汽車業是“龍頭”更是“責任”

□本刊記者 魏帥

汽車業是“龍頭”更是“責任”

□本刊記者 魏帥

汽車產業的作用既包括了在經濟發展中的龍頭引領作用，更是包含了在環保大趨勢下所承擔的社會責任。可持續發展的能力，才是汽車企業發展的力量所在。

隨著霧霾問題的加劇，汽車對于國計民生的影響，也逐漸由對于產銷量的關注，過渡到對汽車生產全過程的關注，汽車民生也成為人民關注的熱點問題。提到環境污染，汽車首當其沖。汽車尾氣排放對霧霾產生的影響，也成為熱議的話題。

2016年，我國汽車銷售突破2800萬輛，總量又創新高。汽車行業已成為經濟發展的一大助推，在社會民生中扮演中不可或缺的部分。隨著汽車保有量的不斷增加，機動車排放所造成的空氣污染也成為不可忽視的問題。“十面霾伏”，汽車行業肩負轉變發展的使命。

某種程度上，發展新能源汽車已經成為中國汽車產業發展的主線，更是成為加速中國從汽車大國邁進到汽車強國的“助推器”。

新能源汽車的發展仍然需要時間，但燃油車仍然是市面上的主銷產品。針對燃油車，燃油的品質把控成為了降低油耗和污染的關鍵。如何應對高油價問題被汽車界人士所關注，成為了汽車行業需要應對的關鍵。

除了環保依舊是汽車民生的主題和重點，交通擁堵也因與民眾的生活息息相關，受到廣泛關注。交通擁堵為出行增加了許多額外的成本，同時擁堵緩慢的交通也成為了環保的障礙。

交通擁堵是城市發展的通病。堵不如疏，當一個城市的道路、停車位等基礎設計還有很大優化余地的時候，當交通管理水平還比較低的時候，當公共交通還不發達的時候，限制汽車上路，只能算得上是揚湯止沸。完善交通網絡和城市公共交通才能起到釜底抽薪的作用。

如果要給去年城市交通領域上的革命尋找一個關鍵詞，那一定是網約車改革。3月2日，滴滴平臺獲得天津市頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，這一獲批意味著繼首汽約車、神州專車等B2C模式之后，C2C模式也得到政府認可。

隨著工業文明的不斷進步，汽車工業技術發展的速度早已快過政策的監管和提出。汽車工業為我們帶來了更加便捷的出行，也為社會提供了更多工作崗位，同時汽車產業也是支撐國民經濟的一大支柱。

但與此同時，隨之而來的霧霾、污染、交通擁堵、資源枯竭浪費等等，都給我們帶來了前所未有的挑戰。無論是如今火爆的共享單車，還是毀譽參半的網約車，這都反映了當下共享經濟的趨勢。這些無疑也在一定程度上替代了汽車等出行方式，在一定的監管和規范下，引領的是節能減排的潮流。

2017年是“十三五”規劃實施的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。在這其中，汽車產業的作用不容忽視。既包括了在經濟發展中的龍頭引領作用，更是包含了在環保大趨勢下所承擔的社會責任。可持續發展的能力，才是汽車企業發展的力量所在。讓天更藍，讓水更清，讓出行更便捷，讓生活更幸福，這才是汽車產業發展的未來。