抵制韓貨不如倡導“新國貨”

□本刊記者 劉志鵬

抵制韓貨不如倡導“新國貨”

□本刊記者 劉志鵬

抵制樂天及韓貨在當前來看，確實很緊急！但從長遠來看，這種“及時性”甚至“臨時性”的舉措，不見得很重要。

就“薩德”事件，近日，從外交部到國防部，連連發聲表明嚴正立場和態度……

有一個道理我們都懂，在時間管理學中有個理論，它把我們要做的事情按照“緊急性”和“重要性”劃分成了四大類。從這個角度來看，“薩德”問題顯然是個既重要又緊急的大事。然而，由薩德事件所引發的中國民眾抵制樂天及韓貨的“浪潮”呢？它緊急和重要嗎？

“近幾年國人海外購物成風，中國百姓到日本買馬桶蓋、電飯煲，到韓國買化妝品等現象，從側面反映出國人對‘中國制造’的信心不足。”

全國人大代表、江淮汽車董事長安進也表示：“去年我們汽車產業全年銷量突破了2800萬輛，其中中國自主品牌占有率也達到了40%，但從結構上來分析，還存在一些不容忽視的問題，我們產品的附加值并不高?！痹诎策M看來，與我們2800萬輛的總量相對應，去年我國汽車的出口量不到80萬輛，反映了中國品牌整體國際競爭力還較差。

不可否認，無論是汽車業還是整個制造業，中國與歐美等發達國家及工業強國之間依舊還存在較大差距。但我們也必須意識到，這種差距正在不斷縮小。以汽車業為例，且不說在新能源汽車領域，中國已經走在了世界前列，即便是在傳統的燃油車領域，自主品牌也進步明顯。

中國品牌就不能生產制造出足以滿足國人消費需求的“精品車”嗎？對此，定位高端的傳祺GS8已經用其月銷近萬、與豐田漢蘭達和福特銳界“三強鼎立”的硬實力做出了回答和詮釋。同樣，在10萬元至15萬元價格區間內，傳祺GS4、吉利博越、哈弗H6等越來越多的中國品牌精品車型，也相繼贏得了國人的青睞。

中國人從來都不笨，完全有能力和智慧制造出質量過硬的、滿足國人消費需求的產品。正因如此，當我們在面對“釣魚島”事件和“薩德”事件等問題之時，我們應該意識到，與其反復上演這種“及時性”甚至“臨時性”的抵制韓貨和日貨的運動，不如大力支持和積極倡導“新國貨”運動，并在今后的日常生活中將其轉化為一種長久的、具體的行動。