汽車稅費改革勢在必行

□本刊記者 李德喆

汽車稅費改革勢在必行

□本刊記者 李德喆

若汽車消費稅由“價內(nèi)”改“價外”，對于像一汽、東風(fēng)集團這樣的大型車企來說，企業(yè)自身肯定會大大“減負(fù)”。

汽車消費稅改革的呼聲由來已久，不久前，一汽集團董事長徐平再度為推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整建言獻(xiàn)策。他建議，把價內(nèi)稅改為價外稅，促進(jìn)小排量車的消費。同時，由原來生產(chǎn)環(huán)節(jié)的征收，改為消費環(huán)節(jié)的征收，和汽車購置稅一并征收。此外，現(xiàn)在消費稅的征收全部是國稅，他建議由中央和地方共享稅收，以培育當(dāng)?shù)氐钠囅M。

我國目前的汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。而在2008年8月13日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布通知，排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升以下的小排量乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

目前來看，若汽車消費稅由“價內(nèi)”改“價外”，對于像一汽、東風(fēng)集團這樣的大型車企來說，企業(yè)自身肯定會大大“減負(fù)”。由于車企在生產(chǎn)環(huán)節(jié)不再需要交納以往高額的汽車消費稅，生產(chǎn)成本也會隨之減少，而以前是汽車售賣給消費者才能夠抵消交納的消費稅成本，在改革之后，車企的銷售壓力也會隨之降低。

雖然說消費稅改革能帶給車企“紅利”，但是在銷售層面來看，消費者更看重的是自己能從中獲得多少“實惠”。在業(yè)界看來，由價內(nèi)稅收方式改為價外稅收方式，可能只是企業(yè)將成本分?jǐn)偟较M者身上。說白了，以前是汽車本身的單價比較高，稅費比較低，如果實行改革，汽車的單價雖然降低了，但是使用稅卻增加了，汽車總價對于消費者而言并沒有實質(zhì)性的改變。因此，對于直面價格的消費者來說，“價內(nèi)”改“價外”并不能從本質(zhì)上影響消費者的購車觀念，以前該買什么排量車現(xiàn)在還買什么排量的車。

此外，提到消費稅改革，今年年底即將結(jié)束的小排量購置稅優(yōu)惠以及還未見明朗的新能源稅收減免等政策同樣備受矚目。不久前，工信部部長苗圩也表示，2020年財政補貼退出之后，已經(jīng)有替代的方案中，就包含消費稅價外征收一項，新能源汽車免征消費稅和減少購置稅，可以起到與財政補貼一樣的效果。

當(dāng)然，在目前，價位依舊占據(jù)主導(dǎo)因素的我國汽車市場，消費稅改革還不能一蹴而就。國內(nèi)自主品牌想要真正地影響、改變消費者的購車觀念，還需要切實深化改革，加強創(chuàng)新驅(qū)動和自身結(jié)構(gòu)調(diào)整，從產(chǎn)品質(zhì)量、智能互聯(lián)等領(lǐng)域多方面入手，提升品牌的核心競爭力，才能真正促進(jìn)自主品牌汽車消費再上一個新臺階。