大眾與塔塔合作值得嗎？

□本刊記者 黃耀鵬

大眾與塔塔合作值得嗎？

□本刊記者 黃耀鵬

對(duì)于三方合作的戰(zhàn)略意義，不能估量過(guò)高。是否會(huì)重蹈塔塔與菲亞特合作的下場(chǎng)，還要取決于大眾能否靈活地調(diào)整在印度的小型車和電動(dòng)車產(chǎn)品策略。

在“排放門”丑聞中遭遇重創(chuàng)的大眾，正在積極謀求一系列戰(zhàn)略變化。3月10日，大眾CEO馬蒂爾斯·穆勒（Matthias Müller）、斯柯達(dá)CEO梅博納（Bernhard Maier）和塔塔汽車CEO岡瑟·巴斯克（Gunther Butschek），三方握手的擺拍出現(xiàn)在官網(wǎng)上。大眾尋求印度市場(chǎng)新戰(zhàn)略的傳聞終于成為現(xiàn)實(shí)。

三方聯(lián)合公告雖然篇幅很長(zhǎng)，并無(wú)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。而合作的具體內(nèi)容載入備忘錄，后者“暫時(shí)”不會(huì)公布。于是輿論猜想，其中包含了涉及第四方的合作內(nèi)容。合作三方只是泛泛談到戰(zhàn)略合作的重大意義，再次宣示深耕印度市場(chǎng)。

雖然官宣聽(tīng)上去有點(diǎn)乏味，但是至少意味著大眾將對(duì)印度市場(chǎng)大舉投資。問(wèn)題只在于方向和節(jié)奏。

印度市場(chǎng)，低估還是高估

盡管印度被稱為汽車業(yè)最后一塊沃土，但是迄今為止的預(yù)言都不靠譜。哪怕近在2014年，全球著名咨詢公司博斯（Booz& Company）還言之鑿鑿地稱，印度將在2015年銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為世界第四。但時(shí)至2016年，印度乘用車銷量只有350萬(wàn)輛。印度不是另一個(gè)中國(guó)，10年內(nèi)無(wú)法成為中美之外的第三極（和政治格局何其相似）。它只是和日本、巴西、德國(guó)，以及忽冷忽熱的俄羅斯市場(chǎng)一樣，在第二集團(tuán)廝混。最新的預(yù)測(cè)包括，2020年印度將成為僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)，2025年的銷量比現(xiàn)在翻一番，達(dá)到700萬(wàn)輛。

所有人都在思考，印度為什么沒(méi)有爆發(fā)出和它幅員、人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模相稱的汽車購(gòu)買力呢？一定有什么至關(guān)重要的因素被分析師們忽略了，導(dǎo)致人們總是過(guò)于樂(lè)觀地看待印度。

有評(píng)論苛刻地認(rèn)為，印度從來(lái)沒(méi)達(dá)到實(shí)質(zhì)上的統(tǒng)一，只是600個(gè)土邦的雜亂拼湊。繁文縟節(jié)的勞動(dòng)法和投資法律，讓外國(guó)投資者小心翼翼。

突然宣布廢鈔行動(dòng)，固然可以“打擊犯罪”，但對(duì)于國(guó)家公信力的打擊似乎更奏效。莫迪政府不知懷著什么樣的情緒，看到外國(guó)投資者和進(jìn)口商慌作一團(tuán)。電子商務(wù)不發(fā)達(dá)、大額現(xiàn)鈔缺位的情況下，人們?cè)鯓淤?gòu)買一輛哪怕廉價(jià)到30萬(wàn)盧比的小轎車呢？載著幾麻袋100盧比（約合10.2元人民幣）的鈔票去？

因此，在印度投資的所有車企，都必須把印度政府的神經(jīng)質(zhì)列為風(fēng)險(xiǎn)之一。

大眾似乎在充滿政治風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)度里如魚得水。上世紀(jì)70年代末的中國(guó)，外界認(rèn)為“無(wú)法”評(píng)估政治風(fēng)險(xiǎn)（大到難以預(yù)計(jì)）。冒險(xiǎn)成功的大眾，到今天仍在享受勝利成果。如果不是中國(guó)市場(chǎng)承載了全球40%的銷量，大眾肯定無(wú)法支付“排放門”需要的海量資金。

大眾的小型車需要塔塔

不過(guò)，大眾不能指望在印度復(fù)制中國(guó)的成功。在中國(guó)大眾是第一個(gè)吃螃蟹的，而在印度，大眾豐田本田的銷量加在一起，也不如鈴木馬魯?shù)佟：笳咴谟《鹊膹?qiáng)勢(shì)地位愈來(lái)愈難以撼動(dòng)。鈴木的市場(chǎng)份額目前大約是44%，現(xiàn)代占據(jù)16%，其余廠商瓜分剩余的40%。

這就是為什么斯柯達(dá)成為合作的第三方。斯柯達(dá)似乎將操盤大眾與塔塔的合作。至少將在印度投放一系列斯柯達(dá)品牌小型車。斯柯達(dá)是大眾旗下品牌，但它同時(shí)也是一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司。它將負(fù)責(zé)將大眾的小型車成本降低到富于競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，也是斯柯達(dá)最早牽頭和塔塔接觸的，斯柯達(dá)是此次合作的主導(dǎo)方。

大眾已經(jīng)對(duì)MQB和MLB平臺(tái)投入巨資。而緊湊型的NSF平臺(tái)已經(jīng)是大眾旗下最小的平臺(tái)，但成本還是太高。無(wú)法與鈴木馬魯?shù)俚谋姸嘈⌒蛙嚠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

2016年印度的乘用車銷量排行榜上，前12名中，鈴木馬魯?shù)俚漠a(chǎn)品占據(jù)了7個(gè)，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；其中有8款都是兩廂車，小于4米的車型是11款。在小于1升排量的3缸汽油機(jī)技術(shù)上擁有豐富技術(shù)儲(chǔ)備的鈴木，穩(wěn)坐市場(chǎng)霸主地位就不難理解了。

大眾此前的應(yīng)對(duì)方式仍然是拼成本，去年推出的Ameo轎車，基于老邁的PQ25平臺(tái)，電子裝備齊全，配備的1.2L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也強(qiáng)于鈴木，但銷量令人失望。

大眾已經(jīng)削減了MQB平臺(tái)的開(kāi)支。全新的經(jīng)濟(jì)車型遲至2019年才會(huì)推出（可能采用塔塔的AMP平臺(tái)），價(jià)格“只有”8000歐元，但緩不濟(jì)急，而且還是太貴。印度市場(chǎng)拼成本到了瘋狂的地步。

只有下得狠心去砍成本，砍到人神共憤的地步，就修煉得七七八八了。

大眾從未在如此惡劣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中有過(guò)成功的記錄。中國(guó)當(dāng)年的街頭也有過(guò)一片黃色的海洋（面的），但從未進(jìn)行過(guò)如此丑陋的成本較量。

塔塔的Nano是一次勇敢的嘗試，號(hào)稱最廉價(jià)的乘用車，但并未進(jìn)入銷量的前20名。塔塔似乎忘記了，在砍成本的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)過(guò)得去的功能。

大眾需要在一片荒蕪中開(kāi)墾出一條道路來(lái)。大眾沒(méi)有特斯拉那種電池工廠和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)。馬斯克自己擁有太陽(yáng)能企業(yè)，太陽(yáng)能供電設(shè)備和家庭電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，非常適合印度。大眾不能假裝無(wú)視供電網(wǎng)絡(luò)，如果在中國(guó)，當(dāng)電動(dòng)車銷量上升到數(shù)十萬(wàn)輛以上的時(shí)候，大眾就要開(kāi)展這些業(yè)務(wù)，從而增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

在印度，大眾必須更早地考慮這一點(diǎn)，更早地開(kāi)展超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，塔塔對(duì)于大眾在印度的電動(dòng)車戰(zhàn)略不能提供什么幫助。因此，對(duì)于三方合作的戰(zhàn)略意義，不能估量過(guò)高。是否會(huì)重蹈塔塔與菲亞特合作的下場(chǎng)，還要取決于大眾能否靈活地調(diào)整在印度的小型車和電動(dòng)車產(chǎn)品策略。