2017年中國汽車有據可循

□本刊記者 管宏業

特寫 FEATURE

2017年中國汽車有據可循

□本刊記者 管宏業

實體經濟的重要性回歸至應有的高度。無論中國還是美國，“制造業立國”已成為不容置疑的國策。站在轉型升級的風口上，中國汽車業正在啟動又一輪內外變革。

在經歷過去十年高速增長，特別是2016出人意料的小井噴后，2017年車市走向更加牽動人心。

宏觀經濟的不確定性也在侵蝕車市預期。不斷發生的“黑天鵝”事件，一觸即發的東亞火藥桶，處于百年不遇的世界大變局中，國內改革也進入了深水區和攻堅期，各種不穩定性愈發凸顯。

如何在不確定性中找準發展的主旋律？世界希望中國的經濟轉型升級更多出一份力。能夠承載如此厚望，汽車業恐怕是不多的選擇之一。

2016年國內汽車業成績斐然，在產銷量達到2800萬輛的基礎上，工業增加值同比增長15.5%，對經濟增長貢獻率高達4.5%。無論主營業務收入還是利潤總額，均明顯高于上年，有力地支撐了經濟平穩增長。

實際上，汽車不僅已成為經濟推動引擎，在社會民生中也扮演著不可或缺的角色。在不久前“兩會”的議案提案中，汽車再次成為被頻繁提及的熱詞。

2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。這一年里，實體經濟的重要性回歸至應有的高度。按照中央經濟工作會議提出，著力振興實體經濟。作為加快工業轉型升級的重要突破口，中國汽車工業正迎來自我革命、“彎道超車”的新契機。

汽車龍頭地位更顯

中國經濟仍是世界經濟最強勁的“發動機”。在全球經濟復蘇乏力的大背景下，2016年我國GDP總量首次突破了70萬億元人民幣大關，比上年增長了6.7%，增速重返世界主要經濟體之首。可以說，中國實現了“十三五”的良好開局，用一份實實在在的成績單回應了中國經濟的悲觀論調。

當然，擺在眼前的問題依然不少，特別是如何應對當前和今后一段時期經濟社會發展的突出問題，仍然需要我們步步為營、穩扎穩打。在這樣的大背景下，中央再次強調“穩中求進”。“穩”是基礎，“進”是目的，是大勢，以“進”來促“穩”。“穩”是主基調，“供給側改革”是一條主線，而中央經濟工作會議提及的“振興實體經濟”是今年新的任務。

在“中國制造2025”規劃中，開頭就明確指出“制造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基”，世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史也多次證明，沒有強大的制造業，就沒有國家和民族的強盛。

汽車行業作為制造行業的中堅力量，一直發揮著中流砥柱的作用。在去年的政府工作報告中，給包括汽車制造在內的中國制造業提出了新的要求。“一是提升消費品品質。加快質量安全標準與國際標準接軌。二是促進制造業升級。深入推進中國制造+互聯網，建設若干國家級制造業創新平臺。” 按照規劃，到2020年，先進制造業、現代服務業、戰略性新興產業比重大幅提升，全員勞動生產率從人均8.7萬元提高到12萬元以上。

在振興實體經濟過程中，汽車制造業作為實打實的形態，既是出力者，也是受益方。“兩會”前夕，“中國制造2025”中“1＋X”規劃體系的編制工作全部完成，11個配套實施指南全部發布實施，汽車制造業的發展有了清晰路線圖。一定程度上，關注實體經濟振興，就是關注汽車業的發展大環境，更是關注中國“制”造向中國“智”造升級的土壤。

行業走向熱點頻現

盡管車市走向還不明確，但無可置疑的是，脫虛向實過程中，實體經濟龍頭地位更加明確的汽車業，將在今年扮演更多經濟動能角色，引領更多轉型升級潮流。

關于今年汽車業的未來主題《汽車人》預測如下。

供給側改革：2015年11月，習近平總書記首次提出“著力加強供給側結構性改革”，隨后到中共中央政治局第三十次集體學習時，將這項改革形容為“十三五”時期的發展戰略重點，我國供給側結構性改革的“路線圖”日漸清晰。

2017年將是供給側結構性改革深化之年，各地均把落實推動產業升級和產品質量提升、培育新興產業作為政府工作的重中之重。汽車業作為許多省市的支柱或主導產業之一，勢必從中獲益。

其中，北京市在今年的政府工作報告中提出，著力推動產業高端化發展，支持傳統優勢企業實施綠色制造和智能制造技術改造，推動創建“中國制造2025”示范區。上海市提出，實施產業創新工程，發展智能制造，推進智能網聯汽車、工業互聯網等一批產業引領性項目，推動傳統產業深度運用新技術、新模式。

自主品牌：自主強則中國強，這已經是不需要再去證明的真理。2016年，自主品牌乘用車銷量達到1053萬輛，市場份額達到近年來最高。更值得自豪的是，猛漲的銷量數字背后，自主品牌的品質、中國汽車人的信心也達到近年來最高。

在今年的政府工作報告中，吉林省提出，選擇裝備制造等十大行業，開展轉型升級行動。汽車產業重點發展新能源汽車、自主品牌汽車。深入實施“互聯網＋”行動計劃，抓好云計算、車聯網等項目。

重慶市指出，汽車產業要著力提升產品檔次，提升配套水平，提升自主品牌，促成長安汽車城、北京現代、眾泰等項目盡快投產、達產。加強汽車智能化、網聯化、自動駕駛技術及動力電池等關鍵核心部件攻關，發展新能源汽車和智能汽車。

新能源汽車：在經歷去年的“騙補”風波、補貼退坡等變局后，新能源汽車呈斷崖式下滑。數據顯示，今年1月份，我國新能源汽車產銷量分別為6889輛和5682輛，同比下降69.1%和74.4%。如何理性確保新能源汽車繼續發展，實現產業與市場的有效結合，2017年面臨嚴峻考驗。

今年2月，在東風與一汽簽署的戰略合作框架協議中，前瞻共性技術創新中心將集中在智能網聯技術、燃料電池發動機技術與輕量化技術、培育雙方共同的戰略供應商等五個領域展開合作。雙方的合作，將為新能源汽車共性技術合作開發帶來討論樣本。

在今年的政府報告中，廣東省提出，珠三角地區更新或新增公交車全部使用新能源汽車，完成充電站、充電樁配套建設任務。北京市提出，供應第六階段成品油，淘汰老舊機動車30萬輛，兩年以上出租車全部更換三元催化器。進一步推廣新能源汽車，新建3000個公用充電樁。

國企改革：當前，全面深改已經進入攻堅期和深水區，如何進一步激活國有經濟，從根本上解決效率低下與體制機制問題，是改革進入攻堅階段的命門。

隨著國企改革頂層設計方案最終成型，新一輪國企改革大幕已經拉開，如何讓本輪國企改革跳出以往局限、真正建功立效？關鍵在于一破一立，國企改革，破的是“政治身份收益”，立的是“市場主體屬性”。

在今年的政府工作報告中，上海市指出，要加快推進企業集團整體上市或核心業務資產上市，推進產融結合，健全考核、激勵和評價機制，開展職業經理人薪酬制度改革試點。重慶市政府工作報告中提到，推進國有資本運營公司、資本投資公司規范改造及健康運行。

全球挑戰倒逼變革，世界變局呼喚大國擔當。無論是供給側改革還是加碼新能源汽車，2017年，在“十三五”規劃攻堅克難的關鍵一年里，汽車業將迎來一場自內向外的大變革。