生對海南主要的5A或4A景區的交通狀況進行了調研,隨機走訪了旅游者和景區工作人員,對海南旅游景區的交通情況有了一定的了解,并結合自身的專業知識進行了總結分析。
一、研究背景和方法
2015年國家旅游局啟動實施 “萬名旅游英才計劃”,其中“實踐服務型英才培養項目”主要針對高職旅游類專業學生,由學生主導,教師全程指導開展項目運作,重在提升學生的實踐服務能力。本研究小組申報了該項目,組織師生(參與學生均為當年在校學生)開展了主題為“走進景區、服務游客、提升自我”的分項目活動,其中,重點對海南省東線5A旅游景區——分界洲島、呀諾達和檳榔谷進行了實地考察,另外對海南兩家4A景區——火山口、假日海灘進行了走訪了解,并以此為例對海南省旅游景區交通情況進行分析。
二、海南省旅游交通現狀
海南省是我國唯一的熱帶島嶼省份,其自然旅游資源品質高,吸引力強,旅游產品也具有獨特性和較強的競爭力,而海南旅游景區是海南旅游產業發展的核心環節,它的發展,與交通設施的水平密切相關。走訪中了解到,從海南旅游大交通來說,來各旅游景區的外地旅游者70%以上會選擇飛機作為進島離島主要交通手段,普遍反映赴海南旅游的航空票源比較充足,航班的選擇性高,提前預定的票價折扣力度大,到??诤腿齺喌臋C場后來往景區比較方便,對航班的服務和準點率也較為滿意;在島內交通方面,旅游者主要通過鐵路和公路到達各主要景區,目前海南省已建成環島高鐵,可在“4小時內坐高鐵環島游”,而公路是聯通交通主干道與各主要景區的重要交通方式,當前結合原有的環島高速公路,正在形成“三縱四橫”的高速公路網。國道和省道,以及四通八達的縣鄉道公路連接到全省18個市縣和一個開發區。在水運方面,除了原有的國內港口,近幾年建設了三亞鳳凰島國際郵輪碼頭和秀英港國際郵輪碼頭,為國際旅游者赴瓊旅游提供了方便并進一步開拓了國際市場。
三、調研中發現的海南省旅游景區交通問題
(一)海南東線景區和西線景區的交通存在不平衡
通過對游客的隨機訪問和對景區管理人員的調研,海南目前多數4A及4A以上的景區在東線沿線,多年來的對旅游產業的投入也相對傾斜東線,因此東線各旅游景區的交通硬件設施相對較好,特別是5A景區均有公路可以直通,極大地方便了游客的進去,形成了較好的可進入性,但是反觀西線,除了主要的西線環島高速公路外,通過景區的道路多數是鄉鎮級公路,路面較窄,有些地方崎嶇不平,車速無法提升,一些地方還缺乏旅游景區的指示牌,可進入性較差。
(二)海南高速公路的維修狀況有待提高
海南高速公路建設較早,但是公路的質量有待提升,特別是在2016年上半年項目小組前往分界洲島景區開展活動時,恰逢海南東線高速公路分幅維修,通行嚴重受阻,經過了解,東線高速從建成后,維修頻率較高,維修封路區較長,而主要的景點又恰恰在萬寧、陵水、三亞一線,這樣對旅游者進入景區帶來很大不便,有些景區自己組織車輛定點從三亞發車,走以前的縣級公路繞行至景區,路程長,既耗時,游客又覺得顛簸不適,特別是對一些自駕車游客,道路的頻繁維修減少了景區對他們的吸引力。
(三)交通管理水平需進一步提高
通過在景區開展活動后發現,前往海南5A級景區的道路相對較通暢,但是部分路段與周邊鄉鎮或村落相連,使得在這些路段非機動車與機動車并行于路面,加上景區遠離城市,交通執法有時鞭長莫及,使得路面車況復雜,交通事故的隱患較大;另外海南旅游產業存在淡旺季之分,淡季時,旅游景區交通比較通暢,但是在旺季時,往往擁堵不堪,通過對旅游者的交談,普遍反映在春節和十一小長假期間,擁堵情況最為嚴重,停車位也極為緊張,這很大程度上制約了旅游者前往景區旅游的信心。
(四)連接景區的交通方式較為單一
目前在海南島島內,連接各大景區的交通方式幾乎全部為公路,這樣極易形成對公路和汽車的過度依賴,一旦出現意外情況,將會使景區交通受阻,從長遠來看,對海南旅游景區景點的發展不利。
四、對提升海南旅游景區交通能力的一些建議
根據走訪得到的信息和反饋,海南旅游景區的交通硬軟件條件近幾年得到了較大發展,對于出現的問題,可以從幾下幾個方面進行提升。
首先,做好長期規劃,提升公路等級,特別是重視公路建造質量,避免在今后的使用中頻繁維修給旅游出行帶來不便;
其次,優化旅游交通管理體制,正確實現旅游出行的無障礙,重點完善主要交通干道、市區到景區的交通道路以及旅游者集聚中心等地方的旅游標識;針對旅游淡旺季及十一小長假情況,建立旅游租車或者自駕車服務管理新模式;
最后,完善島內鐵路和船舶體系建設,使旅游者抵達景區的交通方式多樣化,便捷化,同時也更增添了旅游景區的交通景觀和吸引力。
(作者單位:海南經貿職業技術學院)