無人駕駛路測立法要盡快

無人駕駛路測立法要盡快

盡管無人駕駛發展成什么樣，技術路線到底如何，科技企業和政府都沒有確定預期，但不讓上路測試，這項技術注定是發展不起來的。

無人駕駛技術和新能源是未來智慧交通的兩塊基石，發展前景是確鑿無疑的。新能源國家花了大力氣扶持，出了真金白銀補貼，對無人駕駛技術的扶持怎么沒動靜？互聯網公司倒挺熱衷，前一段還動不動上路測試，甚至跑到時速100公里以上。按照現行法律，對不住，測試車都違法了。

在無人駕駛技術領域，國內與最先進的前沿技術之間差距也不超過5年。美國幾個州已經在4年前允許無人駕駛測試車上路。如果按照工信部官方“不急于出臺政策”的路子，再研究或擱置幾年，時間機遇將逐漸喪失。到那時，我們又要開始抱怨為什么我們研發投入這么大、起步也很早、人才也有，為啥跟國外（主要是硅谷）差距越拉越大？因為人家熱火朝天干活的時候，你一刀切禁止來著。

無人駕駛有各種各樣的道德困境和法律風險尚未解決（基本都是假設性質的），但可以支持一個小目標——先讓路測合法。

擱置當然“穩妥”，但一禁了之也意味著一事無成。坐視其他國家在自動駕駛技術實踐上突飛猛進（實際上當然未必如此），而捆住自己人手腳，從長遠來看，是非常短視的。

在沒摸清之前，不妨效仿美國加州或者亞利桑那州，采用特殊牌照許可、車身上和牌照上噴涂便于識別的標識、特殊保險方案，在路況良好的路段測試，或一次批準只針對一次集中的測試行動。

無人駕駛技術上的復雜性，決定了它暫時無法立法。但是在制定路段路測上，風險是可控的。比如，是否必須保留司機的干預權力，無人駕駛技術尚未決定，但在路測上，可以強制要求保留。需要解決的是，如果人類駕駛員的干預，導致了事故的發生，如何界定責任？

駕駛權切換時間線，判定起來很容易。后臺存儲數據將忠實地記錄這一點。不過，即使切換發生在事故之前，也很難判定較早掌控汽車的一方無責。需要結合場景綜合判斷，眼下不是大數據所能解決的，仍然需要人工介入。

在路測的審批上，這是可以事先約定并設立解決條件的。站在幾年之后看，現在的立法風險可能被高估了。如果無人駕駛車輛路測一直處于非法狀態，過幾年后悔的可能要大得多。

（作者系本刊評論員/底特律大學汽車工程碩士）